Mercato: Bang in Koblenz – Canyon amplia la sua gamma di bici da strada con freni a disco all'intera gamma di prodotti. Per il 2017 ci saranno 21 modelli di dischi, dalla bicicletta aerodinamica alla Canyon Ultimate CF SLX Disc, ma allo stesso tempo verranno mantenuti i modelli con freno a cerchione esistenti.
L'argomento dei freni a disco sulle bici da corsa era probabilmente uno di questi il Argomenti di quest'anno, non solo in relazione a professionisti e UCI, ma anche tra produttori e ciclisti amatoriali. Numerosi produttori hanno già presentato in primavera i modelli a disco delle loro collaudate ruote Rim Brake, mentre alcuni altri hanno gradualmente consegnato le nuove ruote nel corso della stagione. Non così al Coblenza direct mailer Canyon - era quasi inquietante con quanta calma l'argomento veniva trattato lì. Nella prima metà della stagione, si potevano vedere foto su Twitter in cui un professionista Movistar o Katusha aveva un prototipo con freni a disco sotto il sedere. Ma per quanto riguarda la produzione in serie, il lancio sul mercato e gli utenti finali, erano calmi e volutamente rilassati.
Il primo presagio della valanga di freni a disco di Canyon è stata la nuova bici da endurance Endurace CF SLX, che era già in grado di offrire varianti di freni a disco quando è stata presentata pochi mesi fa. Naturalmente, questo non è stato sorprendente, anche perché gli stopper idraulici nell'area dell'endurance hanno avuto e hanno tuttora un'accettazione molto più ampia che altrove sulla strada.
Novità sul prodotto: Canyon Endurace CF SLX: il nuovo punto di riferimento per l'endurance?
Mercato: Con la Canyon Endurace CF SLX, il produttore di Coblenza presenta il suo ultimo modello di resistenza. Eredita alcune tecnologie dalla sua controparte da corsa, la Ultimate CF SLX, ed è dotata anche di un cockpit aerodinamico completamente nuovo. Canyon Endurace CF SLX – Geometria: una linea sottile La geometria delle cosiddette bici da endurance è sempre una linea sottile: da un lato, dovrebbe […]
Con il comunicato stampa di oggi e la presentazione della nuova gamma prodotti per i modelli stradali 2017, però, diventa chiaro perché Canyon abbia impiegato un po' più di tempo e dimostra anche che dietro le quinte sono stati tutt'altro che fermi: esclusivamente tutti i modelli stradali, dall'ultraleggero Dall'asso dell'arrampicata Ultimate CF SLX all'elegante Aerorad fino al noto Endurace, nel prossimo anno sarà disponibile una gamma completa di modelli a disco. Se i fan dei freni a cerchione dovessero farsi prendere dal panico a questo annuncio, possiamo dare il via libera: i modelli per freni a cerchione convenzionali non saranno scossi.
Bici da strada Canyon con freni a disco: tutto uguale eppure completamente diverso
Canyon sottolinea che hanno deliberatamente preso il loro tempo per presentare i loro modelli a disco per la strada. Col senno di poi, questa si è rivelata una mossa intelligente, perché potevi aspettare e vedere quali standard si sarebbero stabiliti, quale sarebbe stato il livello di accettazione sul mercato, e potresti anche andare avanti con lo sviluppo senza la grande pressione del tempo. A prima vista, i modelli a disco di Ultimate and Co. difficilmente differiscono dalle loro controparti con freno a cerchione; ma come spesso accade con le prime impressioni, sono ingannevoli.
Molto è stato detto e scritto sui pro e contro dei freni a disco - ma non c'è dubbio sul fatto che i freni pongono esigenze fondamentalmente diverse sul telaio e anche sull'intero sistema della bicicletta - una grande sfida per sviluppatori e progettisti. I picchi di carico che agiscono sul telaio durante le frenate di emergenza non sono da sottovalutare e sono completamente diversi per i freni a disco rispetto ai freni a pattino.
Ecco perché sono successe molte cose con i telai, soprattutto nell'area non visibile: il layup del carbonio è stato modificato in modo tale da non perdere stabilità e rigidità anche durante le frenate brusche. Inoltre, tutti i modelli a disco sono dotati di perni passanti da 12 mm nella parte anteriore e posteriore. Ciò non solo aumenta notevolmente la rigidità, indipendentemente dal sistema frenante, ma ha anche il grande vantaggio che il disco gira sempre nello stesso punto anche dopo un cambio di ruota e quindi rimane privo di sfregamento.
"Ma il peso! Ma l'aerodinamica!”: Non è così folle, dice Canyon
Canyon affronta anche due delle principali critiche degli scettici sui freni a disco nel comunicato stampa di oggi: vale a dire il peso aggiuntivo e l'aerodinamica apparentemente più scadente dei freni a disco. Su entrambi i punti non vuoi fare giri di parole e dire chiaramente: sì, i modelli con freni a disco sono più pesanti e sì, sono anche meno aerodinamici. Allo stesso tempo, però, si sottolinea che le differenze sono in un'area minuscola, facilmente compensata dai vantaggi dei nuovi freni.
Ma ora passiamo ai fatti concreti: i telai per freni a disco sono tutti circa 70 g più pesanti rispetto ai loro omologhi con freni a pattino. Anche gli stessi sistemi frenanti pesano qualche grammo in più, quindi ci sono differenze misurabili e, a seconda della sensibilità, probabilmente anche differenze notevoli: secondo Canyon, ad esempio, tra i modelli di freni a disco e a cerchione dell'Aerorad CF SLX 8.0 Di2 con freni in gran parte identici attrezzature, ci sono circa 600 g (7,2 kg contro 7,8 kg).
Canyon sta anche cercando di chiarire le differenze aerodinamiche: hanno inviato un Ultimate CF SLX contro un Ultimate CF SLX Disc nella galleria del vento nelle stesse condizioni. A 45 km/h la differenza era di 3,3 watt o dell'1,5%, a favore del "vecchio" freno a pattino.
Allora perché i freni a disco comunque? Per Canyon, i vantaggi sono evidenti: una migliore modulazione durante la frenata e forze operative costantemente inferiori aiutano a rimanere veloci più a lungo e compensano facilmente i minimi deficit di peso e aerodinamica. Un'altra caratteristica positiva dei freni a disco è il gioco degli pneumatici notevolmente maggiore: eliminando le vecchie pinze dei freni, è possibile utilizzare l'intero passaggio del triangolo posteriore e della forcella; quindi monta pneumatici Endurace Disc e Ultimate Disc con una larghezza fino a 33 mm!
deltarider dice
Sfortunatamente, 200 € in meno non sono corretti, i modelli a disco sono costantemente più costosi dei pedanti senza disco
Michael Fais dice
Hai ragione, ovviamente, abbiamo commesso un errore. Grazie per il suggerimento!
deltarider dice
l'Aerorad WMN CF SLX DISC 8.0 Di2 costa 4.999 e non 4.199
Oli G dice
Trovo alquanto discutibile l'esplosione di peso dell'Ultimate SLX. con la stessa attrezzatura a parte i freni a disco e a pattino, è di 1000 grammi. Penso che sia molto. Ed è un peccato che non esista una variante Etap. Ed è giunto il momento per un configuratore. Rose dimostra che è possibile, anche se le ruote non sono altrettanto belle. Ma con le ruote del circuito ecc. dovrebbe essere fattibile.
Johannes dice
Per quanto riguarda il gioco degli pneumatici dell'Aeroad Disc, ho ricevuto da Canyon informazioni diverse rispetto a "fino a 33 mm" menzionato nell'articolo. Mi è stato detto che 25 mm è la fine, il che personalmente ritengo un peccato. Dovrebbe essere 28 mm, anche con l'Aeroad.
Michael Fais dice
Ovviamente hai perfettamente ragione Giovanni. Questo dovrebbe essere chiamato Ultimate e Endurance nell'articolo. Grazie per il suggerimento.
E sì, è un peccato che ci sia così poco spazio con la bici aerodinamica. Ma questo è certamente per ragioni aerodinamiche...