Perché scartare un telaio tecnicamente impeccabile quando la sua superficie mostra la sua età? Velomotion mostra come una vecchia bici da corsa può essere aggiornata con una nuova verniciatura, inclusa la trasformazione da bici da cross a gravel.
Le biciclette sono migliorate sempre di più negli ultimi anni e decenni. Dove prima c'erano sussurri di telai in acciaio calpestato, l'invecchiamento e l'uso a lungo termine non sono quasi un problema oggi. I telai in carbonio possono vivere per sempre se privi di danni esterni e la fatica dell'alluminio è raramente un problema dati i moderni metodi di produzione e il dimensionamento dei telai convenzionali.
Tuttavia, la voglia di nuovo materiale si insinua di tanto in tanto: sarà perché la bici attuale è diventata obsoleta a causa di nuovi standard di montaggio (perni passanti, freni flat mount...), sarà perché sta entrando anni all'esterno e semplicemente non piace più. È stato così per me con la mia bici da cross, una Focus in alluminio del 2015, acquistata anni fa usata e aggiornata a una bici da competizione con parti SRAM, ma che ora mostra la sua età con l'arredamento irrequieto e i chiari segni di utilizzo. Tecnicamente, invece, la bici è ancora aggiornata con perni passanti e cavi e cavi instradati nel tubo obliquo. Vendere il telaio o la bici completa ha poco senso economico, quindi cosa fare?
Hans-Peter Schumacher conosce il consiglio. L'ex ciclista professionista gestisce da decenni un negozio di biciclette con il suo marchio HaPe Bikes, ma negli ultimi anni si è sempre più concentrato sul suo negozio di vernici. Lì vengono creati telai individuali per i corridori del suo team "24h Team Voreifel" e lavori su commissione per negozi di biciclette e produttori di biciclette, nonché verniciature personalizzate per tutti coloro che cercano qualcosa di speciale o hanno solo bisogno di una nuova vernice sulla propria bicicletta.
Persone come me, ad esempio, perché ho deciso di convertire la bici in alluminio in una bici gravel. Grazie alla sua geometria con un tubo superiore corto, è comunque realizzato per questo scopo; a parte cassetta, ruote e pneumatici, tutti i componenti possono ancora essere utilizzati. Ho già un colore che voglio: un arancione intenso con scritte rosso pallido che difficilmente si vedono a seconda dell'incidenza della luce.
Questi ultimi rappresentano la prima fase di lavoro per Hans-Peter Schumacher: se non può ottenere loghi di marca e altri elementi decorativi dai produttori, li crea lui stesso al computer; Il file vettoriale verrà successivamente utilizzato per creare stencil che possono essere utilizzati per dipingere l'arredamento. "Di norma, non faccio pagare per la creazione dei file", afferma Schumacher. "Una volta che li ho fatti, posso usarli più e più volte."
Ma prima, ovviamente, c'è la sverniciatura. I telai in alluminio sono trattati da un'azienda vicina, mentre il carbonio richiede una lunga molatura manuale. Vale quanto segue: più la vecchia vernice viene rimossa, più leggero sarà il telaio o la forcella. Tuttavia, la molatura richiede molta cura e di conseguenza richiede molto tempo. "Alcuni telai sono più leggeri perché sono stati levigati con la nuova verniciatura", afferma Hans-Peter; idealmente, il peso rimarrebbe più o meno lo stesso.
La finitura monocolore che ho scelto è ovviamente la variante di gran lunga più semplice. Il telaio MTB e la forcella ammortizzata di un ciclista sono appesi nella cabina di verniciatura, mostrando ciò che è possibile quando si tratta di arredamento; Un altro colpo d'occhio è la vernice metallizzata iridescente, che mostra due colori completamente diversi a seconda dell'incidenza della luce. E, naturalmente, è possibile dipingere loghi di tutti i tipi, fino agli adesivi personalizzati. Schumacher offre anche la verniciatura parziale, ad esempio quando un telaio in carbonio è stato riparato. Per poi trovare esattamente la tonalità giusta, chiama uno specialista che porta con sé il suo spettrometro in modo che il colore originale possa essere determinato con precisione e rimescolato.
Con diversi strati di vernice, ognuno dei quali deve indurirsi abbastanza a lungo, oltre alla mano trasparente finale, la verniciatura richiede tempo e non è nemmeno facile. Hai bisogno di molta pratica per applicare la vernice in modo uniforme, specialmente su angoli e bordi; Hans-Peter Schumacher ammette prontamente che questo è stato un lungo processo di apprendimento. In ogni caso, il risultato finale può dirsi perfetto in questo caso specifico: la vernice è estremamente liscia e stesa uniformemente ovunque; i forcellini e le prese dei freni mostrano che è stato utilizzato un mascheramento estremamente accurato. Sicuramente il lavoro di un professionista e quando si tratta di upcycling, un effetto aha: si può solo dire che si tratta di un telaio di cinque anni regolato dalle prese dei freni post-mount, che sono in gran parte scomparse dal mercato.
È ora di saldare i conti: una verniciatura così semplice costa 300 euro. Di questi ben 100 euro sono per la verniciatura stessa, circa 50 euro per sverniciare il telaio e levigare la forcella e il resto per le ore di lavoro. Con il telaio in carbonio costa 100 euro in più a causa del grande sforzo di molatura; se hai il coraggio, puoi fare questo lavoro da solo. Naturalmente, la vernice multicolore, i colori speciali e le transizioni di colore costano di più.
Ma se la preoccupazione principale è dare nuova vita a un vecchio telaio, un tale sforzo non è necessario - e le finiture uni sono comunque alla moda. Per inciso, la mia vecchia Focus se la cava molto bene come bici gravel; la posizione di seduta molto compatta si adatta al nuovo scopo e l'ampio spazio per i pneumatici si rivela un ulteriore vantaggio: con pneumatici larghi 47 mm su cerchi 650B, la bici è ancora più adatta al fuoristrada di una bici da cross con pneumatici da 32 mm - e non sarà l'ultima, che ho dipinto da Hans-Peter Schumacher...
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