Mercato: mentre le unità 1x nel settore delle mountain bike si sono rapidamente affermate da una nicchia come standard, uno sviluppo simile nel settore stradale non è ancora prevedibile. Con il nuovo gruppo SRAM Apex 1, tuttavia, il produttore statunitense potrebbe portare avanti questo sviluppo. Il gruppo entry-level economico si distingue dalla concorrenza con la sua cassetta 11-42, compatibile con le ruote libere convenzionali.
I puristi delle bici da corsa e gli appassionati delle bici da corsa classiche dovrebbero probabilmente smettere di ascoltare ora. Oggi SRAM ha presentato il nuovo circuito Apex 1: un'economica trasmissione a 1 velocità per bici da strada di ogni genere - dalle gravel racer alle trekker alle bici da corsa - il cui deragliatore posteriore può gestire una cassetta con un massimo di 11-42 pignoni. In termini concreti, ciò significa che sono possibili bici da corsa con trasmissione 1x e ancora una gamma a tutto tondo. In passato c'erano già i gruppi CX1 e Rival 1, che si allontanavano anche dall'una o dall'altra bici da strada, ma a differenza dell'Apex 1 sono più nella fascia di prezzo superiore.
Per tutti coloro che non riescono proprio ad immaginare niente di meno di 1x, ecco un breve esempio di calcolo: Prendiamo una gradazione diffusa sulle attuali bici da corsa: 50/34 davanti e 11/28 dietro. Questa combinazione di unità ha un rapporto complessivo del 374%, da 1,21 (34/28) a 4,55 (50/11). Ora confrontiamo una trasmissione 1x con una cassetta 11-42, come la SRAM Apex, con questa. Qui otteniamo una traduzione complessiva del 382%. Con una corona a 44 denti, otteniamo un rapporto di trasmissione di 1,05 (44/42) e 4,0 (44/11) per la marcia più bassa e più alta. Una trasmissione a 1 velocità con una cassetta larga è quindi sicuramente in grado di resistere a una classica trasmissione a 2 velocità in termini di trasmissione complessiva. Ma questa è solo la mezza verità.
Diventa problematico quando si guardano i salti di marcia dei due tipi di guida. Con una trasmissione tradizionale a 2 velocità, questi sono ovviamente molto più precisi e il cambio armonioso con una trasmissione a 1 velocità diventa difficile, se non impossibile, soprattutto nelle gamme di rapporti più alti. Ora questo non è certamente di fondamentale importanza per ogni ciclista da corsa e certamente non per tourer o gravel racer. Perché l'azionamento a 1 velocità si distingue per la maneggevolezza, meno ingombro di cavi sul manubrio e sulla bicicletta e una manutenzione più semplice.
Ma torniamo dalle considerazioni generali allo SRAM Apex 1. Il deragliatore posteriore si basa sulle controparti a 11 velocità della nostra azienda e offre la tecnologia X-Horizon, in cui la gabbia del deragliatore posteriore si muove esattamente parallela al deragliatore posteriore, riducendo così le forze operative e prevenendo lo schiaffo della catena. All'altra estremità dell'unità, una semplice manovella Apex nera e piacevolmente sottile fa il suo lavoro. A partire da ora, questi saranno disponibili con corone da 38 a 44 denti - corone più grandi sarebbero state auspicabili per l'uso su strada.
SRAM Apex 1: solo per freni a disco
Ora segue il secondo colpo basso per i ciclisti da corsa attenti alla tradizione: le leve freno/cambio Apex 1 HRD sono compatibili solo con freni a disco idraulici. Ma siamo onesti: chiunque costruisca una cassetta 11-42 sul corridore non evita nemmeno i freni a disco. Opzionalmente, ci sono anche leve del cambio per manubrio piatto per i non piloti. L'Apex 1 è estremamente universale quando si tratta della cassetta: il PG1130 è compatibile con tutte le ruote libere a 9/10 velocità e non è necessaria una costosa ruota libera xD come le cassette 10-42 del CX1 o del Rival 1.
Quindi per chi è stato progettato SRAM Apex 1? Il gruppo economico non è senza dubbio rivolto a ciclisti da corsa orientati alle prestazioni e avrà sicuramente il suo status esotico nelle gare amatoriali in questo paese. Da un lato, ciò è dovuto al peso piuttosto elevato delle singole parti, ma dall'altro è senza dubbio dovuto anche ai problemi fatti in casa di una trasmissione a 1 velocità: a seconda del terreno, grandi salti di marcia sono un criterio KO per molti conducenti. Ciclisti amatoriali più orientati al tempo libero che vogliono godersi la semplicità di una guida a 1 velocità su strada e non vogliono spendere una fortuna: questo è più il gruppo target per SRAM Apex 1. Il gruppo sarà disponibile da giugno 2016 .
SRAM Apex 1 Prezzi e specifiche
Deragliatore posteriore SRAM Apex 1
Peso: 314g
Prezzo: € 76
Cambio + freno SRAM Apex HRD
Peso: 344g / 360g (L/R, incl. tubo freno e pinza freno)
Prezzo: 233€ / 293€ (incl. pinze freno)
Guarnitura SRAM Apex S350
Peso: 762g (con corona 42t)
Prezzo: € 120
Cassetta SRAM PG-1130
Peso: 538g
Prezzo: € 89
Ricky dice
Sono interessato a una bici con questo gruppo.
Volevo solo chiedere come si intende questa frase: "Ma ad essere onesti: se metti una cassetta 11-42 sul tuo racer, non eviterai nemmeno i freni a disco".
Saluto.
Michael Fais dice
ciao Ricky,
solo un riferimento ironico al fatto che per molti puristi della bici da corsa, un pignone 42 è probabilmente fuori discussione: se salti oltre quest'ombra, di certo non hai problemi con i freni a disco.
Non pensato per essere preso sul serio.
Ricky dice
O presumi una vasta conoscenza di base dai tuoi lettori o sono tutti puristi della bici da strada.
Ecco quindi la domanda per tutti gli interessati all'acquisto che devono prima documentarsi sull'argomento.
Perché una palla a catena .42 è fuori discussione? Una semplice domanda.
Michael Fais dice
Poi una semplice risposta:
Perché una cassetta largamente graduata in combinazione con una corona offre una gamma simile a una classica trasmissione a 2 velocità, ma i singoli passi del cambio sono significativamente più grandi. Quindi può darsi che il rapporto tra rapporto di trasmissione e cadenza non sia del tutto ottimale in alcune marce.
Inoltre, il grande pignone è visivamente molto dominante.
Luca Schacht dice
Servus, sono interessato al circuito Breezerbike con Apex 1, forse qualcuno lo sa:
http://www.breezerbikes.com/bikes/specs/doppler-cafe
Posso scambiare il pacco pignoni con un Sunrace MX8 11-46?
Oppure posso indossare un grilletto GX Eagle 1 × 12, deragliatore posteriore e 11-50 Sunrace MZ90 e mantenere la pedivella e metterci sopra un anello 32?
Grazie in anticipo!
Michael Fais dice
La buona notizia: il Sunrace MX8 11-46 si adatta al mozzo libero del Breezer. Tuttavia, nessuno può garantire che il deragliatore posteriore Apex1 afferrerà il pignone 46 sulla cassetta. Sram stesso specifica solo un massimo di 42 denti per il deragliatore posteriore. Può funzionare, ma non deve.
Tuttavia, potresti essere in grado di combinare il cambio Apex1 con un deragliatore posteriore SRAM GX Eagle. Tuttavia, non vi è alcuna garanzia per questo: è meglio chiedere direttamente a Sram.
Per GX Eagle devi cambiare il mozzo libero in XD.