MTB News: "Cos'è tutto questo clamore sul B+?"
Probabilmente molti appassionati di mountain bike si sono posti questa domanda al più tardi quando hanno visitato l'Eurobike dell'anno scorso. Mentre le fat bike sono state al centro dell'attenzione di molti produttori nel 2014, le cosiddette plus bike hanno rubato la scena quando si è trattato di presentare le novità più calde per la prossima stagione. Le plusbike sono bici con pneumatici voluminosi da 2.8 a 3.25 pollici che, montati su cerchi da 27.5″ con una larghezza interna di 30 millimetri o più, hanno il diametro di una ruota da ventinove. Per andare a fondo della domanda iniziale, abbiamo chiesto in giro a WTB, gli inventori di B+. Abbiamo ricevuto informazioni sulle aree di applicazione, sul design e sui gruppi target degli pneumatici larghi, nonché su come l'armeggiare di due amici ha portato un intero settore sulla scena.
Velomotion: WTB è uno dei primi marchi a lanciare pneumatici MTB plus size. C'è una persona specifica che potresti definire la forza trainante di questo progetto?
WTB: Ci sono state diverse persone che hanno influenzato e promosso in modo significativo il progetto B+. Mark Slate, uno dei fondatori della nostra azienda, insieme al suo buon amico Bob Poor, ha fornito la scintilla iniziale. Ma lasciamo che Mark parli da solo e racconti la storia:
“L'idea di equipaggiare le bici 2012er esistenti con uno pneumatico plus montato su un cerchio di diametro inferiore è venuta dal mio buon amico Bob Poor. Ne abbiamo parlato quando è venuto a trovarmi a casa poco dopo Interbike 29. Abbiamo esaminato il gioco medio dei pneumatici sui foderi orizzontali e sui foderi verticali per ricavare la dimensione massima per uno pneumatico che si adatterebbe alla maggior parte dei ventinove sul mercato. Per quanto riguarda la forcella, sapevamo che questo pneumatico B+, come lo chiamava Bob, era compatibile con tutti i modelli da 2.8” disponibili sul mercato. Dopo aver considerato alcune larghezze diverse, ci siamo ritrovati con una larghezza di 27.5". Su un cerchio medio-largo da 28.5", questa larghezza del pneumatico fornisce un grande volume e un diametro complessivo di XNUMX" a pressioni di gonfiaggio inferiori."
C'era anche Jason Moeschler, WTB OEM Sales Manager e anche la nostra fresatrice interna. Ha mostrato il progetto ad alcuni potenziali clienti, molti dei quali hanno mostrato grande interesse per la nostra idea. Per questo Jason va citato come colui che ha compiuto il passo successivo attirando l'interesse di alcuni big del settore. Ha anche avuto l'idea di montare il nuovo formato di pneumatico su un cerchio più largo (in questo caso lo Scraper i45). Poco tempo dopo presentato allora già MONTAGNA ROCCIA con il Sherpa la prima ruota espressamente progettata per la larghezza di 2.8 pollici Giacca sportiva è stato progettato sui nostri cerchi Scraper i45.
Gli pneumatici Plus si sono rapidamente guadagnati la reputazione di eccellenti tuttofare. Pensi che al WTB i pneumatici plus diventeranno una vista comune nelle gare di enduro in futuro o questi pneumatici si affermeranno come un formato alternativo per le bici da trail?
Per quanto riguarda il corridore professionista, possiamo rispondere a questa domanda con un clamoroso "no" poiché non crediamo che i pneumatici B+ siano la prima scelta per i corridori. I professionisti spingono le loro bici molto più vicino al limite rispetto al ciclista medio, spingendo pneumatici di volume maggiore oltre un limite in cui ha senso guidarli in termini di comfort e prestazioni. D'altra parte, vediamo i corridori dilettanti e per hobby come uno dei principali gruppi target di biciclette 27.5+. Da loro crediamo che una Plusbike possa diventare l'unica bici nel loro garage. Sia in allenamento che in gara, trarrai vantaggio dalla trazione extra e dal maggiore controllo offerti dai pneumatici più grandi. Siamo convinti che questi piloti possano gareggiare nelle gare di enduro con una Plusbike senza dover scendere a compromessi. In effetti, alcuni corridori dilettanti che conosciamo che percorrono i percorsi in discesa qui in California hanno stabilito i loro tempi più veloci su una bici 27.5+.
I vantaggi del tubeless hanno già causato un serio cambiamento nelle caratteristiche di guida degli pneumatici fino ad ora standard. Questi vantaggi sono ulteriormente potenziati dai pneumatici plus size?
In teoria, una configurazione tubeless come il nostro TCS (Tubeless Compatible System) garantisce l'eliminazione dell'attrito che si verifica intrinsecamente tra la camera d'aria e l'interno del pneumatico. Ciò significa che il pneumatico rotola in modo più fluido, assorbe meglio gli urti e garantisce quindi una maggiore trazione. La possibilità di poter guidare con una pressione dei pneumatici inferiore con un pneumatico plus rispetto a una combinazione camera d'aria convenzionale deriva dal maggiore volume del pneumatico che deve essere superato per provocare una foratura sul cerchione. Tuttavia, anche un cerchio più largo è una parte cruciale dell'intero sistema: la maggiore larghezza del cerchio, che di solito viene utilizzata in combinazione con pneumatici maggiorati, stabilizza il pneumatico nella direzione laterale e fornisce quindi il supporto necessario. Questo è necessario per evitare che il pneumatico si deformi o addirittura il cosiddetto "rutto" in curva.
Le pressioni dell'aria inferiori e la maggiore flessibilità dei pneumatici plus sono state incluse anche nelle considerazioni relative alla struttura della carcassa del pneumatico?
Per quanto riguarda la carcassa, non ci sono caratteristiche speciali. Tuttavia, le proprietà speciali dei pneumatici plus vengono prese in considerazione durante la progettazione dello stampo: questo è fortemente basato sulla sezione trasversale che il pneumatico assume sotto carico: più largo diventa un pneumatico caricato, più pronunciato è il cambiamento nella sua sezione trasversale , che a sua volta significa che il pneumatico diventa sempre meno rotondo. Tuttavia, questa proprietà non è determinata dalla forma di base del pneumatico, ma è una conseguenza delle pressioni dell'aria inferiori che sono comuni con i pneumatici Plus. Per questo motivo, nella realizzazione dello stampo, si deve tenere conto sia della maggiore area di contatto che della minore pressione dell'aria derivante dall'utilizzo di pneumatici più larghi.
Cosa riserva il futuro per le bici mid-fat 27.5+ e 29+? È questo il futuro della mountain bike o solo una moda passeggera che se ne andrà velocemente come è arrivata?
Le plusbike sono decisamente più di un'altra tendenza e, sebbene al momento possano ancora essere considerate un prodotto di nicchia, hanno rapidamente trovato il loro posto nel settore. Ciò che potrebbe aver sorpreso di più è la moltitudine di diversi stili di guida e discipline che possono essere affrontate con una bici plus. Ciò include sia i ciclisti ambiziosi, che beneficiano della maggiore trazione degli pneumatici 27.5+ su percorsi impegnativi, sia i principianti, che apprezzano il carattere indulgente e bonario degli pneumatici più larghi e voluminosi. I bike packer, che spesso trascorrono giornate in viaggio su terreni sconnessi, hanno presto scoperto che il 29+ era la piattaforma di pneumatici preferita grazie al maggiore comfort e alla stabilità di guida, che è particolarmente evidente su una bicicletta carica di bagagli. Il mercato offre già pneumatici plus per ogni applicazione e stile di guida e si può tranquillamente presumere che la gamma continuerà a crescere. Noi di WTB siamo completamente convinti dei vantaggi della piattaforma plus e continueremo a impegnarci in tal senso con lo sviluppo di ulteriori modelli di pneumatici in futuro.
Infine, un'ultima domanda: supponiamo che tu voglia fare un giro dopo il lavoro sui sentieri: è meglio scegliere una bici da trail full suspension con pneumatici convenzionali o una plus hardtail con una geometria piuttosto piatta?
Questa è una domanda complicata, la cui risposta dipende fortemente dal terreno e da ciò che alla fine vuoi ottenere con un giro in bici. Se parliamo di terreno accidentato e roccioso, che è anche pieno di numerosi dislivelli e altri ostacoli, molto probabilmente preferirai la bici da trail full-suspension per la maggior parte del tempo. Lo stesso vale se vuoi solo sparare ed esplorare i limiti della tua tecnica di guida: anche in questo caso, vorresti raggiungere una bici che di solito viene definita bici da trail. I pneumatici di larghezza convenzionale sono fatti per essere aggressivi e spesso questo è l'obiettivo di un giro in bicicletta. D'altra parte, per molte persone al WTB, le plus hardtail sono diventate rapidamente la bici che tiri fuori dal capannone per usare la pausa pranzo o dopo il lavoro per un giro rilassato con gli amici, dove vuoi solo divertirti. Detto con una strizzatina d'occhio: Consideriamo le Plusbike le bici più adatte alla pausa pranzo di tutte, perché con il loro maggiore comfort e trazione ti assicurano di poter tornare al tuo posto di lavoro indenne e con un sorriso soddisfatto sul volto. Inoltre, non dovresti ignorare il rapporto qualità-prezzo: una plus hardtail di solito è molto più economica di una bici da trail a sospensione completa, ma non è certo inferiore in termini di divertimento di guida. In definitiva, però, è importante ricordare che entrambi i tipi di bici hanno scopi completamente diversi e sarebbe estremamente difficile per noi scegliere una categoria di bici e le sue caratteristiche intrinseche piuttosto che un'altra. Tuttavia, siamo dell'opinione che la combinazione di entrambi, cioè una bicicletta full-suspension plus, copra ampiamente le esigenze della maggior parte dei motociclisti.
Grazie per questa visione dettagliata! Siamo entusiasti di vedere come si svilupperà questa piattaforma di pneumatici in futuro!
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