Test: Come alternativa leggermente più economica, la Canyon Exceed CF SL sembra un po' offuscata dal modello premium Exceed CF SLX. Tuttavia, come dimostra il nostro test, il peso non è tutto e l'Exceed CF SL è anche un'eccellente hardtail XC con un telaio di alta qualità e un'attrezzatura ben congegnata.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: telaio e geometria
Il telaio dell'Exceed CF SL, che a prima vista sembra confusamente simile all'Exceed CF SLX presentato nel 2015, è stato svelato per la prima volta all'Eurobike dello scorso anno. Non c'è da stupirsi, dato che è sostanzialmente lo stesso telaio: la versione SL ha solo pochi grammi in più sui tubi, poiché viene utilizzata una fibra di carbonio leggermente più economica. Tuttavia, il telaio della CF SL non è affatto pesante: con poco più di 1.000 g nella taglia M, può ancora tenere il passo con l'uno o l'altro modello di punta della concorrenza.
Le caratteristiche, la geometria e l'orientamento rimangono naturali: l'Exceed è un'arma XC per le corse, per i maratoneti o semplicemente per chi desidera la massima propulsione fuoristrada. È stato dedicato molto tempo allo sviluppo del telaio in anticipo, e si può dire: il pezzo in carbonio ha un senso, le caratteristiche moderne danno una mano a sviluppi comprovati. L'instradamento interno di cavi e cavi è ora standard, ma le uscite dei cavi intercambiabili sul tubo sterzo e l'instradamento ben congegnato consentono anche, ad esempio, di installare un reggisella telescopico XC corrispondente, un argomento che sarà sicuramente anche maggiore attenzione nei prossimi anni.
La lavorazione è impeccabile, la forma della montatura è gradevole. Non avevamo davvero nulla di cui lamentarci qui. All'inizio, il reggisella ha attirato l'attenzione su di sé con sporadici scricchiolii e scricchiolii, ma dopo aver applicato un po' più di pasta al carbonio, la scatola era silenziosa. Un altro bel dettaglio è l'unità di protezione dagli impatti sul tubo superiore: un tampone di gomma dietro l'auricolare impedisce al manubrio, alla leva del freno o al cambio di schiantarsi contro il tubo superiore in caso di caduta. La protezione in alluminio è installata anche nella zona del fodero orizzontale anteriore, che previene gli antiestetici segni della catena nel carbonio in caso di risucchio della catena.
La geometria dell'Exceed è interessante sotto diversi aspetti. I lettori esperti di tecnologia noteranno probabilmente la lunghezza del fodero orizzontale, che varia a seconda delle dimensioni del telaio: una vera rarità nel mercato delle MTB. In questo modo vuoi assicurarti che la bici rimanga il più agile possibile, ma che la ruota anteriore non si arrampichi su rampe ripide. Vale anche la pena ricordare che la taglia XS ha ruote da 27,5″. Il lungo tubo superiore e l'angolo di sterzata relativamente lento, inferiore a 70° per una bici di questa classe, sono in linea con lo spirito dei tempi. Indubbiamente un risultato delle piste sempre impegnative nel circo XC.
Geometria Canyon Exceed CF SL
XS | S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
fodero orizzontale (in mm) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Interasse (in mm) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Angolo di sterzata (in °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Pile (mm) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL: modelli e prezzi
Ci sono un totale di sette modelli di Canyon Exceed CF SL nel 2017: i prezzi vanno dal modello entry-level da € 1.999 alla versione Di2 testata qui per € 3.399. Tuttavia, l'equipaggiamento è di alta qualità in tutte le varianti e non esistono veri modelli entry-level con questo telaio ad alte prestazioni. Interessanti anche i due modelli dedicati alle donne con forcelle ammortizzate appositamente studiate per un peso inferiore e selle e impugnature che si adattano all'anatomia femminile.
Guidare: ShimanoXT Di2
forcella ammortizzata: FOX 32 Performance Step Cast
Giranti: DT Swiss XR1501
Peso: 10,1 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 3.399
Guidare: SRAM X01 Eagle
forcella ammortizzata: RockShox SIDRL
Giranti: DT Swiss XR1501
Peso: 9,6 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 2.899
Guidare: Shimano XT
forcella ammortizzata: Rock Shox SID WC Melodia leggera
Giranti: DT Swiss XR1501
Peso: 10,2 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 2.899
Guidare: Shimano XT
forcella ammortizzata: FOX 32 Performance Step Cast
Giranti: DT Swiss XR1501
Peso: 10,0 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 2.699
Guidare: SRAM GX
forcella ammortizzata: RockShox SIDRL
Giranti: DT Swiss X1700
Peso: 10,0 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 2.299
Guidare: SRAM GX
forcella ammortizzata: FOX 32 Performance Step Cast
Giranti: DT Swiss X1700
Peso: 9,8 kg (informazioni del produttore)
Prezzo: € 2.299
Guidare: Shimano SLX
forcella ammortizzata: RockShox Reba
Giranti: Mavic Crossride
Peso: 11,2 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 1.999
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Attrezzatura
Struttura | Canyon Exceed CF SL |
forchetta | FOX Performance 32 passaggi |
muto | - |
giranti | DT Swiss XR 1501 Spline One |
Pneumatico VR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Pneumatico HR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Deragliatore posteriore | ShimanoXT Di2 |
leva del cambio | ShimanoXT Di2 |
Manovella | ShimanoXT 28/38 |
Deragliatore | ShimanoXT Di2 |
freno | Shimano XT |
dischi freno | Shimano XT180/160mm |
Reggisella | Canyon S29VCLS CF |
Sella | Selle Italia SLS |
Stelo | CanyonV14 |
Lenker | Canyon H12 Piatto AL |
Come ci si aspetta da Canyon, l'attrezzatura di alta qualità e ben congegnata è sempre uno dei grandi punti di forza del venditore diretto con sede a Coblenza. Anche l'Exceed CF SL 7.9 Di2 non fa eccezione, ma ha alcune caratteristiche speciali nella manica che meritano una menzione speciale. Ciò include anche la forcella ammortizzata Fox nella parte anteriore: qui viene utilizzata la variante di prestazioni leggermente più economica, ma con lo Step Cast Casting presentato la scorsa stagione. Questo è molto compatto con rientranze distintive nella zona del mozzo, che danno il nome alla forcella (Step Cast). Ciò riduce il peso ben al di sotto di 1.500 g. L'ammortizzatore di presa può essere adattato al profilo del percorso e alle esigenze in tre fasi utilizzando il telecomando del manubrio (aperto – medio – rigido). Sfortunatamente, il telecomando è piuttosto ingombrante e non sempre facile da raggiungere durante la guida, indipendentemente da dove e come lo si fissa al manubrio.
Ma la grande caratteristica speciale omonima del modello Exceed che abbiamo testato è ovviamente il circuito XT Di2 di Shimano. Negli ultimi anni, il trionfo delle trasmissioni 1x è stato senza dubbio uno dei grandi temi nei cambi per mountain bike: SRAM ora utilizza solo gruppi di trasmissione senza deragliatori e utilizza cassette con una gamma molto ampia. La concorrenza giapponese sta adottando un approccio leggermente diverso, utilizzando l'esperienza acquisita negli anni con i cambi Di2 nel ciclismo su strada.
Uno sguardo sobrio ai numeri mostra da un lato che le trasmissioni 1x si sono avvicinate sotto molti aspetti ai sistemi con deragliatore anteriore, ma allo stesso tempo diventa anche chiaro che ci sono ancora alcune differenze che sono decisive per l'uno o l'altro acquisto Potevo. Con un totale del 2%, la larghezza di banda del circuito XT Di518 sulla nostra bici di prova è leggermente maggiore di quella del nuovo circuito Eagle a 12 velocità di SRAM. Inoltre, i salti di marcia con due corone sono più piccoli e armoniosi; non poco importante, soprattutto nelle maratone o nelle gare XC. Naturalmente, la gestione di una trasmissione a 1 velocità è meravigliosamente semplice: non è necessario cambiare la corona, cambiare marcia diventa quasi impossibile. È qui che entrano in gioco i vantaggi del Di2: nelle due modalità Synchro-Shift, tutte le marce disponibili possono essere cambiate con una sola leva - la sostituzione della corona si occupa del cambio stesso. cambio sinistro, risparmia peso e ottieni un abitacolo ordinato.
Attrezzatura numero tre: le ruote. È stata presa la decisione di utilizzare il collaudato DT Swiss XR 1501 nella sua ultima versione, ovviamente, come dovrebbe essere per il 2017, come versione boost. I cerchi in alluminio ora hanno una larghezza interna di 22,5 mm e sono quindi perfetti per i pneumatici Continental da 2,2 pollici. I 28 raggi sono in un set di mozzi 240s, che si basano sulla collaudata ruota libera a disco dentato della svizzera, che dovrebbe convincere particolarmente i conducenti frequenti con la sua lunga durata. Con ben meno di 1.600 g, le ruote sono anche molto leggere e competono persino con i set con cerchi in carbonio in termini di peso.
Con l'X-King di Continental, l'Exceed CF SL 7.9 Di2 viene fornito con quello che è probabilmente uno dei più popolari tuttofare XC di sempre. Il profilo aperto con alette laterali leggermente robuste è in grado di gestire molto bene una varietà di superfici e rotoli. È bello che tu scelga la variante RaceSport, che con l'ottima mescola di gomma Black Chili offre ancora molto grip anche su superfici bagnate. È un peccato, tuttavia, che la carcassa RaceSport sia compatibile con tubeless solo in misura molto limitata e possa essere sigillata solo con molta fortuna e pazienza. Saremmo stati ancora più contenti con la variante Protection leggermente più pesante, perché in tal caso la conversione tubeless sarebbe stata effettuata in pochi minuti senza nuovi acquisti.
La maggior parte degli altri accessori proviene dalla stessa Canyon: il logo del venditore diretto è impresso sull'attacco manubrio, sul manubrio e sul reggisella. Mentre le persone spesso storcono il naso davanti a molti altri marchi propri, Canyon ha dimostrato più e più volte in passato che le sue parti non hanno bisogno di nascondersi dalla concorrenza del marchio. L'esempio migliore è la staffa di sospensione a balestra in carbonio installata sui modelli di punta. Mentre devi farne a meno nell'Exceed CF SL 7.9, la tecnologia VCLS, che dovrebbe garantire un miglior comfort, è mancata anche con il supporto in carbonio installato qui. Con un attacco manubrio da 90 mm nella taglia L e la barra piatta larga 720 mm, l'abitacolo è sportivo e adatto all'area di utilizzo.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Sul sentiero
Ok, quindi come si comporta il file da corsa in carbonio fuoristrada? Bene, come c'era da aspettarsi, la prima cosa che salta all'occhio è la brutale propulsione. Naturalmente, la leggera combinazione ruota-pneumatico è particolarmente evidente qui, ma anche la posizione di seduta contribuisce al fatto che le prestazioni sembrano colpire direttamente il suolo. Funziona tutto così bene che all'inizio non ci siamo nemmeno accorti delle valvole integrate, anche se una configurazione tubeless farebbe sicuramente risparmiare qualche watt. Tuttavia, siamo diventati ancora più consapevoli dei tubi dopo le tre forature che ci hanno sorpassato durante il periodo di prova. Qui consigliamo vivamente ai ciclisti ambiziosi di optare per una configurazione tubeless. Tuttavia, per questo sono necessarie due nuove gomme, perché l'esperienza ha dimostrato che le gomme Conti RaceKing installate sono piuttosto inadatte qui.
Ma basta lamentarsi: l'Exceed è una bici XC incredibilmente buona anche con i tubi. Si arrampica volentieri, la posizione di seduta ci è sembrata buona e giusta fin dall'inizio, l'abitacolo profondo e l'angolo di seduta ripido portano molta propulsione. Il comfort è estremamente buono per una hardtail, anche se ulteriori strutture posteriori smorzate o reggisella fortemente flessibili funzionano un po' più "amichevoli". Ma non c'è dubbio: questo è piagnucolare ad un livello molto alto.
Il circuito XT Di2 ci è piaciuto molto, anche se i neofiti dell'elettronica avranno probabilmente bisogno di un po' di tempo per abituarsi. Ciò è dovuto principalmente ai grilletti ridisegnati, che sono un sogno ergonomico, ma funzionano in modo leggermente diverso rispetto alle loro controparti meccaniche. Soprattutto la lunga pressione per spostare diversi pignoni sulla leva destra richiede un po' di tempo per abituarsi all'inizio. Il display poco appariscente e ben protetto è sempre di facile lettura, mostra le informazioni più importanti e le diverse modalità di commutazione possono essere facilmente modificate durante la guida. Anche se abbiamo guidato per la maggior parte del tempo nella classica modalità manuale, la funzione di cambio sincronizzato è sicuramente una questione interessante per molti guidatori, soprattutto perché puoi quindi risparmiare sul cambio sinistro.
La forcella Fox ha funzionato molto bene, con la quale abbiamo guidato quasi sempre in modalità di compressione media. Questo offre un buon equilibrio tra propulsione e riserve di terreno. Ci ha meno colpito il comando remoto molto ampio e poco ergonomico, con il quale si possono cambiare le modalità di compressione della forcella sul manubrio. Questa non era solo una spina nel fianco visivamente, ma richiedeva sempre una presa ingombrante per cambiare modalità. Qui preferiremmo una regolazione molto semplice sulla testa della forcella.
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