Test: i disc racer sono molto apprezzati: con il VOTEC VRd, abbiamo esaminato da vicino un rappresentante economico di questa classe. Con un telaio orientato al comfort in alluminio e attrezzature costantemente solide, la bici da resistenza da € 1.499 si rivela una punta calda nel test, soprattutto per i (ri) principianti.
VOTEC VRd – telaio e geometria
Con il suo telaio in alluminio, la VOTEC VRd è ora quasi una bici da corsa esotica. Anche nella gamma entry-level, molti produttori ora offrono solo telai in carbonio: questo significa che l'alluminio è finalmente un rottame così spesso citato? Per alcuni, questa potrebbe essere una discussione di base, ma le ruote come il disc racer di VOTEC dimostrano che è ancora possibile costruire ruote moderne con l'alluminio, a un prezzo interessante.
Tralasciando per un attimo i freni a disco, il telaio nero della VRd ne sottolinea il carattere moderno. Particolarmente degni di nota sono gli assi a sgancio rapido, utilizzati nella parte anteriore e posteriore. Anche nel 2016 molti produttori rinunciano ancora al nuovo standard degli assali, anche in combinazione con i freni a disco. Gli assi a vite non solo aumentano la stabilità dell'intero sistema, ma offrono anche il vantaggio, da non sottovalutare, in combinazione con i freni a disco, che le ruote e quindi i dischi dei freni si trovano sempre esattamente nello stesso posto. Una volta che la pinza del freno è allineata senza sfregamenti, rimane tale, indipendentemente dalla frequenza con cui le ruote vengono rimosse.
Il design è piuttosto riservato: il colore nero domina, ma l'alternanza di aspetto opaco e lucido offre comunque una certa varietà. Non ci sono grandi decalcomanie e loghi, invece l'understatement è all'ordine del giorno: il logo VOTEC occupa solo un po' più di spazio sul tubo sterzo. Oltre al telaio, vale la pena menzionare anche la forcella full carbon, sviluppata appositamente per VRd. Come accennato, qui viene utilizzato anche un perno passante e grazie allo standard Flatmount, il montaggio e l'allineamento della pinza del freno non sono affatto un problema.
L'uno o l'altro potrebbe urtare i cavi e le custodie posate all'esterno. Anche se scorrono discretamente sul lato inferiore del tubo obliquo, disturbano un po' l'aspetto altrimenti molto pulito della bici. D'altra parte, un accesso più facile rende la manutenzione un po' più semplice.
Secondo il produttore, la VOTEC VRd è una bici per lunghe giornate in sella ed è progettata più per il comfort che per le corse: suona sospettosamente come resistenza e anche uno sguardo ai dati della geometria conferma l'impressione.
Tabella geometria VOTEC VRD 2016
48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 62 | |
tubo sella (in mm) | 460 | 480 | 500 | 520 | 540 | 570 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 518 | 538 | 554 | 570 | 585 | 605 |
tubo sterzo (in mm) | 125 | 135 | 160 | 190 | 218 | 230 |
fodero orizzontale (in mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 415 | 415 |
Interasse (in mm) | 976 | 992 | 999 | 1010 | 1025 | 1034 |
Angolo di sterzata (in °) | 72 | 72 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 73 |
Angolo di seduta (in °) | 75 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Sbraccio (mm) | 374 | 386 | 390 | 392 | 393 | 404 |
Pile (mm) | 540 | 548 | 572 | 601 | 626 | 640 |
Grazie al tubo sterzo lungo e al tubo orizzontale corto, la posizione di seduta sulla VRd è più comoda che audace e l'angolo di sterzata abbastanza piatto di 72,5° (sulla nostra bici di prova nella taglia 56) assicura un carattere bonario e un rettilineo stabile stabilità della linea.
Attrezzatura VOTEC VRd
Struttura | Perno passante VOTEC VR AL6061 |
forchetta | VOTEC VRC completamente in carbonio |
giranti | DT Swiss R24 Spline TLR |
pneumatico | Continental Grand Prix 4000s II 25mm |
Deragliatore posteriore | Shimano 105RD-5800 |
leva del cambio | Shimano 105ST-5800 |
Manovella | FSA Gossamer Pro Compact 50/34 t |
Deragliatore | Shimano 105FD-5800 |
freno | TRP HyRD/Shimano Icetech 160mm |
Reggisella | Easton EA50 |
Sella | ErgonSRX30 |
Stelo | Easton EA50 |
Lenker | Corso Servizio Postale 80 |
Per andare dritti al punto: l'attrezzatura del VRd è molto buona e ben pensata per il prezzo stimato da VOTEC di € 1.499. Quando si tratta di trasmissione, ti fidi della comprovata qualità di Shimano e installi un gruppo di trasmissione 105. Solo le pedivelle sono infedeli ai giapponesi e si affidano invece alla FSA Gossammer Pro Compact, che non ha bisogno di nascondersi dalla controparte Shimano in termini di peso o prestazioni di cambiata. La gradazione 50/34 all'anteriore, in combinazione con la cassetta 11-32, offre un range molto ampio e il rapporto più basso di 34/32 dovrebbe togliere la paura della salita anche ai corridori meno allenati.
Il clou omonimo del VRd sono i freni di Tektro, o TRP. TRP è l'acronimo di Tektro Racing Products e designa quei prodotti dello specialista dei freni che sono ottimizzati per l'uso in condizioni di competizione. Con l'HyRD+ è stato scelto anche uno dei freni a disco più entusiasmanti dalla sua introduzione di qualche anno fa: Emozionante perché è un freno ibrido composto da idraulica e meccanica - il collegamento avviene tramite un classico cavo e un convertitore in la pinza del freno 'traduce' il percorso del cavo realizzato per i pistoni dei freni, che vengono mossi da olio minerale. Il sistema presenta una serie di vantaggi: da un lato, puoi utilizzare le classiche leve dei freni per i freni delle bici da strada e goderti comunque la potenza frenante dei freni idraulici. Inoltre, lo sforzo di manutenzione è ridotto al minimo, poiché il volume di liquido molto inferiore significa che lo sfiato è quasi in ritardo. Un piccolo svantaggio è l'aspetto un po' goffo delle pinze dei freni, in cui il convertitore deve trovare spazio oltre ai pistoni dei freni.
Siamo rimasti positivamente sorpresi dal set di ruote R24 Spline di DT Swiss, sorpresi perché il set di ruote complete da quasi 1.800 g non è prevedibile in questa fascia di prezzo. I cerchi larghi 18 mm offrono anche riserve sufficienti per pneumatici da 28 mm e sono anche predisposti per tubeless: soprattutto nel settore dell'endurance, i sistemi tubeless diventeranno sicuramente sempre più popolari nei prossimi anni grazie alla loro eccezionale resistenza alle forature. A proposito di pneumatici: VOTEC non scende a compromessi qui e con il GP 4000 SII di Continental si affida a uno dei pneumatici da corsa preferiti e uno dei pneumatici da strada più popolari di tutti. La bici è dotata di pneumatici con una larghezza di 25 mm - data l'attenzione al comfort, il VRd starebbe bene anche nella versione da 28 mm: grazie a un sufficiente spazio per i pneumatici, almeno non c'è nulla che ostacoli il retrofit.
Il VOTEC fa anche una figura estremamente buona con gli accessori per una bicicletta nel segmento di prezzo medio-basso: il reggisella e l'attacco manubrio provengono da Easton, il manubrio si basa sul collaudato ZIPP Service Course 80, il cui tuttofare l'ergonomia dovrebbe soddisfare quasi tutti i motociclisti.
VOTEC VRd – impressioni di guida
La posizione di seduta sul VOTEC VRd è, come c'era da aspettarsi dopo aver letto i dati della geometria, più comoda che sportiva: il nostro tester, che è alto 1,85 cm (SL 88 cm), siede sulla bici di prova da 56 cm. La postura è abbastanza eretta con l'impugnatura superiore del manubrio e allevia in particolare la tensione sulla parte bassa della schiena: questa è una soddisfazione, soprattutto durante i viaggi più lunghi o per i conducenti meno allenati. Nonostante il peso impressionante di oltre 9,5 kg compresi i pedali (senza pedali, la nostra bici in prova pesa 9.322 g) è vivace e fa stare bene anche sui primi metri.
La maneggevolezza del corridore in alluminio è probabilmente meglio descritta con la parola bonario: VOTEC ha trovato un piacevole equilibrio tra agilità e scorrevolezza, con una notevole tendenza alla scorrevolezza. In nessun momento durante il test la moto si è comportata in modo nervoso ed è sempre rimasta prevedibile. Anche gli ottimi freni giocano un ruolo decisivo in questo. I freni a disco semi-idraulici offrono una potenza frenante in massa, ma siamo rimasti particolarmente colpiti dalla loro fine controllabilità, che offre anche ai piloti esperti una maggiore sicurezza. Un altro vantaggio dei dischi sono le loro caratteristiche invariate, indipendentemente dalle condizioni esterne: che si tratti di sole splendente o pioggia battente, i freni HyRD rimangono inalterati, anche se tendono a cigolare un po' sul bagnato.
La VRd è una scalatrice volenterosa, anche se un po' più comoda di una mountain bike dedicata data la geometria e il peso più rilassati. Grazie alla generosa larghezza di banda, tuttavia, questo non è affatto un problema. Gli altri componenti erano insignificanti durante il nostro periodo di prova - in senso positivo. Il gruppo 105 ha svolto il suo lavoro in modo affidabile come al solito e la pedivella FSA è stata sempre all'altezza. In ogni caso, non abbiamo notato alcuna differenza nelle prestazioni di cambiata rispetto alla controparte Shimano. La combinazione di pneumatici e ruote è eccellente per questa fascia di prezzo ed è davvero lodevole ricordare che, a differenza dell'una o dell'altra ruota della concorrenza, VOTEC non ha messo la matita rossa nel posto sbagliato.
Per quanto confortevole possa essere l'esperienza di guida generale sul VOTEC VRd, strade sconnesse o brevi episodi di ghiaia o marciapiede mostrano il suo lato ruvido. Lì si nota l'autosmorzamento piuttosto basso del telaio in alluminio rispetto ai moderni telai in carbonio. Con pneumatici da 28 mm e il relativo volume un po' più, tuttavia, questo piccolo difetto può essere notevolmente migliorato.
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