Test IKEA bike Sladda: sin dal suo annuncio, le persone in Europa hanno atteso con grande entusiasmo la prima bici di produzione del gigante dei mobili IKEA. La due ruote, battezzata Sladda, sarà disponibile da agosto sia nelle filiali che nello shop online. Abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata da vicino all'elegante utilitaria cittadina prima che fosse messa in vendita.
Aggiornamento maggio 2018: Ikea richiama tutte le bici Sladda
https://www.velomotion.de/2018/05/ikea-sladda-rueckruf-fahrrad/
IKEA Sladda: La struttura: l'iniziativa è necessaria
Come sai da IKEA, dopo aver disimballato lo Sladda devi prendere tu stesso l'iniziativa: devi assemblarlo da solo, proprio come con Billy, Pax e Co. Ma non preoccuparti, perché possiamo dirtelo in anticipo: lo Sladda può essere portato in condizioni di guida in breve tempo senza conoscenze precedenti e senza strumenti esistenti. Nella scatola, accanto allo Sladda stesso, c'è una piccola scatola in cui troviamo non solo le istruzioni di montaggio tipiche di IKEA, ma anche gli strumenti necessari, uno spiedino a sgancio rapido, luci a batteria per la parte anteriore e posteriore, un centro cavalletto, il parafango anteriore e semplici pedali.
La stessa bici Sladda è molto ben imballata e imbottita. La ruota posteriore è già montata, la ruota anteriore, il reggisella e il cavalletto centrale devono ancora essere montati da soli. Chi non ha mai lavorato prima su una bicicletta troverà le istruzioni molto taciturne, con disegni chiari che spiegano le fasi di lavoro in modo comprensibile anche ai neofiti. Tutti gli strumenti necessari per il montaggio sono inclusi: tre chiavi a brugola e una chiave aperta per diverse dimensioni. L'assemblaggio richiede mezz'ora, gli avvitatori meno esperti potrebbero aver bisogno di un po' di più.
Abbiamo notato alcune cose durante il montaggio: da un lato, la maggior parte dei componenti e le istruzioni nel manuale sono fornite con le specifiche di coppia. Gran parte del gruppo target probabilmente non dovrebbe essere in grado di fare molto con questo e una breve spiegazione a questo proposito non sarebbe certamente sbagliata. Abbiamo anche trovato un po' problematico l'installazione della ruota anteriore: sia i fuselli del mozzo che lo sgancio rapido sono generosamente preparati con grasso e olio lubrificanti - questo è lodevole da un lato, ma in connessione con il freno a disco c'è il rischio che il lubrificante alla fine si esaurisca sui freni e causi grossi problemi durante il funzionamento, quindi si consiglia cautela qui.
La condizione di assemblaggio finale è soddisfacente, ma sia il parafango che il freno a disco sulla ruota anteriore sfregano: i nuovi arrivati potrebbero essere sopraffatti dal giusto allineamento qui, sebbene la Sladda possa ovviamente essere guidata anche senza questa regolazione di precisione.
IKEA Fahrrad Sladda: finiture e componenti - luci e ombre
Ora veniamo alla bici: la Sladda costa 699 euro, i possessori di IKEA Family Card la ottengono addirittura 200 euro in meno. A prima vista, questo sembra essere un ottimo affare in entrambi i casi: dopotutto, la bici svedese ha un telaio di grande successo, una trasmissione a cinghia, un mozzo Automatix di SRAM e un freno a disco sulla ruota anteriore. Ma come dimostra uno sguardo più attento, non si possono fare magie nemmeno con il gigante dei mobili e diventa subito chiaro dove sono stati risparmiati i costi sullo Sladda per ottenere il prezzo basso - ma restiamo con gli aspetti positivi dello Sladda per un momento.
La cornice si presenta in un tono bianco opaco un po' attenuato e fa una buona impressione in termini di lavorazione. Le saldature sono pulite, non troviamo spigoli vivi o altri difetti. I due parafanghi sembrano robusti, sono realizzati in alluminio e sono mantenuti nello stesso colore del telaio: l'IKEA Sladda ha sicuramente un bell'aspetto. Grandi viti sul fodero verticale e sul tubo sterzo indicano le opzioni di montaggio universali: in tempo per il lancio sul mercato di agosto dovrebbero esserci anche un cestino per la parte anteriore e un rimorchio per la parte posteriore - entrambi possono essere montati in un batter d'occhio grazie a supporti facilmente accessibili e coordinati.
Passiamo ora al fiore all'occhiello della Sladda: la trasmissione a cinghia. Questo viene da Continental e offre una serie di vantaggi rispetto alle tradizionali catene del deragliatore da non sottovalutare: la cinghia, che è realizzata in uno speciale materiale composito, non ha bisogno di una goccia di olio o grasso per funzionare silenziosamente. Si allunga anche molto meno delle catene d'acciaio. Entrambi portano a una guida silenziosa e, soprattutto, quasi esente da manutenzione, sia in estate che in inverno. Gli ingranaggi installati sulla Sladda sono altrettanto facili da mantenere: il mozzo Automatix di SRAM non richiede una leva del cambio - come funziona? Una frizione centrifuga interna cambia tra le due marce disponibili a seconda della velocità guidata. Oltre all'aspetto pulito, il grande vantaggio qui è che il mozzo a due velocità di solito non richiede alcuna manutenzione.
Come già accennato all'inizio, nemmeno sull'IKEA Sladda è tutto oro ciò che luccica: una bicicletta è composta da più di un telaio e una trasmissione e soprattutto con gli accessori, la bicicletta del gigante dei mobili ha alcuni punti deboli, due dei quali sono Particolarmente importante: la cabina di pilotaggio e i freni. Il primo è costituito da un attacco manubrio regolabile in altezza, un manubrio rialzato molto stretto e impugnature in gomma dura antiscivolo. La combinazione manubrio-attacco manubrio in particolare non ci ha fatto un'impressione particolarmente rassicurante: sebbene gli attacchi manubrio regolabili in angolazione e altezza flettano sempre un po' di più rispetto ai modelli semplici a causa della loro costruzione, la parte in alluminio pressofuso su lo Sladda si inclina in modo allarmante a destra e sinistra quando sottoposto a carichi unilaterali. Lo stesso vale per il manubrio: anche questi non sono necessariamente un miracolo di rigidità e rendono l'abitacolo un affare piuttosto spugnoso la prima volta che ti siedi. Le maniglie economiche non sono poi così importanti, anche se qui non bisogna certo aspettarsi miracoli di comodità.
Per quanto riguarda i freni, gli sviluppatori della Sladda hanno utilizzato una combinazione di un freno a disco meccanico sulla ruota anteriore e un contropedale per la ruota posteriore. Sebbene entrambi i tipi di freni soddisfino il profilo dei requisiti di una bici da città a bassa manutenzione, l'esperienza ha dimostrato che nessuno dei due è necessariamente tra i rappresentanti più forti del loro tipo.Il freno a disco anteriore è una combinazione di una pinza freno Tektro MD-M280 e un no -nome leva del freno, in cui è integrato anche un piccolo ma rumoroso campanello. Anche la corsa sull'asciutto in piedi non è poi così convincente: la leva del freno si muove in modo piuttosto lento e piuttosto rigido.
IKEA Fahrrad Sladda: Ride Report - Elevato comfort e freni deboli
Ok, la Sladda è pronta e pronta per il suo primo giro di prova. Come già accennato, dobbiamo ancora regolare un po' il parafango sulla ruota anteriore ei freni finché tutto non fila liscio, e poi possiamo iniziare. Come c'era da aspettarsi, stai seduto molto eretto sulla bici IKEA, che è molto comoda e probabilmente nessuno vuole battere i record di velocità con essa comunque. La trasmissione è impressionante: la cinghia non fa capolino e fa il suo lavoro in modo discreto. Il cambio automatico sulla ruota posteriore funziona abbastanza bene e in modo affidabile, ma il rapporto di trasmissione selezionato è piuttosto sportivo in entrambi i casi: se la salita è un po' più ripida, si inizia a sudare un po' e senza pedalare fuori sella è la fine comunque, i conducenti non addestrati nelle regioni collinari dovrebbero ottenere il Rifletti attentamente sul tuo acquisto. A proposito di calci di sella: anche qui diventa abbondantemente chiaro ciò che era già diventato evidente. Lo Sladda è piuttosto "morbido": l'abitacolo si flette molto sotto carichi elevati e anche il telaio si attorciglia notevolmente. Non così tragico e probabilmente non necessariamente evidente nell'uso quotidiano per la maggior parte dei conducenti, ma siamo rimasti un po' sorpresi dal peso massimo consentito del sistema di 160 kg (inclusi cestino e portapacchi). Lo stesso Sladda, inclusi i pedali in dotazione, pesa 15,6 kg.
I freni ci hanno dato più problemi durante il test drive. Anche il nostro collaudatore leggero aveva bisogno di persuasione per ottenere una frenata accettabile sulla ruota anteriore. Sebbene questo dovrebbe migliorare durante il processo di frenata, è nella migliore delle ipotesi entro un intervallo sufficiente. Lo stesso vale per il passo indietro: dopo un breve periodo di adattamento, funziona in modo intuitivo, ma è necessaria molta pressione per bloccare la ruota posteriore. In ogni caso, i freni dell'IKEA Sladda sono sufficienti per pedalate comode, ma non appena diventa più veloce o le discese più lunghe ti aspettano, devi guidare con lungimiranza.
Le gomme senza impronta fanno una bella figura: strisce riflettenti, discreto profilo semi-slick e larghe circa 42mm, assicurano il comfort necessario anche sul pavè, anche se si deve fare a meno di un inserto antiforatura. Anche dopo un lungo viaggio, il rumore di fondo è particolarmente evidente: i robusti parafanghi non vibrano, così come la trasmissione a cinghia o altri accessori.
Bicicletta IKEA Sladda: conclusione
Raramente una bicicletta ci ha lasciato sensazioni così contrastanti come l'IKEA Sladda. Tra i lati positivi del runabout cittadino ci sono l'ottica di grande successo, la guida eccezionale in questa fascia di prezzo e un sistema di fissaggio universale per rimorchi, cestini e portapacchi. Tuttavia, l'abitacolo notevolmente morbido e i freni deboli hanno rovinato in modo significativo la prima impressione positiva durante il nostro test.
Quindi la Sladda è una bici per tutti? Certamente no: la sola traslazione sportiva delle due marce dovrebbe rendere la moto svedese interessante solo per pochi per le zone collinari o montuose. Tuttavia, se stai cercando una bici semplice, bella, universale e, soprattutto, quasi esente da manutenzione per un ritmo più tranquillo in città e in campagna, la Sladda dovrebbe essere la scelta giusta. Il prezzo è particolarmente allettante per i titolari della IKEA Family Card: per 500 €, ottieni molte biciclette per i soldi. Tuttavia, riteniamo che il prezzo standard di 699€ sia un po' alto date le debolezze menzionate.
Stephan dice
Grazie per questo utile test, mi ha aiutato con la mia decisione di acquisto. Certo, in precedenza ero stato in cinque dei sei (?) negozi di biciclette locali qui a Greifswald, ma non mi avevano convinto. In questa fascia di prezzo avrei potuto andare al negozio di ferramenta. Incredibile nel commercio specializzato: nessuno conosceva la ruota Ikea.
A proposito, i parafanghi non sono in alluminio. Puoi facilmente dire che l'alluminio non è magnetico. Il mio produttore di pneumatici è Kenda.
I problemi ancora fastidiosi con il mio modello erano: un portapacchi sferragliante nella parte anteriore (con un pezzo di finta pelle incastrato nell'attacco superiore, ma è silenzioso) e gioco laterale nello stelo, dove si regola l'altezza/l'angolo. Se vuoi attenersi alle coppie, che sono anche scritte su tutti i tipi di parti (in alto!), l'unica cosa che aiuta è bloccare anche qualcosa nel mezzo. Aiuta a tagliare lattine per bevande in doppio metallo per adattarle a sinistra ea destra.
Inoltre, il riflettore per la parte posteriore del reggisella è inutile se si desidera utilizzare anche il portapacchi posteriore. I portapacchi si possono acquistare a parte e fanno una bella figura.
Tutto sommato bisogna investire altri 25 centesimi di acconto per l'attacco manubrio e, se necessario, in un catadiottro che si possa in qualche modo montare sul portapacchi posteriore. Se trovi stupidi gli sganci rapidi, anche lì è necessaria una sostituzione. Per fortuna ce n'è solo uno sulla ruota anteriore. Cinghie, corde elastiche, ecc. per il bagaglio devi contribuire tu stesso se necessario. Ma dopo ciò la bici è nel complesso impeccabile per le mie esigenze. Il lavoro artigianale necessario è ancora limitato. Compreso il disimballaggio dalla scatola e le regolazioni fini, dovresti pianificare un intero pomeriggio per l'assemblaggio se non vuoi solo avere una bici percorribile a metà in seguito. I 25 minuti del video sono molto sportivi.
Per inciso, ho anche trovato molto bello che apparentemente tutte le viti siano fissate con un blocco a vite liquido. Anche questo mi ha piacevolmente sorpreso.
Nonno_Hoppenstedt dice
Grazie per l'utile rapporto di prova. Ho anche guardato le biciclette e gli accessori nel mio IKEA e ho notato alcune cose.
Trovo positivo il supporto, più pratico di uno attaccato di lato. Tuttavia, dovresti essere in grado di bloccare la ruota anteriore in modo che non oscilli avanti e indietro quando la bici è sul cavalletto (soprattutto in connessione con il cesto portapacchi anteriore) - è possibile? Sulla moto non ho trovato nulla a riguardo.
Quello che non penso funzioni affatto è l'illuminazione: con una bici da città che usi idealmente tutti i giorni, mi aspetterei una dinamo da mozzo esente da manutenzione con illuminazione a LED installata in modo permanente e non una soluzione economica con batterie. Questo non è molto rispettoso dell'ambiente e può anche essere un pericolo per la sicurezza se dimentichi di sostituirlo. E in combinazione con il portapacchi posteriore, una luce posteriore sotto la sella è piuttosto inutile.
Parola chiave portabagagli: sono poco utili nella vita di tutti i giorni. Solo che devi comprarli come accessorio: perché una bici da città senza portapacchi? Sul retro hai praticamente solo una tavola. Non ci sono opzioni di montaggio, ad es. B. per i morsetti per bagagli e anche un cestino per biciclette disponibile in commercio non può essere fissato ad esso. Né un seggiolino per bambini, e secondo le istruzioni per l'uso non è consentito (!) Montarne uno, perché il marsupio può essere caricato solo con 25 kg. La cinghia anteriore ha solo una ringhiera piatta tutt'intorno, quindi tutto scivola fuori. Un vero cestino avrebbe più senso qui. Il modo in cui la bici è attualmente venduta, non ottieni nemmeno un lucchetto per bici a meno che non lo metti in una borsa.
Ultimo ma non meno importante, un automatico è abbastanza carino, ma anche senza pendenze, trovo due marce troppo poco in città.
Tutto sommato, troppi svantaggi, ho deciso di non acquistarlo.
Stephan dice
Il fanale posteriore in dotazione può essere avvitato direttamente sotto il portapacchi posteriore, c'è un foro filettato in un'asta corta sul portapacchi. Comunque è molto meglio lì che sul reggisella. È anche delineato nelle istruzioni (dal portapacchi/la lampada). Con le batterie ricaricabili puoi comunque usare le lampade in dotazione, penso (anche se personalmente ho le mie vecchie lampade altrettanto economiche della bici precedente arrugginita). Tuttavia, il riflettore sul reggisella è ancora inutile.
Anche una dinamo ecc. andrebbe bene, introduce solo altri problemi. Cavi e corrosione, per esempio, soprattutto se vai in bici d'inverno e quando piove.
A proposito, se hai peso sul portapacchi anteriore, la ruota anteriore è a terra e il problema con l'oscillazione non è più così acuto.
Quindi, a parte le due marce che comunque non si adattano mai, la bici mi piace ancora molto di più della mia vecchia, che costa la metà, anche una settimana dopo in pianura senza vento e solo bel tempo sul mio short quotidiano viaggi. È anche nuovo. C'era molto meno ritocco da fare subito fuori dagli schemi e il quadro generale è coerente.
È solo un peccato per i negozi di biciclette locali, non riescono a tenere il passo.
Gunther Kutzel dice
Ciao ciclisti di tutti i giorni,
qualcuno ha esperienza con il rimorchio per bici Sladda?
Ad esempio: il gancio di traino è già montato o integrato?
C'è una protezione laterale per evitare che una ruota del rimorchio si impigli in un arbusto?
Può capitare su piste ciclabili strette o necessarie manovre evasive. Ad esempio, arbusti lungo la strada.
È possibile montare un freno a pattino oltre al freno a contropedale?
Quindi avresti sempre la possibilità di una posizione di avvicinamento corretta per il pedale.
Dopo aver frenato con il contropedale, molto spesso capita di dover prima premere goffamente il pedale,
deve allinearsi correttamente. (posizione della pedivella inappropriata)
Lo Sladda è bello da vedere, ma dubito della sua idoneità per l'uso quotidiano, specialmente caricato nella parte posteriore e anteriore
e poi con il carico del rimorchio - con questo intendo le prestazioni dei freni integrati!
Stephan dice
Hallo,
Secondo la mia opinione amatoriale, i cerchi non sono adatti per i freni a pattino in termini di forma. Poiché manca la superficie di attrito liscia. Penso che manchi anche uno scatto sull'inquadratura. Altrimenti non puoi andare così veloce con una bici e le sue due marce comunque. Senza un rimorchio possibilmente ancora in spinta con solo i due portapacchi, è abbastanza buono per fermarsi in pianura. Ma non frena bene come una bicicletta con freni a pattino, il che significa che non ha sbandato, come suggerisce il nome, per me.
Il gancio di traino dovrebbe venire con il rimorchio, ma non era sulla moto stessa e non posso dire nulla sul rimorchio. Tuttavia, immagino di iniziare con un rimorchio molto carico altrettanto sportivo.
La prima ruggine sui supporti del parafango (dove la staffa metallica è avvitata alla lamiera) si vede già (dopo tre o quattro settimane di utilizzo). Anche quello posteriore occasionalmente fa rumore su strade sconnesse, sebbene sembri solido. Vediamo quanto dura il vero bavaglio su questa bici, la cintura. Presumibilmente normale secondo Ikea, le fibre di carbonio si vedono qua e là sui lati della mia cintura, anche se non sembra sfregare da nessuna parte. Al momento, l'impressione che ho è piuttosto contrastante e mi sarei aspettato un po' di più. Aspettiamo e vediamo il prossimo anno e il prossimo inverno.
Stephan
Gunther Kutzel dice
bello da vedere
tuttavia, puoi fidarti di Sladda?
Jost Manngold dice
?
Hai mai desiderato scrivere qualcosa?
Klaus Kade dice
Si volentieri
HH7 dice
La bici da città è piuttosto carina nel design, penso che abbia alcuni difetti e non sia venduta bene da IKEA!
Inizia con il nome Sladda... che tradotto significa: fiondare... Questo la dice lunga...
Chi l'ha inventato all'IKEA??? Hahaha!!!
È deludente quando devo sborsare soldi per tutti gli extra. Una city bike senza portapacchi, né anteriore né posteriore, il faro posteriore... ciao piloti dietro di me... mi vedete??? Peng crush e io sono sdraiato sulla mia faccia! Lasci perdere!!!
Certamente comune nelle terre desolate svedesi, perché ci sono solo poche alci in giro, ma nelle grandi città tedesche puoi dimenticarlo. Il freno? Nessuna idea?? I freni sono per i perdenti!
Spedizione? Perché? Devo assemblare quasi tutto da solo...
Scusa IKEA, è un autogol, qui fai davvero un "giro"!!! Meglio stare con mobili economici!!!
Tuttavia, il 499 nudo è davvero economico per i membri della famiglia? Se compro qualche extra, di cui ho comunque bisogno, torno quasi a circa 600 EUR e poi rovino tutto...
Preferisco andare da uno specialista, che adatterà la bici individualmente al consumatore, anche se costa qualche euro in più...
Stephan dice
Ahoy, dopo quasi un anno ormai (mancano ancora 10 giorni) i portapacchi sono marci (sì, il bambù è ammuffito), cioè ancora stabili ma con macchie nere e a volte pelo qua e là e il parafango posteriore si è appena rotto sul suo vite, il telaio di direzione funziona. Ora so perché suonava sempre più forte...
Ruggine lì e normali vibrazioni durante l'uso, forse 10 km al giorno ed è piuttosto un'esagerazione con qualsiasi condizione atmosferica, quindi non mi piace affatto. Un peccato.
Anche il cinturino è una cosa. Non devi mantenerlo molto, ma la tensione è regolata tutto il tempo, ho l'impressione. Non appena lo hai stretto bene per l'inverno, sale di 10 °C durante la notte, il telaio si espande di conseguenza e improvvisamente è di nuovo un po' troppo stretto. Fa schifo, soprattutto perché non hai necessariamente una chiave per smerigliatrice tagliata in giro che puoi usare per girare il movimento centrale nella posizione corretta. Ma hai assolutamente bisogno di una chiave del genere. È meno fastidioso delle catene sporche di sabbia e ruggine nel sale stradale, ma non è nemmeno il massimo. Lodo l'albero cardanico sulla moto.
In ogni caso sono curioso di vedere come Ikea gestisce il parafango. Se non dimentico, riferirò qui.