Novità sui prodotti / E-Performance: All'inizio dell'anno, gli austriaci di Geero hanno presentato il Geero 2, un successore del loro modello originale di successo. Visivamente, poco è cambiato, il Geero 2 è sottile e semplice come il suo predecessore. Tecnicamente, offre alcune nuove interessanti funzionalità che abbiamo esaminato in dettaglio.
Quando gli austriaci di Geero hanno presentato la loro prima e-bike nel 2016, la bici ha fatto scalpore: allora le e-bike non erano così sottili, chic ed eleganti. Batterie integrate, motori compatti e telai sottili si sono affermati solo negli anni successivi. Quindi non sorprende che il "Geero originale" non debba nascondersi nemmeno dalla concorrenza costantemente molto più giovane nel 2020.
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Tuttavia, quest'anno il produttore con sede in Stiria ha presentato il successore del suo modello elegante e di successo; Seguendo la pragmatica convenzione di denominazione, la bici si chiama Geero 2 e a prima vista difficilmente si distingue dal suo predecessore. Per quanto poco appariscenti possano sembrare le innovazioni a prima vista, ciò che c'è dietro è rappresentativo dello sviluppo che l'industria ha fatto negli ultimi anni.
Ciò che è rimasto è il peso totale molto ridotto: la variante originale puristica senza parafanghi, portapacchi e con freni a pattino pesa solo 16,6 kg - le varianti completamente equipaggiate sono comprese tra 18 e 19 kg.
Batteria rimovibile con capacità maggiore
Prima di tutto, c'è il problema della batteria: il Geero 1 aveva già molta capacità con 420 Wh in poco spazio - dopotutto, le celle dovevano in qualche modo inserirsi nel sottile tubo obliquo in alluminio del telaio. Il fatto che il nuovo modello abbia ora un totale di 24 Wh in più - per un totale di 444 Wh - non vale da solo un titolo. Ma: è stato possibile sradicare una delle poche grandi critiche del predecessore. Il design sottile costrinse allora i progettisti a fare un duro compromesso, vale a dire installare saldamente la batteria nel telaio. Per rimuoverlo, hai dovuto rimuovere la pedivella e rimuovere il movimento centrale. Per la ricarica, il Geero 1 doveva sempre essere collegato direttamente alla presa.
Sul Geero 2, la batteria può ora essere facilmente rimossa dal basso con una chiave e ricaricata comodamente in appartamento; nel frattempo la bici può tranquillamente rimanere in garage o nel vano bici. È stato possibile rendere il tubo obliquo sottile come prima. Nella zona del movimento centrale, il Geero 2 è ora ancora più elegante, poiché qui non è più necessario rimuovere la batteria. Carino! Inoltre, la nuova batteria contiene ancora celle Panasonic di alta qualità, come quelle utilizzate da Tesla.
Motore collaudato con nuova centralina
Il motore del mozzo esente da manutenzione nella ruota posteriore è rimasto intatto. Con una coppia massima di 40 Nm, non è necessariamente una delle unità più potenti, ma può segnare punti quando si tratta di volume: anche con il massimo supporto, il motore con una potenza di picco di 600 W è appena udibile. E siamo onesti: con 40 Nm, anche le pendenze sportive dell'asfalto possono essere scalate, anche se potrebbe essere necessario scalare una marcia. D'altra parte, se si va più veloci, cioè oltre i 25 km/h, non si avverte alcuna resistenza aggiuntiva durante la pedalata grazie alla costruzione.
Anche se nulla è cambiato direttamente con il motore, il controllo è stato modernizzato: invece dei tre livelli di supporto come prima, Geero 2 ne offre ora cinque, selezionabili anche tramite un nuovo elemento di controllo. Ciò affronta anche la seconda critica del predecessore. Per quanto semplice e chic fosse il suo aspetto, l'ingombrante e poco ergonomica centralina del motore non era all'altezza degli altri componenti. Geero 2 è completamente diverso: l'unità di controllo compatta combina un display luminoso con pulsanti facilmente accessibili che possono essere utilizzati per controllare il motore. Secondo il motto "L'ingegnosità sta nella semplicità", Geero rinuncia a numerose funzioni o app intelligenti: accendi, imposta il supporto, fatto. Va bene - lo pensiamo noi!
Disponibile a partire da 2.700 euro
La divisione del modello in Geero Original, City e Touring, già molto apprezzata con Geero 1, continuerà. L'originale purista ha un look purista per 2.720 euro. La versione da città (3.110 euro) si distingue per l'idoneità all'uso quotidiano con parafanghi e portapacchi, mentre il modello da turismo di punta (3.305 euro) attribuisce particolare valore a un elevato livello di comfort e dispone anche di un cambio a 11 velocità sistema a bordo. Tutti i modelli sono proposti con montatura a trapezio o classica a diamante, quest'ultima anche in due misure (54 e 60 cm).
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