Test: Con la Corratec Inside Link Carbon 10hz, abbiamo testato una bici insolita sotto molti aspetti. Con un ulteriore smorzamento in elastomero nella parte posteriore e una dimensione della ruota insolita per una bici da corsa XC, si distingue dalla massa ed eravamo curiosi di vedere come si sarebbe dimostrata in pratica.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: telaio e geometria
All'inizio esaminiamo uno dei grandi punti salienti del Corratec Inside Link Carbon 10hz, vale a dire il telaio. La prima sorpresa di medie dimensioni è la decisione di Corratec di mettere la sua bici da fondo purosangue su ruote 650b e quindi di nuotare chiaramente controcorrente. Dopo tutto, le bici da 29″ sono ormai lo standard nel settore XC e marathon, e per buoni motivi. Naturalmente, eravamo ancora più entusiasti delle caratteristiche di guida dei fulli in carbonio da circa 11 kg.
Ciò che il cuore del file da corsa dell'Alta Baviera ha da offrire è già nella designazione del modello. Cominciamo dall'inizio: Inside Link è il nome del concetto di parte posteriore del produttore di Raubling, utilizzato da anni sui full. Tradotto, Inside Link significa "articolazione interna" ed è qui che si colpisce nel segno: l'estremità posteriore ruota attorno a un punto di articolazione virtuale situato nell'area del triangolo del telaio posteriore. Altri concetti cinematici di grande successo come VPP (Virtual Pivot Point) o Giants Maestro si basano sullo stesso principio. I grandi vantaggi risiedono in un valore anti-squat molto elevato, che impedisce l'altalena attraverso molta tensione della catena e nel completo disaccoppiamento del triangolo posteriore dal sistema generale. Quest'ultimo significa che il comportamento di risposta non cambia anche durante la frenata. L'estremità posteriore dell'Inside Link Carbon 10hz offre 80 mm di escursione della molla, più 15 mm di "escursione della molla aggiuntiva", che esamineremo più da vicino tra un momento.
Saltiamo una parola che dovrebbe essere autoesplicativa per la maggior parte degli appassionati di bici; il telaio dell'XC-Fullies è realizzato in carbonio in tutte le varianti di equipaggiamento. La costruzione è complessa e ben eseguita: i cavi e le linee corrono nel tubo obliquo del telaio principale e da lì vengono instradati verso la loro destinazione all'esterno. La fattura della bici, che nel nostro caso costa quasi 5.000€, è impeccabile e il design è abbastanza riuscito. A prima vista, ci vuole un po' di tempo per abituarsi alla connessione voluminosa tra il sedile e i foderi orizzontali, e limita un po' anche il gioco degli pneumatici – nella maggior parte dei casi, 2,25″ è la fine. Naturalmente, gli assi passanti ora sono di rigore: contrariamente alla tendenza attuale, Corratec si affida ancora al collaudato standard dell'asse da 142 mm e non utilizza Boost.
Continuando con la nomenclatura Corratec: ora è il turno dell'appendice 10hz. Questo è un elastomero che si trova tra l'ammortizzatore e il suo supporto sul telaio. Avete letto bene: un elastomero! Ma fermati, prima di continuare a fare clic e cercare di distrarti dai ricordi oscuri delle forcelle ammortizzate in elastomero 20 anni fa. Nel caso della tecnologia 10hz di Corratec, il piccolo e poco appariscente paracolpi in gomma funge da ulteriore smorzamento o piuttosto elemento elastico in aggiunta all'ammortizzatore esistente. Ma perché? Ebbene, il filo del pensiero degli sviluppatori è comprensibile: i dossi del terreno finiscono prima sulle gomme, che - a seconda della pressione dell'aria e della larghezza - ne ammortizzano alcune. Gli "altri" ammortizzatori vengono trasmessi e normalmente finiscono nella forcella ammortizzata e nell'ammortizzatore. Il problema: urti sottili e vibrazioni che le gomme non possono assorbire ma non sono abbastanza forti da superare la coppia di spunto dei moderni ammortizzatori ad aria finiscono sul guidatore. È proprio qui che l'elastomero dovrebbe mostrare i suoi vantaggi e assorbire esattamente questi urti, vibrazioni e oscillazioni. L'obiettivo è un comportamento di guida più fluido e meno fatica.
Questo per quanto riguarda i valori tecnici del telaio Corratec Inside Link Carbon 10hz - ma una geometria appropriata è almeno altrettanto importante per una manovrabilità equilibrata. La prima cosa che noti qui è che la bici è disponibile solo in tre taglie; Sebbene sia possibile bilanciare l'uno o l'altro con la lunghezza dello stelo o i distanziatori, avremmo comunque accolto con favore un'altra dimensione intermedia. Altrimenti, i numeri mostrano chiaramente dove è diretto il viaggio: la bici è piuttosto vivace e progettata per molta propulsione: l'angolo di sterzo è molto ripido a 71°, un tubo sterzo corto e uno stack basso assicurano una posizione di seduta allungata con molto di elevazione della sella.
Geometria Corratec Inside Link Carbon 10hz
44 | 49 | 54 | |
tubo sella (in mm) | 440 | 490 | 540 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 593 | 610 | 633 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 115 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1095 | 1141 | 1159 |
Angolo di sterzata (in °) | 71 | 71 | 71 |
Angolo di seduta (in °) | 73 | 73 | 73 |
Sbraccio (mm) | 424 | 441 | 459 |
Pile (mm) | 570 | 580 | 589 |
Corratec Inside Link Carbonio 10hz: Caratteristiche
Struttura | Collegamento interno Carbonio 10hz |
forchetta | Rock Shox Reba RL |
muto | Rock Shox Monarca R |
giranti | ZZYZX Attacco incrociato 650b |
Pneumatico VR | Pneumatici pieghevoli Continental RaceKing 2,2 |
Pneumatico HR | Pneumatici pieghevoli Continental RaceKing 2,2 |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 11 velocità |
leva del cambio | Shimano XT |
Manovella | Shimano XT |
Deragliatore | Shimano XT |
freno | Shimano Deore M615 |
dischi freno | Shimano RT56 180/160 |
Reggisella | ZZYZX Alluminio 31.6 |
Sella | Gara Corratec |
Stelo | ZZYZX31.8 |
Lenker | ZZYZX Serie 6 720mm |
Abbiamo testato la versione XT da € 4.999 della bici da corsa. In alternativa, c'è un modello leggermente più economico con un mix SLX/XT ma telaio altrettanto di alta qualità e il modello di punta con ingranaggi XTR e forcella RS-1 Upside Down di Rock Shox. Quest'ultimo però fa anche un discreto buco nel portafogli a poco meno di 8.000€. La nostra variante di fascia media è già dotata di una potente sospensione di Rock Shox. Nella parte anteriore, Corratec ha installato il collaudato Reba con escursione della molla di 100 mm e la versione piuttosto semplice RL con blocco sul manubrio. Nella parte posteriore è presente un ammortizzatore Monarch R, che può essere attirato anche per lunghe salite, ma in questo caso solo con una leva del pollice sull'ammortizzatore stesso.
Come ci dice già il nome, l'intera trasmissione proviene da Shimano, più precisamente dalla serie XT del colosso giapponese della componentistica. Qui non si è risparmiato sui punti nascosti e solo i componenti dell'attuale gruppo a 11 velocità sono installati dal deragliatore posteriore, dal deragliatore anteriore, dalla catena, dalla cassetta e dal cambio. I freni sono una piccola eccezione: qui vengono utilizzati gli stopper M615 del gruppo Deore, ma l'esperienza ha dimostrato che sono solo leggermente inferiori alle loro controparti XT e pesano solo pochi grammi in più. Con un disco da 180 mm all'anteriore e 160 mm al posteriore, sei preparato per ogni evenienza vista l'area di applicazione.
Le ruote provengono dal marchio ZZYZX di Corratec. Il Cross Attack 650b offre una tariffa solida con i cerchi in alluminio (larghezza interna 21,5 mm) e un peso di circa 1.750 g, ma non sono nemmeno un punto culminante. La conversione senza problemi al tubeless è una caratteristica positiva. Gli pneumatici Continental dovrebbero fornire trazione sul terreno: con il Race King ti affidi a uno pneumatico collaudato che rotola incredibilmente bene, ma non è adatto a terreni difficili. Per noi è anche incomprensibile il motivo per cui una bici di così alta qualità si basa sulla mescola di gomma economica invece che sulla fantastica Black Chili Compound.
Tutti gli accessori sono realizzati internamente: il manubrio largo 720 mm, l'attacco manubrio e il reggisella sono di ZZYZX, la sella è della stessa Corratec.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: Sul sentiero
Dopo tanta teoria, ovviamente, non dovrebbero mancare le impressioni di guida dalla pratica. Devo dire che era da tanto che non avevamo una bici da salita così agile ed efficiente come la Corratec Inside Link Carbon. La parte posteriore tesa non vacilla affatto, anche con l'ammortizzatore aperto, ma rimane abbastanza attiva da appianare i dossi. L'angolo di sterzata molto ripido e i foderi orizzontali piuttosto lunghi fanno sì che la bici si attacchi letteralmente al suolo, anche su rampe ripide. Ruota anteriore in aumento? Sicuramente non qui. Ma va anche detto che la bici ha probabilmente ancora più potenziale: se le cose si fanno un po' più tecniche in salita o in discesa, le ruote da 29″ sarebbero sicuramente un po' più stuzzicanti.
Lo stesso vale per i tratti più lunghi e pianeggianti, ben noti dalle maratone MTB. Anche qui il Corratec fa un ottimo lavoro, ma sembra che ci sia ancora spazio per miglioramenti. L'elastomero da 10 Hz può essere sperimentato al meglio su tali autostrade forestali. Mentre altre bici tendono ad avere vibrazioni sgradevoli che difficilmente si notano, ma diventano sgradevoli nel tempo, il Corratec rimane in gran parte silenzioso. La differenza non è enorme, l'elastomero non è rivoluzionario, ma si nota sicuramente a tutti.
Come previsto, l'ampio rapporto di trasmissione e la trasmissione impeccabile hanno svolto un lavoro assolutamente affidabile e hanno funzionato in tutte le condizioni senza mormorii, lo stesso vale per i freni, che hanno anche fatto un'impressione positiva e discreta. L'Inside Link Carbon raggiunge rapidamente i suoi limiti su passaggi un po' accidentati e quando la discesa è più o meno ripida: in discesa, il telaio principale piuttosto corto e l'angolo di sterzo molto ripido fanno sì che la bici diventi rapidamente nervosa e richieda molto lavoro da l'autista. Tuttavia, anche qui la parte posteriore è stata molto positiva: sempre attiva e solida ma con notevoli riserve, l'80mm sembrava molto di più.
Le gomme a volte si sono rivelate un freno divertente, soprattutto quando si bagnava un po', tendevano a scivolare velocemente, soprattutto su pietre e radici. Inoltre, il RaceKing offre una presa in curva molto ridotta all'anteriore: in caso di dubbio, qui devi rallentare un po'. Chi ama viaggiare molto in fuoristrada dovrebbe quindi pensare a un treno di gomme più performanti; la nostra scelta sarebbe, ad esempio, la miscela Conti XKing in Black Chili - preferibilmente come variante di protezione, quindi anche il Corratec può essere rapidamente convertito in tubeless.
Quindi, tutto sommato, una bici XC davvero buona e leggera per terreni abbastanza facili e persone a cui piace andare in salita almeno quanto in discesa.
alex dice
Guido io stesso un 10hz e posso solo confermare le impressioni positive. Penso anche che sia una bellissima bici e che il servizio di corratec sia di prim'ordine! Non riesco a capire la critica che non è un 29er. Per me, 27,5 è la dimensione ottimale - 29er non è possibile! Quindi è sicuramente una questione di gusti...