Mercato / E-Performance: Non è un segreto che il settore delle e-bike sia attualmente non solo il motore economico nel settore delle biciclette, ma anche l'area con le maggiori innovazioni tecniche. Dal 2017, questo includerà anche il KTM E30, un deragliatore a 30 marce sviluppato in collaborazione con SRAM e Bosch e basato sulla trasmissione Dual Drive.
Non è passato molto tempo da quando SRAM ha presentato la prima trasmissione specifica per e-bike con la sua EX1. Sorprendentemente, è stata presa la decisione di limitare a otto il numero di marce disponibili, con un'ampia gamma grazie all'ampia gamma di cassette. Tuttavia, la nuova SRAM E30, che ha potuto essere esaminata e testata per la prima volta presso lo stand KTM durante gli Eurobike Media Days, dimostra che questo approccio non potrebbe piacere a tutti i clienti allo stesso modo.
Il nuovo circuito è una reazione al feedback dei concessionari: da un lato, molti potenziali acquirenti semplicemente vogliono ancora molte marce e non tutti sono attratti dalla riduzione sempre crescente degli ultimi anni. D'altra parte, anche l'EX1 è più nel settore dei prezzi elevati e il nuovo E30, d'altra parte, dovrebbe essere più nell'area entry-level e di classe media. L'idea e la tecnologia alla base si basano sul Dual Drive di SRAM. Gli ingranaggi del mozzo e del deragliatore sono combinati qui per ottenere un'ampia gamma con molti rapporti e gradazioni fini senza dover cambiare la corona.
Finora il sistema era disponibile solo con una cassetta a 9 velocità e sebbene non fosse specificamente progettato per quest'area di utilizzo su alcune e-bike. Questo cambia ora con l'E30: non solo una cassetta con 10 pignoni è combinata con un mozzo a 3 velocità (larghezza di banda 600%!), ma grazie allo speciale software di azionamento di Bosch, il circuito si armonizza perfettamente con il motore centrale. Il grosso problema finora era che le unità per e-bike a coppia elevata come Bosch Performance CX erano al di sopra dei limiti di carico per gli ingranaggi del mozzo. Ciò non è cambiato e l'E30 è quindi abbinato anche a una guida ad alte prestazioni "normale" in KTM, ma grazie allo speciale software le caratteristiche corrispondono a quelle del modello MTB CX, anche se manca un po' di potenza.
Gestire gli ingranaggi è facile durante il nostro breve giro di prova: due grilletti spostano gli ingranaggi del mozzo o del deragliatore, proprio come sei abituato dal deragliatore anteriore. Il fatto che il motore prenda una breve pausa durante i processi di cambiata sul mozzo è intenzionale e dovuto a motivi tecnici: tutte le e-bike con cambio al mozzo hanno questo piccolo problema in comune. La larghezza di banda del cambio è gigantesca e la gradazione va bene: puoi trovare il rapporto di trasmissione giusto per ogni terreno e ogni esigenza e quindi non solo protegge la tua forza, ma anche la batteria.
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