Prova Schwalbe One TLE: Con One TLE, Schwalbe abbatte la tecnologia tubeless interna allo pneumatico di classe media. Il risultato del test Velomotion: uno pneumatico di alta qualità e abbastanza leggero che fa appello agli appassionati di tubeless esperti e ai ciclisti che stanno ancora provando il "tubeless" e sono alla ricerca di un'opzione entry-level economica.
Strade bagnate, giornate corte: quando arriva l'autunno, molte cose cambiano per i ciclisti. Oltre al fatto che vengono messi in evidenza scaldamuscoli e giacche antipioggia, qualcosa sta accadendo anche con il materiale: alcune persone passano alle bici invernali, molte almeno montano un set di ruote un po' più semplice e robusto o almeno montano pneumatici diversi. Non vuoi avere un difetto, soprattutto in inverno, e non devi nemmeno consumare costosi pneumatici a basso attrito.
Ricercato: il copertone tubeless da allenamento
Ovviamente, chiunque diventi tubeless in estate non vuole avere a che fare con i tubi ora. Quindi cercano uno pneumatico tubeless che sia robusto e resistente all'abrasione e non troppo costoso; il peso è irrilevante e la resistenza al rotolamento non deve essere al top. Oh sì, il facile montaggio è ovviamente un vantaggio.
In Schwalbe, lo pneumatico con queste proprietà si chiama semplicemente "One", più precisamente Schwalbe One TLE. La versione ridotta del modello di punta Schwalbe Pro One TLE, la cui innovativa struttura della carcassa garantisce un comportamento di rotolamento particolarmente fluido, è in realtà uno pneumatico completamente diverso con numerose differenze nei dettagli. Costruito in modo convenzionale, la sua carcassa da 67 TPI è significativamente meno fine di quella del Pro One TLE con 127 TPI. Ciò indica una maggiore resistenza al rotolamento, ma anche una maggiore resistenza alla perforazione, quindi è adatto per l'uso in autunno o in caso di maltempo. Secondo Schwalbe, un diverso strato di protezione contro le forature - RaceGuard invece di V-Guard - e un rivestimento aggiuntivo garantiscono una maggiore resistenza rispetto al modello di punta; si dice che la mescola di gomma Addix sia particolarmente resistente all'abrasione offrendo allo stesso tempo molta presa. Sembra tutto abbastanza buono, soprattutto considerando che One TLE è uno pneumatico abbastanza conveniente: con un prezzo ufficiale di € 54,90, è disponibile "su Internet" per poco più di € 30. Ciò è particolarmente interessante per i ciclisti che hanno già avuto buone esperienze con gli pneumatici Schwalbe.
Giallo: solo economico
Oh sì, c'è anche una differenza nell'aspetto: One e Pro One sono disponibili in nero, mentre Schwalbe offre solo la versione gialla "Classic Skin" qui presentata per il tuttofare. Il modello di punta, invece, è disponibile in versione marrone "Transparent Skin".
Lo Schwalbe One TLE pesa circa 340 grammi in 28 mm; Sono dieci grammi in più rispetto a quanto specificato e circa 60 grammi in più rispetto al modello di punta di Schwalbe. Il tuttofare non pesa eccessivamente, ma rispetto al Pro One c'è da aspettarsi una maggiore resistenza al rotolamento. Con uno pneumatico invernale o da allenamento, invece, questo aspetto è secondario.
Installazione straordinariamente semplice Schwalbe One TLE
L'installazione mostra che Schwalbe One TLE è interessante anche per i principianti tubeless. Il 28er può essere indossato facilmente e spinto oltre il bordo del cerchio con i pollici; anche con una pompa da pavimento convenzionale e inserti valvola incorporati, è a tenuta dalla prima corsa della pompa. Il fatto che funzioni così bene dovrebbe eliminare la paura del contatto per i nuovi arrivati. Le nuove valvole tubeless di Schwalbe potrebbero aver avuto un ruolo in questo: hanno una guarnizione più morbida e ora si chiudono meglio in corrispondenza del foro della valvola. Il cerchio DT Swiss con una larghezza interna di 18 mm mostra che il 28er One è leggermente più largo del Pro One: da 28,6 a 27,5 mm. Abbastanza volume, il che è bello se vuoi guidare con un po' meno pressione dell'aria.
Schwalbe One TLE: Rotola bene, suona in modo diverso
E come si guida lo Schwalbe One TLE? Viziati dal modello di punta fluido, ci aspettavamo differenze notevoli; Tuttavia, non vogliamo impegnarci sul fatto che il modello economico guidi in modo significativamente diverso. In un confronto diretto, il suono è sorprendente: anche il Pro One, costruito in modo diverso e più leggero, suona in modo diverso. A parte questo, l'Uno si sente leggero e per nulla ingombrante, e convince anche per la presa in curva. È quindi altamente raccomandato come tuttofare; Se vai a caccia di segmenti Strava in estate o se vuoi ottenere le massime prestazioni in gare ciclistiche, triathlon o altrove, allora preferirai il Pro One.
Non abbiamo avuto un difetto con Schwalbe One; la solidità di uno pneumatico può comunque essere determinata in modo affidabile solo con misurazioni di laboratorio. Dopotutto, il peso indica molta gomma sul battistrada, quindi One dovrebbe essere abbastanza resistente all'abrasione, una caratteristica importante per gli pneumatici da allenamento. E così si può finalmente dire: Schwalbe One convince in tutti i settori e offre un ottimo rapporto qualità-prezzo, quindi se stai cercando un tuttofare di alta qualità per la macchina da corsa, dovresti prenderlo.
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