Eurobike / Markt: Qualche settimana fa abbiamo presentato brevemente la nuova Turner RFX v4.0. La scorsa settimana abbiamo avuto la prima opportunità di dare un'occhiata più da vicino al nuovo gioiello presso lo stand di Turner Germany Sales Shocker Distribution e di mostrarne alcune delle complessità.
Prima di tutto, un'osservazione importante: la Turner RFX v4 sarà disponibile in questo paese solo come set di telaio (telaio, ammortizzatore, cuffia) - per il momento non sono previste biciclette complete. Turner è un'azienda statunitense fondata più di 20 anni fa dall'ex professionista e leggenda della MTB David Turner. Nel 1994 la Turner Burner stabilì nuovi standard nel settore delle biammortizzate e nel 1998 la Turner RFX fu una delle prime bici da freeride in senso moderno. Ora, più di 15 anni dopo, la Turner RFX v4, la quarta versione del veterano, viene lanciata sul ring, sotto le spoglie di una moderna enduro.
Prima i dati chiave: RFX offre 160 mm di escursione posteriore e accetta forcelle fino a 180 mm. Nonostante le vecchie radici, con la nuova RFX abbiamo davanti a noi una bici all'avanguardia. Telaio interamente in carbonio, triangolo posteriore DW-Link molto ben funzionante e movimento centrale PF30 sono solo alcune delle caratteristiche moderne. Tuttavia, i progettisti della RFX non hanno seguito completamente le tendenze attuali e quindi la bici è piacevolmente "tradizionale" in un luogo o nell'altro. Da un lato, vanno sicuramente menzionati i cavi e le linee che corrono completamente all'esterno del telaio, ad eccezione del reggisella. Alcuni anni fa questa non sarebbe stata una caratteristica speciale, ma ora è considerata buona norma per la maggior parte dei produttori posare i cavi nel telaio, principalmente per motivi di ordine.
Ma non tutti sono favorevoli a questa tendenza, perché le linee instradate internamente pongono una serie di problemi, soprattutto per i conducenti frequenti e anche per gli avvitatori frequenti. Molti telai hanno ancora il problema che i passacavi all'interno iniziano a vibrare dopo un po' perché non riescono a mantenere la tensione. Questo è estremamente fastidioso, specialmente su una bici come la RFX, che probabilmente solo raramente avrà superfici lisce sotto le gomme. Inoltre, chiunque abbia mai posato linee o treni interni concorderà sul fatto che ci vuole molto più tempo e nervi rispetto alle linee esterne. Con l'RFX, questi scorrono sul tubo obliquo e sono fissati in numerosi punti con morsetti in modo che nulla oscilli o sonagli anche all'esterno.
Un altro sviluppo – molto più recente –, soprattutto nel settore MTB, è il nuovo standard dell'asse Boost. I mozzi molto più larghi sono stati inizialmente utilizzati principalmente sulle nuove ruote 27,5+, ma ora possono essere trovati anche su molte biciclette con dimensioni di pneumatici convenzionali. I mozzi Boost sono progettati per fornire una maggiore rigidità e offrono anche vantaggi in termini di gioco degli pneumatici e linea della catena. Il grosso problema: solo pochi vecchi mozzi possono essere convertiti al nuovo standard e nel peggiore dei casi devi procurarti una ruota completamente nuova, anche se potresti avere ancora la misura giusta in garage. Ecco perché sulla Turner viene utilizzato un mozzo della ruota posteriore convenzionale 142 × 12: lo spazio per gli pneumatici è ancora generoso fino a 2,5 ″.
Quando si tratta di geometria, nemmeno Turner fa pazzie. L'RFX non è per sua natura né estremamente piatto né estremamente lungo, entrambi sviluppi che sono stati osservati nel segmento dell'enduro negli ultimi 2-3 anni. Un raggio d'azione di 430 mm nella taglia L e un angolo di sterzo di 66° conferiscono alla bici la stabilità necessaria in discesa senza privarla completamente della sua capacità di salita. A proposito dell'angolo di sterzata: questo può essere regolato di ± 1° con i gusci dei cuscinetti della serie sterzo appropriati, a seconda della lunghezza della forcella installata e dell'area di applicazione prevista.
Il telaio da 3.100 g, incluso l'ammortizzatore, sarà presto commercializzato al prezzo di circa 3.400 €. Puoi trovare maggiori informazioni sul sito web del distributore tedesco Shocker Distribution:
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