Mercato: Con la Canyon Endurace CF SLX, il produttore di Coblenza presenta il suo ultimo modello di resistenza. Eredita alcune tecnologie dalla sua controparte da corsa, la Ultimate CF SLX, ed è dotata anche di un cockpit aerodinamico completamente nuovo.
Canyon Endurace CF SLX – Geometria: una linea sottile
La geometria delle cosiddette bici da endurance è sempre una linea sottile: da un lato dovrebbe essere sensibilmente più confortevole di quella delle controparti da gara, ma allo stesso tempo la bici non deve perdere il suo carattere sportivo. Per soddisfare le esigenze del Roleure e di coloro che amano essere un po' più aggressivi e sportivi, gli sviluppatori e i tester di Canyon hanno apportato alcune regolazioni fini per ottenere una geometria del telaio armoniosa che piaccia a quante più persone possibile diversi driver si incontrano.
grandezza costruttiva | 2XS | XS | S | M | L | XL | 2XL |
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Lunghezza tubo sella (mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Lunghezza tubo orizzontale (mm) | 511 | 527 | 541 | 563 | 568 | 592 | 607 |
Lunghezza tubo sterzo (mm) | 98 | 115 | 139 | 158 | 184 | 206 | 225 |
Angolo di sterzata (°) | 69.2 | 71 | 72 | 73 | 73 | 73.25 | 73.25 |
Angolo di seduta (°) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Lunghezza fodero orizzontale (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
Interasse (mm) | 980 | 982 | 988 | 990 | 1006 | 1028 | 1043 |
Pila (mm) | 510 | 532 | 567 | 578 | 604 | 625 | 644 |
Portata (mm) | 360 | 370 | 376 | 382 | 389 | 407 | 417 |
STR | 1.42 | 1.44 | 1.48 | 1.52 | 1.55 | 1.54 | 1.55 |
lunghezza stelo (mm) | 80 | 80 | 90 | 100 | 110 | 110 | 120 |
Larghezza manubrio (mm) | 380 | 400 | 400 | 420 | 420 | 440 | 440 |
lunghezza pedivella (mm) | 165 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 | 175 | 175 |
Se prendi come modello le dimensioni del telaio molto sportivo dell'attuale bici da corsa Ultimate CF SLX, la portata della Canyon Endurace CF SLX si riduce di 8 mm, mentre lo stack aumenta di 10 mm. Il risultato è una posizione seduta più eretta che allevia notevolmente i muscoli, soprattutto nella schiena e nelle spalle. Ciò rende l'Endurace CF SLX molto più confortevole, soprattutto nei viaggi più lunghi o in cattive condizioni stradali. Per raggiungere questo obiettivo, il tubo sterzo è stato ovviamente allungato, ma anche la forcella e la corona della forcella sono state più grandi per ottenere un quadro generale coerente. Degni di nota sono anche i foderi orizzontali, che sono leggermente più lunghi a 415 mm rispetto alla Ultimate CF SLX: questo favorisce la stabilità in rettilineo, ma a scapito dell'agilità della bici.
Canyon Endurace CF SLX – punto di contatto del pilota: abitacolo e reggisella
Ma la geometria è solo un elemento fondamentale sulla strada per una bici da strada il più confortevole possibile e allo stesso tempo sportiva. Altrettanto importante è il comportamento di smorzamento dell'intero sistema della bicicletta, l'assorbimento degli urti dal suolo. L'obiettivo dei progettisti era che questi urti, che la strada dà alla ruota in presenza di dossi, buche o anche su sentieri sterrati, vengano trasmessi al guidatore solo nella minima misura possibile. La Canyon Endurace CF SLX viene fornita di serie con pneumatici larghi 28 mm, ma il telaio e la forcella offrono anche spazio per pneumatici larghi fino a 33 mm, che hanno ottime proprietà di smorzamento grazie al loro grande volume. Ma durante lo sviluppo della moto, particolare importanza è stata attribuita ai punti di contatto con il pilota: sella (post) e abitacolo.
Punto di contatto 1: reggisella VCLS 2.0
Il reggisella VCLS 2.0 di nuova concezione viene utilizzato in tutte le configurazioni della Canyon Endurace CF SLX: grazie al suo design a balestra, il reggisella in carbonio offre una maggiore flessibilità rispetto alla maggior parte delle altre controparti disponibili sul mercato. In parole povere, il reggisella si inclina leggermente all'indietro quando c'è un impatto e assorbe gran parte della forza, che a sua volta non viene trasmessa ai glutei del pilota. Affinché questo principio funzioni nel modo più efficace possibile, tuttavia, è importante che il supporto possa "piegarsi" all'indietro su un'area più ampia possibile.
È qui che entra in gioco il morsetto del reggisella integrato, introdotto con la Ultimate CF SLX: eliminando il morsetto convenzionale all'estremità del tubo sella e spostandolo all'interno del telaio, non solo si aumenta la stabilità del telaio a uno dei punti più critici, ma dà anche al supporto lo spazio necessario per inclinarsi all'indietro.
Chiunque disapprovi l'arretramento di 13 o 25 mm del reggisella, che tende anche all'indietro durante la corsa, può stare tranquillo: per ottenere comunque un angolo di seduta ripido e quindi una buona efficienza di pedalata, il tubo sella della Canyon Endurace CF SLX ha un leggero "nodo": questo "trucco" aiuta anche le moderne mountain bike a raggiungere un'elevata efficienza di pedalata.
Punto di contatto 2: H31 Ergocockpit
La situazione per gli sviluppatori nell'abitacolo è ancora più difficile che con il reggisella: da un lato, dovrebbe essere il più rigido e preciso possibile durante il processo di sterzata, dall'altro, gli impatti per il guidatore sono forse i più lì evidente. La risposta di Canyon è il nuovo H31 Ergocockpit, basato sul cockpit H11 dell'Aerorad CF SLX. L'attacco manubrio e il manubrio formano un'unità in carbonio, che non solo è più leggera della sua controparte della bici aerodinamica, ma dovrebbe anche offrire un comfort notevolmente maggiore grazie alla maggiore flessibilità verticale.
Canyon Endurance CF SLX – Solo disco
Come la maggior parte della concorrenza, Canyon si affida interamente ai freni a disco nell'area dell'endurance con il nuovo Endurace CF SLX: il sistema frenante si adatta perfettamente al massimo del comfort di questa categoria: meno sforzo manuale, effetto frenante costante e un maggiore senso di sicurezza . Tuttavia, i fermi del disco rappresentano una grande sfida per gli sviluppatori di telai, perché le forze che agiscono sul telaio e sulla forcella sono sproporzionatamente più elevate e distribuite anche in modo completamente diverso.
Per preparare perfettamente la bici all'uso con il moderno impianto frenante, è stato necessario regolare i layup del carbonio per offrire il necessario livello di stabilità nelle aree cruciali. Inoltre, sia sulla forcella che sul triangolo posteriore vengono utilizzati perni passanti da 12 mm, che non solo aumentano la rigidità, ma semplificano anche notevolmente l'installazione e la rimozione delle ruote. Nonostante queste misure specifiche per il disco, il telaio è estremamente leggero con 820 grammi nella taglia M e anche la forcella pesa solo 325 grammi, ovvero solo 30 grammi in più rispetto alla Ultimate CF SLX.
Canyon Endurace CF SLX – aerodinamica: grazie a Ferdi
L'aerodinamica è un argomento spesso trascurato quando si tratta di bici da endurance, ma anche a basse velocità di circa 15 km/h, la resistenza dell'aria è la forza più grande che si oppone al guidatore. Ecco perché anche qui l'Endurace CF SLX è stato messo a punto. Forse il più grande contributo a questo è stato dato da "Ferdi": si tratta di un manichino per le gambe sviluppato appositamente da Canyon, che consente agli sviluppatori di analizzare le prestazioni della bici nella galleria del vento mentre pedala senza che un ciclista (umano) pedali sempre deve calciare .
Quindi hanno lavorato sulle forme dei tubi senza sacrificare la rigidità del telaio o aggiungere peso. Sono stati cambiati soprattutto il tubo obliquo, il manubrio e gli steli della forcella, proprio i punti che hanno maggiori probabilità di essere esposti al vento durante la guida. A proposito: i freni a disco hanno solo un impatto molto ridotto sull'aerodinamica rispetto alle loro controparti a cerchione. Per inciso, le misurazioni nella galleria del vento di Canyon mostrano che l'Endruace CF SLX necessita solo di 1,4 watt in più rispetto al prototipo del disco dell'Ultimate CF SLX: un valore impressionante per una bici da endurance.
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