Mercato: Almeno dall'Eurobike dell'anno scorso, le E-MTB sono emerse dalla loro esistenza esotica e possono essere trovate nel portafoglio di quasi tutti i produttori. Dalla prossima primavera, il produttore statunitense Specialized avrà anche un'intera gamma di mountain bike a pedalata assistita nella sua gamma: la nuova serie di modelli si chiama LEVO.
Una E-MTB di Specialized – perché? Per quale gruppo target?
Per molti, le mountain bike Specialized sono state finora il simbolo di un pubblico sportivo e orientato alle prestazioni. Quindi come si inserisce in questa filosofia una mountain bike come la Levo con trazione elettrica? Il produttore di Morgan Hill, in California, sta cedendo alle pressioni del mercato? In nessun modo gli sviluppatori e gli ingegneri presenti sottolineano all'unisono. Piuttosto, Specialized Levo sta per "More Trail". La trazione elettrica non parla per definizione contro l'orientamento sportivo della Levo, ma apre piuttosto possibilità completamente nuove. Il tempo risparmiato in salita e sulla strada per il sentiero si traduce in più tempo sul sentiero, dove vorresti essere sempre. Anche la geometria, la guida e l'equipaggiamento sono progettati in modo tale che il Levo non perda il suo carattere sportivo nemmeno sul sentiero.
"Questa era la nostra visione fin dall'inizio", dice l'Associate Product Manager Dominik Geyer. “Volevamo una bici sportiva a pedalata assistita che si distinguesse dalla massa. Abbiamo sviluppato e messo a punto il concetto per molti anni fino a quando non è stato esattamente come lo avevamo immaginato”.
Quattro modelli: dal 29er al Fatbike al Trailfully
Quindi in Specialized siamo convinti al 100% del concetto audace di Levo. Con quattro modelli principali e alcune varianti ciascuno, oltre a due bici speciali da donna, Specialized sta attaccando la concorrenza nella primavera del 2016. Colpisce la scelta frequente di pneumatici 6Fattie o 27,5+: solo sulla hardtail da 29″ vengono utilizzati i Turbo Levo HT 29, pneumatici “larghezza normale”.
Il cuore della Specialized Levo: la guida
La Specialized Levo è azionata da un motore centrale sviluppato da BROSE appositamente per Specialized. La potente trasmissione da 250 W non si trova su nessun'altra bici ed è stata sviluppata e prodotta esclusivamente per Specialized per soddisfare i requisiti della Levo. "Non volevamo una soluzione già pronta che alla fine potesse non soddisfare al 100% le nostre esigenze" sottolinea il Product Manager Marco Sonderegger alla presentazione alla stampa a Leogang. La trazione offre tre livelli di potenza: Turbo, Trail ed Eco. A 25km/h è finita, le modalità differiscono solo per il livello di supporto. Anche il motore si integra perfettamente con il quadro generale. La sua carenatura è la principale responsabile di questo: la parte in alluminio forgiato è la più grande mai prodotta da Specialized. Con un totale di 3,4kg per motore e carenatura, il peso è di tutto rispetto.
Chi guarda incuriosito il manubrio della Levo per la centralina della guida rimarrà deluso: l'abitacolo è pulito e ordinato, niente centralina, niente display. "Non crediamo che la maggior parte dei clienti desideri un display enorme sul manubrio", dice Marco Sonderegger. Come spesso accade in passato, Specialized sta intraprendendo un audace percorso speciale. La centralina per la guida della Levo si trova sulla batteria integrata nel telaio. Tre pulsanti e dieci LED: questo è tutto quello che c'è da vedere. È possibile accendere e spegnere il drive e selezionare le tre modalità, mentre i LED indicano il livello di carica della batteria. L'uno o l'altro potrebbe storcere il naso: dopotutto, non vuoi armeggiare con il telaio o fermarti a controllare il livello della batteria durante la guida. C'è anche una soluzione sul Levo per chi preferisce avere tutto sotto controllo: l'unità comunica tramite Bluetooth e ANT+.
“Vogliamo dare ai nostri autisti la scelta. Poiché il nostro azionamento comunica in protocolli aperti, può essere utilizzato con un'ampia gamma di dispositivi disponibili sul mercato." afferma Sam Benedict, responsabile marketing MTB. Il Garmin Edge Touring Plus serve da esempio: montato sul manubrio e collegato al Levo tramite ANT+, il piccolo aiutante non solo mostra il livello di carica della batteria, ma è anche possibile utilizzare il display per passare avanti e indietro tra le tre modalità di guida . "Le possibilità sono quasi illimitate," aggiunge il direttore tecnico Jan Talavasek, "Ad esempio, puoi visualizzare costantemente il livello di carica della batteria su un fitness tracker compatibile con ANT+." Quindi il Levo non è legato a un determinato dispositivo finale: se questi si sviluppano ulteriormente nel corso degli anni, l'unità sarà comunque in grado di comunicare con i rappresentanti più moderni.
Misuratore integrato di velocità, cadenza e potenza
I dati dei sensori integrati nel Levo possono essere letti anche sul display di tali dispositivi terminali. Anche qui c'è molto nel Levo: oltre ai sensori di velocità e cadenza che ora sono quasi obbligatori sulle e-bike, il Levo offre anche un misuratore di potenza completo. Le prestazioni del conducente possono essere lette qui, con o senza supporto del motore. Anche il design del tachimetro è intelligente. Questo si trova ben nascosto sul supporto del freno sulla ruota posteriore - il relativo magnete è montato sul disco del freno. "Abbiamo dovuto adattare più volte il design del magnete, ma ora è compatibile con tutti i dischi disponibili sul mercato". afferma l'ingegnere progettista Vincent Patureau.
La batteria della Levo - eredità del Turbo
Gli sguardi perplessi sono certi quando si entra in contatto per la prima volta con la serie Levo, perché a parte il motore poco appariscente, si cercherà invano una batteria montata visivamente in modo vistoso, come spesso accade con la concorrenza. Tuttavia, chiunque abbia familiarità con Specialized Turbo sa già da dove viene la potenza per l'azionamento: le celle della batteria sono saldamente imballate nel tubo obliquo del Levo, nel proprio involucro certificato IP67. L'elevata certificazione promette un'ottima protezione contro gli agenti atmosferici come acqua e fango. Per il montaggio, la batteria viene inserita dal basso e fissata al telaio in alto con una vite a brugola. “Abbiamo deciso consapevolmente di fissarlo con le viti. Gli elementi di fissaggio a sgancio rapido, specialmente sulle E-MTB, dopo un po' si allentano e provocano uno spiacevole rumore: volevamo assolutamente evitarlo." dice Sonderegger. La batteria è prodotta dallo stesso produttore di quella del Turbo, ma la capacità è stata notevolmente aumentata. A seconda della variante di equipaggiamento, contiene 504 o 405 Wh.
Più di un semplice espediente: il controllo della missione dell'app specializzata
Giusto in tempo per il lancio della serie Levo in primavera, la nuova app Specialized Mission Control sarà disponibile anche per dispositivi Android e iOS. Solo un espediente? Neanche vicino! Con questa app utilizzi la spinta comunicativa dei Levo. Si collega alla bici tramite Bluetooth, quindi la guida può essere messa a punto, c'è la navigazione GPS e una funzione davvero unica chiamata Smart Control.
Tre punti sono particolarmente importanti per Specialized quando si tratta dell'app:
- L'app è una funzionalità opzionale: non è necessaria per utilizzare Levo
- Mission Control è progettato in modo tale che le impostazioni possano essere facilmente gestite anche da utenti non tecnici.
- Le possibilità di impostazione sono limitate: la messa a punto del motore non può provocare difetti o rendere l'azionamento praticamente inguidabile.
Primo test drive: esperimento riuscito!
Abbiamo potuto vedere di persona le prestazioni della Specialized Levo sui meravigliosi sentieri intorno a Leogang. Onestamente, non importa quanto tu possa aver resistito a una mountain bike con un motore prima, un giro sulla Specialized Levo può trasformare alcuni dubbiosi in fan. Abbiamo avuto il piacere di sederci sulla Specialized Turbo Levo FSR Expert. Naturalmente, la bici da quasi 22 kg è dotata di pneumatici 6Fattie, freni SRAM Guide con dischi freno da 203 mm, gruppo SRAM X01, Rock Shox Pike all'anteriore e Fox Float al posteriore.
Il fatto che Specialized abbia pensato anche ai requisiti speciali di una e-bike in termini di equipaggiamento è dimostrato, ad esempio, dalla corona da 34 denti realizzata appositamente per i californiani, che non è realizzata in alluminio come la maggior parte delle le sue controparti, ma invece di acciaio. Le forze elevate che agiscono attraverso la trasmissione non dovrebbero avere un effetto negativo sull'usura della corona.
Se non sentissi la spinta aggiuntiva del motore quando giri per la prima volta i pedali, il che è piuttosto insolito per la maggior parte delle persone, difficilmente crederesti di essere seduto su una bici a pedalata assistita, il motore è così incredibilmente silenzioso. Anche su strada, le gomme 6Fattie fanno più rumore del motore: affascinante! L'unità ha anche una potenza più che sufficiente: molti ciclisti del nostro gruppo passano rapidamente dalla modalità turbo all'impostazione Trail meno potente. Quindi pedala comodamente su pendii ripidi. Anche se sembra ovvio e può sembrare malizioso per alcuni, la grande forza del Levo FSR è la sua prestazione in salita. Tuttavia, questo non significa salire le strade forestali fino al sentiero successivo, ma i sentieri stessi: con il Levo FSR puoi salire facilmente su sentieri che normalmente scendi semplicemente con gli sci.
Tappeti di radici, gradini di pietra e risalite ripide e bloccate: il Levo prende tutto questo quasi giocosamente - in salita! Le gomme hanno un'aderenza eccellente e il telaio molto ben messo a punto assorbe i dossi più ruvidi, ma senza lasciare che si manifesti un'eccessiva sensazione di divano. Tuttavia, dopo un'ora iniziamo tutti a sudare parecchio – qualcuno dovrebbe ripetere che andare in e-bike non è uno sport. Il Levo FSR è divertente anche nell'altra direzione, anche se qui il peso aggiuntivo è decisamente evidente. La bici è un po' ingombrante e i ciclisti che altrimenti lavorano molto attivamente con la loro bici dovranno abituarsi. Tuttavia, una volta trovata la sicurezza necessaria, il Levo è molto divertente. Il motore ora è solo un ulteriore fattore di divertimento su una bici da trail già molto veloce.
Possiamo solo dire che vale la pena dare un'occhiata alla serie Specialized Levo per quasi tutti i mountain biker. I californiani vanno per la loro strada con le loro eMTB in molti modi, ma nella pratica danno tutti i loro frutti e rendono la Levo un'esperienza davvero fantastica, anche per gli elettroscettici.
Susanne dice
https://www.velomotion.de/2015/07/specialized-levo-ein-e-mtb-wie-ein-paukenschlag/
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