Test: La piccola azienda americana 45NRTH si è specializzata in prodotti destinati a rendere più facile il ciclismo invernale quotidiano. Dai copriscarpe ai pedali alle gomme chiodate, tutto è incluso. Con il 45NRTH Xerxes 27tpi abbiamo dato un'occhiata al pneumatico da strada del produttore del Minnesota.
Il profilo
Quando raggiungiamo per la prima volta la gomma, notiamo subito: Amico, è leggera! Lo Xerxes pesa 530 g quasi sensazionalmente leggeri per uno pneumatico chiodato, che è poco più della metà di quello di molti concorrenti. Il peso ridotto dello pneumatico va a scapito di una carcassa notevolmente più sottile rispetto ad altri pneumatici chiodati e di una larghezza relativamente ridotta di soli 30 mm. Resta da vedere fino a che punto questi due punti giocano un ruolo nella pratica. Il profilo stesso sembra ben congegnato: alette centrali quasi continue e strette sono combinate con alette laterali alte e abbastanza distanti l'una dall'altra. Le 140 punte si trovano sul bordo esterno delle alette laterali: ciò che si nota positivamente qui è che i rivetti metallici sono già lavorati molto più in profondità nei pneumatici al momento della consegna rispetto alla concorrenza. Questo dovrebbe evitare di strappare le punte.
La pratica – asfalto
Gonfiamo la gomma al massimo consentito di 5 bar per il nostro test sull'asciutto su asfalto. La larghezza molto ridotta dello Xerxes attira anche l'attenzione sul cerchio: lo pneumatico non dovrebbe quindi essere adatto agli amanti del comfort. Il primo tentativo fa sembrare incredulo il tester: è davvero una gomma chiodata? Il risparmio di peso di circa 400 g rispetto alla concorrenza è particolarmente evidente quando si accelera e si raggiunge rapidamente la velocità. Anche la resistenza al rotolamento è eccezionalmente bassa. Abbiamo utilizzato pneumatici da trekking non chiodati che non rotolavano così bene. Pollice su!
La pratica: il gelato
Con tutti gli onori, bassa resistenza al rotolamento, ma come se la cava il 45NRTH Xerxes nella sua effettiva area di applicazione? Riduciamo la pressione a 3,5 bar e ci avventuriamo sul ghiaccio. Le punte aderiscono immediatamente, la bici rimane stabile anche con una copertura di ghiaccio chiusa. È necessaria un po' di cautela in curva, qui dobbiamo registrare l'una o l'altra scivolata. Anche l'aderenza dei freni non è del tutto ottimale: la gomma tende a scoppiare quando si frena forte. Tuttavia, bisogna dire: se guidi in modo appropriato per le condizioni stradali, lo Xerxes non ha problemi sul ghiaccio.
La pratica – neve
Successivamente è stato spento nel bianco freddo. La prima cosa che ci è piaciuta qui è stata l'eccellente autopulizia del pneumatico: anche durante i lunghi viaggi sul manto nevoso, non si è incastrato nel profilo del pneumatico. Quando abbiamo aumentato un po' la velocità, abbiamo sentito la profondità del battistrada piuttosto ridotta al centro del pneumatico e abbiamo sbandato un po' alcune volte. Ma se fai a meno delle curve veloci o delle acrobazie sulla bici, lo Xerxes rimane sempre di buon carattere sulla neve e offre nella maggior parte dei casi una presa sufficiente.
[prezzi]
alex dice
Ciao, grazie per il buon rapporto di prova. Nelle curve non così il Burner suona ancora in modo così convincente. Ma poi sono molto più interessato al peso morto finale, o mi sono perso qualcosa? 400 g in meno dell'altro significa...
Michael Fais dice
Ciao Alessio, grazie per le tue belle parole!
Sarò onesto, è passato un po' di tempo dall'ultima volta che l'ho provato, ma la leggerezza lo compensa. Devi tenere presente che la gomma è anche un po 'più stretta della maggior parte. Ricordo ancora che le Xerxes sembravano le gomme "normali" di tutte le gomme chiodate, anche in termini di resistenza al rotolamento. A mio parere, è un'ottima scelta per una bici da città preparata per la neve e soprattutto per il ghiaccio e puoi lasciarla accesa per tutto l'inverno. Ma se cambi LRS o pneumatici a seconda delle condizioni della strada, sceglierei qualcosa con più grip.