La Stiftung Warentest (StiWa) e l'ADAC stanno facendo pressioni su nuovi materiali per criticare il loro test di pedelec. In una conferenza stampa a Berlino, l'industria della bicicletta ha presentato prove che hanno confermato i notevoli dubbi sui risultati del test Pedelec di StiWa e ADAC nel maggio di quest'anno. I produttori di biciclette parlano di progetti di test difettosi, ipotesi di carico irrealistiche e interpretazione irresponsabile ed elaborazione mediatica dei risultati da parte di StiWa. IL Bicicletta servizio stampa ha familiarizzato con l'argomento complesso per noi. Il risultato: il via libera quando si tratta di pedelec, ma non per il "Consumo" i test StiWa.
// Titolo grintoso - terreno scivoloso
"Bici elettriche: il rischio è a bordo" era il titolo del test Pedelec nella rivista test, edizione 06/2013. Sono state testate nove e-bike su 16 "inadeguato" stato valutato, con telai e manubri rotti e radiazioni elettromagnetiche responsabili degli scarsi risultati. Il lavoro di pubbliche relazioni della Stiftung Warentest per l'inizio delle vendite del numero di prova ha portato a un'ampia copertura mediatica dei pericoli delle pedelec. "Il test, compresa la copertura mediatica, ha sconvolto sia i clienti che i rivenditori, con conseguente riluttanza all'acquisto e persino la cancellazione di pedelec che erano già state ordinate e pagate", riferisce Albert Herresthal del Verbund Service und Fahrrad (VSF), un'associazione che conta tra i suoi membri circa 230 rivenditori di biciclette premium. In particolare, il risultato del test del cosiddetto "Volantino C" dal produttore svizzero di e-bike Biketec (Flyer) ha suscitato scalpore nel mondo professionale. I produttori di Flyer non sono solo considerati pionieri delle pedelec, ma anche al di là del settore come assolutamente orientati alla qualità. Ora Derby Cycle, Bosch e Biketec, tre dei probabilmente più grandi attori nel segmento delle e-bike, insieme a Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) hanno pubblicato materiali in una conferenza stampa a Berlino, che ha sollevato notevoli dubbi sui metodi di prova, risultati, -giudizio e confermato nell'elaborazione dei media.
//Le critiche immediate del settore ricevono una base fattuale
A pochi giorni dalla pubblicazione del test, non solo i presunti perdenti avevano espresso dubbi sulla correttezza e fruibilità dei risultati e sulla loro interpretazione da parte di StiWa. Lo ZIV ha scritto in un rapporto: "I risultati dello StiWa sono incomprensibili per l'industria sotto molti aspetti". VSF e il Verkehrs Club Deutschland (VCD) hanno scritto rapporti con contenuti simili. Come ha affermato il lobbista di e-bike ExtraEnergy: "Sfortunatamente, l'attenzione si è concentrata sull'allarmismo invece che sui requisiti specifici per i prodotti".
Secondo Gunnar Fehlau, direttore di Bicicletta servizio stampa, da un lato "La maggiore professionalità tecnica, ma anche la maggiore fiducia in se stessi dell'industria della bicicletta. Dopo tutto, negli ultimi anni ha venduto più di un milione di veicoli elettrici”.
//Test con percezione distorta della realtà?
Il principale punto di critica è la mancanza di immagini di danni reali che corrispondano ai risultati del test. Dirk Zedler, proprietario dell'ufficio di ingegneria ed esperti per la tecnologia delle biciclette Zedler, ha dichiarato in un rapporto VSF: "Nel complesso, non ci sono anomalie nel numero di pareri di esperti sulle pedelec che confermerebbero i risultati del test StiWa." Secondo Wolfram Hartmann, membro del consiglio di amministrazione dell'associazione dei commercianti Feineräder e. V. anche per il commercio: "I nostri rivenditori hanno ora venduto circa 4.000 del modello C-Flyer interessato e non si è mai verificata una rottura del telaio".
Gli esperti ne traggono due conclusioni: o il test era troppo duro o la struttura era sbagliata. Hans-Heinrich Pardey, redattore tecnologico presso la FAZ, ha commentato il 02 giugno: "Ma ciò che il rapporto descrive come 'realistico' è aperto al dibattito... Se avesse continuato a crollare, la voce si sarebbe sparsa molto tempo fa." Marcus Schroeder di EFBE Prüftechnik adotta la stessa linea: “L'efficacia di un test su un prodotto non si misura in base alla sua resistenza o al numero di campioni di prova che distrugge. [...] La qualità di un test è dimostrata molto di più dal fatto che prevede modelli di guasto rilevanti nelle mani del consumatore - e quindi protegge il consumatore - e riproduce i guasti effettivi dei prodotti difettosi. Stiftung Warentest ha fallito miseramente in questa missione. Lo ZIV era già più specifico nella sua relazione del 5 giugno: “I test di resistenza dei componenti utilizzati da StiWa differiscono fondamentalmente dai requisiti delle norme europee pertinenti. Per questo i risultati della StiWa sono per molti aspetti incomprensibili per il settore”. Alla domanda su questo, Heike van Laak, capo del dipartimento stampa di Stiftung-Warentest, ha detto Bicicletta servizio stampa: "Non abbiamo motivo di dubitare di alcun tipo. Rimaniamo fedeli al risultato del nostro test."
//Dilemma sulla trasparenza: stupido, da diva o dittatoriale...
La tracciabilità dei risultati dei test è di fondamentale importanza per l'industria e quindi per il consumatore. Indipendentemente dal fatto che una procedura di test sia considerata realistica o meno, solo quando gli ingegneri possono riprodurre una frattura sono in grado di identificare la fonte del guasto e quindi eliminarla. dott Secondo il rapporto VSF, quando i risultati sono stati presentati ufficialmente, Holger Brackemann, responsabile dei test presso Stiftung Warentest, ha invitato i produttori a "controlli di sicurezza sufficienti" prima di vendere le biciclette. Secondo Gunnar Fehlau, tuttavia, qui c'è un'inversione di causa ed effetto: "Se le procedure di prova si discostano dagli standard, l'obbligo di portare e fornire prove non spetta al produttore, ma al tester", Fehlau è convinto. In passato, l'industria ha ripetutamente chiesto la divulgazione delle procedure di test, mentre StiWa ha proclamato per sé sufficiente trasparenza. Secondo Biketec, ad esempio, riceve informazioni da StiWa solo se "quando ingaggia gli avvocati - e poi solo a poco a poco", può essere trovato su zeit.de. D'altra parte, Heike van Laak ha affermato: “Possiamo dimostrare che tutti i produttori hanno ricevuto il programma di test completo. L'affermazione che StiWa non è trasparente è chiaramente sbagliata.
Una tavola rotonda al congresso dell'industria vivavelo nel 2010 può essere vista come indicativa dell'umore tra StiWa e l'industria della bicicletta. A quel tempo Brackemann assicurò all'esperto di biciclette Zedler informazioni sulla disposizione dei test delle biciclette StiWa. Forte zeit.de Zedler lo sta ancora aspettando oggi. "In termini di trasparenza, Stiftung Warentest e ADAC devono migliorare", era la domanda dell'industria delle biciclette già allora, che ExtraEnergy ha ripetuto testualmente in una dichiarazione nel giugno di quest'anno.
Di fronte a questa tensione tra industria e StiWa, sembra quasi un po' ironico che sia coinvolta l'area protetta del sito StiWa, attraverso la quale StiWa mette a disposizione dei produttori le informazioni sui test "partner.stiftung-warentest" inizia.
//Biketec sceglie la strada rocciosa verso la verità
Con la precisione di un orologio, Biketec si è fatto strada poco a poco da quando è stato pubblicato il test. Le simulazioni sono state eseguite sul computer per rappresentare il modello di danno StiWa e la stessa procedura è stata utilizzata sui banchi di prova. Inoltre, le misurazioni sono state nuovamente effettuate nella realtà di guida. In nessuno dei tre modi potrebbe il modello di danno "Crepa sul dropout sinistro" essere simulato come la ragione principale del fallimento. D'altra parte, è diventato evidente che la disposizione del test secondo StiWa non è in grado di rappresentare la realtà né qualitativamente né quantitativamente. Cosa c'è di più: la disposizione del test secondo StiWa ha portato a enormi carichi aggiuntivi sui forcellini, che non esistevano sul campo nemmeno in condizioni estreme, come un ciclista di 120 kg. La conclusione di Biketec è: "Il bloccaggio del telaio secondo StiWa è del tutto inadatto per acquisire conoscenze rilevanti per la pratica e le affermazioni derivate dal test StiWa (e quindi anche confronti di prodotti di diversi fornitori) sono tecnicamente insostenibili." L'apertura del produttore impressiona gli addetti ai lavori. L'onere della prova sembra schiacciante.
// Recidivi: StiWa o l'industria delle biciclette?
Non è la prima volta che StiWa pubblica un test nel settore della bicicletta dalle conseguenze apparentemente drammatiche. Ad esempio, nel 2010 i trasportini per bambini sono stati dichiarati a rischio di rottura e con livelli eccessivi di inquinanti. La situazione è simile al test della pedelec fin nei minimi dettagli: nessun danno nella realtà, segnalazioni drammatiche, incertezza dei consumatori, proteste fondate da parte degli esperti e un lento flusso di informazioni da parte di StiWa. La FAZ riassume la ricerca del pressienst-Fahrrad in quel momento nel supplemento "Tecnologia e motore" riassunte nel loro numero del 29.10.13/XNUMX/XNUMX come segue: "Si è scoperto che da un lato la Stiftung Warentest aveva adottato un valore limite per gli inquinanti, come se la copertura di un rimorchio per biciclette fosse un ciuccio. D'altra parte, la fondazione non aveva esaminato se gli inquinanti potessero fuoriuscire dal materiale ed essere assorbiti dal corpo. Un cosiddetto test di migrazione, condotto da TÜV Rheinland, ha dimostrato che il presunto pericolo per la salute era "quasi impossibile".
// Banco di prova a rulli: che ruolo svolge StiWa?
A causa della discrepanza tra l'autorappresentazione di StiWa, che si pone l'obiettivo dei consumatori "fornire un supporto indipendente e obiettivo attraverso il test comparativo di beni e servizi" (test.de) e la sua politica di informazione diffusa nei confronti dell'economia interessata, la fondazione stessa viene messa alla prova. “Se i tester vogliono essere all'altezza della loro richiesta, devono riconoscere e adempiere al loro obbligo di fornire informazioni a consumatori, aziende, esperti e gruppi interessati. Soprattutto se, come è successo, i risultati sono "diversi" o sbagliati dopo," si chiede nel comunicato congiunto alla conferenza stampa di Berlino.
In particolare, gli istituti di controllo nel settore delle biciclette stanno esaminando molto attentamente la situazione. Marcus Schroeder è citato come segue sul portale di settore velobiz.de: “Si potrebbe sospettare che il deficit generato dalla Stiftung Warentest per la prima volta nel 2012 aumenterà la pressione di vendita. In realtà, tuttavia, questo test fa parte di una tradizione decennale di 'bike bashing', senza che sia mai emersa alcuna resistenza significativa da parte dell'industria incolpata.
Questo ora si è ovviamente formato. La conferenza stampa di tre pesi massimi dell'industria della bicicletta e dello ZIV mostra una concentrazione di forze senza precedenti. Lo ZIV chiede con sicurezza: “Ogni test deve essere riproducibile e trasparente. Ovviamente, però, questi criteri sono stati violati durante il test”. L'amministratore delegato di Biketec Kurt Schär è convinto: "Attraverso test successivi, ora siamo stati in grado di confutare chiaramente i risultati della Stiftung Warentest." Mathias Seidler, ex boss del Derby, aggiunge: "Stiftung Warentest deve essere chiaro che non ha informato i consumatori, ma piuttosto ha inutilmente turbato e addirittura ingannato i consumatori con la campagna mediatica che ha avviato. Il consumatore ha diritto alla correzione con pari attenzione mediatica se la pretesa originaria risulta infondata. Questo è esattamente il caso qui.
Perché Derby e Bosch sono già riusciti a convincere Stiftung Warentest e ADAC a correggere parzialmente le loro dichiarazioni in materia di compatibilità elettromagnetica (EMC) sui loro siti web. Un processo tanto raro quanto notevole per i rinomati tester.
Tuttavia, il produttore Biketec ha reagito da tempo non solo nel reparto di sviluppo, ma anche con il cliente: la garanzia volontaria in caso di rottura del telaio è stata raddoppiata a dieci anni. E anche in retrospettiva su tutti i modelli Flyer già venduti. Qualcuno osa fare qualcosa! Biketec non sembra aspettarsi molti casi di telai rotti e costi elevati. Piuttosto, Biketec sta attualmente esaminando possibili richieste di risarcimento danni contro StiWa: "Sulla base delle nostre conclusioni, ci riserviamo il diritto di citare in giudizio per danni, poiché le azioni del laboratorio di prova, che riteniamo essere fuorvianti, e la pubblicazione dei risultati causati dall'inaccettabile impostazione del test da parte della Stiftung Warentest e della messa in servizio dell'ADAC ci hanno causato danni in milioni, che il nostro ha messo in pericolo l'esistenza dell'azienda. La valutazione legale e l'ulteriore procedura sono attualmente in fase di chiarimento con i nostri avvocati tedeschi".
//Fotografie
Bicicletta servizio stampa
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