Mountain Bike: il cross-country è l'unica disciplina olimpica di mountain bike. Lo sport è cambiato molto nel corso degli anni. I percorsi sono diventati più impegnativi, l'attrezzatura utilizzata dai professionisti è più robusta. Il pressienst-Fahrrad si è guardato intorno in una disciplina che sta subendo rapidi cambiamenti e mostra come i ciclisti amatoriali stiano beneficiando degli sviluppi.
Tutto era facile. Lo sci di fondo (anche: XC), e ancora di più la sua variante maratona di lunga distanza, era come bici da corsa nella foresta. Le persone in forma competono in maglie strette su percorsi tecnicamente non impegnativi, in particolare strade sterrate e prati. L'attrezzatura sportiva sembrava di conseguenza: bici hardtail, pneumatici più stretti di due pollici, attacco manubrio lungo e molta elevazione della sella. Un prodotto c'era (quasi) dall'inizio: la forcella ammortizzata Rock Shox Sid. Il produttore ha appena presentato una famiglia Sid completamente nuova, esemplare per i cambiamenti in questo sport.
Sassi, radici, salti: vie moderne
Oggi i percorsi di gara sono disseminati di passaggi tecnicamente impegnativi come tappeti di radici sospese, campi di pietra, gradini o salti. Anche Swabian Albstadt, dove dal 26 al 28 giugno 2020 si svolgeranno i Campionati del mondo XC, offre un percorso del genere. Questo cambiamento, che ha preso velocità soprattutto dai Giochi Olimpici di Londra del 2012, può essere visto molto chiaramente nel materiale utilizzato dai professionisti. “Se tieni il primissimo Rock Shox 'Sid' del 1998 accanto a un'attuale forcella ammortizzata, puoi davvero vedere come si è sviluppato lo sport.
L'unica cosa che è rimasta è l'iconico colore Sid Blue. Altrimenti, è cresciuto in tutte le dimensioni: sono stati aggiunti l'escursione della molla, il diametro del tubo e del tubo di sterzo, i freni a disco e gli assi passanti, e e e", afferma Maximilian Topp, responsabile del marketing presso lo specialista delle sospensioni Rock Shox. La generazione Sid più giovane, iniziata il 17.3 marzo è stato presentato, comprende due diverse forcelle ammortizzate e con la "Sid Luxe" (prezzo non ancora fissato) per la prima volta anche un ammortizzatore posteriore.
"Stiamo tenendo conto dei cambiamenti nello sport e offriamo contemporaneamente due forcelle da competizione purosangue", afferma Topp. Secondo il produttore, la nuova "Sid SL" (da 649 euro) è anche la forcella XC più leggera sul mercato con un peso da 1.326 grammi. Il classico "Sid" (da 759 euro) ha notevolmente aumentato la rigidità e le riserve con un diametro del tubo di livello di 35 millimetri e una corsa della molla fino a 120 millimetri. "Le attuali piste XC sono diventate così tecniche che il Sid con tubi da 35 millimetri ha perfettamente senso", spiega Topp. Infine, l'ammortizzatore posteriore è uno sviluppo completamente nuovo con smorzamento modificato per evitare il dondolio e si adatta perfettamente alla famiglia Sid estremamente sportiva, continua l'uomo Rock Shox, perché sempre più bici full-suspension vengono utilizzate anche in Coppa del Mondo.
Sospensione totale in tendenza
"Stiamo anche sperimentando una tendenza verso la sospensione completa nella Coppa del Mondo XC", afferma Andreas Krajewski del produttore statunitense Cannondale, aggiungendo: "A seconda del percorso, sempre più dei nostri professionisti utilizzano la sospensione completa nelle gare. Non per il comfort, ma perché è più veloce nonostante il peso maggiore.”
La casa costruttrice, per il cui Cannondale Factory Racing Team è su strada anche la star tedesca della mountain bike Manuel "Manni" Fumic, ha quindi avuto la versione biammortizzata oltre alla classica hardtail da corsa "F-Si" (da 1.999 euro) da alcuni anni modello "Scalpel" (da 2.199 euro) in gamma. Il fully non è solo una buona scelta su piste tecnicamente impegnative, Krajewski è convinto, anche i motociclisti amatoriali otterrebbero i loro soldi con un modello del genere.
"Se non percorri costantemente sentieri estremamente impegnativi, una XC completamente stabile è un'ottima scelta. Sui tipici percorsi casalinghi dietro la città o in bassa montagna spesso si è più veloci e ci si diverte di più sulla strada che con bici pesanti con una maggiore escursione delle sospensioni" afferma Andreas Krajewski. Secondo il portavoce di Cannondale, il termine "downcountry" (da "downhill" e "cross-country") è già stato stabilito negli USA per questo tipo di sport.
Tendenze in accessori e complementi
C'è anche una tendenza verso di più quando si tratta di pneumatici. I nuovi modelli hanno un volume maggiore fino a 2,35 pollici, spiega Carl Kamper, Product Manager MTB presso il gigante degli pneumatici Schwalbe, ed elabora: In quasi nessun'altra disciplina il rapporto tra bassa resistenza al rotolamento con presa sufficiente ed elevata protezione dalle forature è importante quanto in Cross-Country. "Alla fine della giornata, si tratta solo di vincere una gara!", ricorda. A tale scopo, Schwalbe utilizza, tra l'altro, design specifici del profilo e mescole di gomma per le ruote anteriori e posteriori. Lo pneumatico posteriore "Racing Ralph" è ottimizzato per una bassa resistenza al rotolamento, un'elevata trazione in frenata e protezione contro le forature, mentre lo pneumatico anteriore "Racing Ray" abbinato (entrambi a partire da 32,90 EUR) con il suo profilo più aggressivo e i distintivi tasselli sulle spalle garantisce maggiore trazione e velocità nelle curve dovrebbe. In una larghezza di 2,35 con la stabile costruzione SnakeSkin, entrambi i profili dovrebbero comunque offrire molto divertimento di guida sulle moderne bici XC nonostante i loro geni da corsa.
Ovunque si guidi velocemente, la sicurezza non deve essere trascurata. I giorni delle testine sottili sono quindi ormai lontani. "Un casco adatto alle competizioni deve comunque essere leggero, ben ventilato e anche sufficientemente aerodinamico", spiega Torsten Mendel dello specialista tedesco della sicurezza Abus, aggiungendo che "non esiste un casco per XC. Jolanda Neff è diventata campionessa del mondo con il nostro 'Aventor' (149 euro) e successivamente è passata all''Airbreaker' (249 euro), altri addirittura scelgono l'aerodinamico 'Gamechanger' (199 euro). il settore bici da corsa e gravel e
sono particolarmente interessanti per la competizione. Chiunque sia disposto ad accettare un po' di peso in più o una ventilazione più scarsa per una maggiore protezione nell'uso quotidiano del trail può anche guidare molto bene con un casco che è tirato più in basso sui lati e sul retro.
Le numerose sezioni tecnicamente impegnative e ripide sui moderni percorsi XC significano persino che sempre più reggisella telescopici come ad es. B. vede nel campo dei piloti il Rock Shox "Reverb Stealth" (da 390 euro). La sella può essere abbassata premendo un pulsante, il che offre maggiore libertà di movimento e sicurezza di guida. Almeno alcuni ciclisti sono disposti ad accettare il peso aggiuntivo di circa 300 grammi rispetto a un reggisella rigido in carbonio. "Non è la scala che conta, è l'orologio", ride Max Topp. Inoltre, utilizzando un reggisella telescopico, l'XC diventa completamente un fulmineo tuttofare.
Nonostante il boom elettrico
Essendo uno dei pochissimi tipi di MTB, la mountain bike da fondo ha finora avuto la tendenza a resistere alla "e-revolution". Il suo peso ridotto e la maneggevolezza estremamente agile non possono ancora essere riprodotti nella stessa misura con una e-bike. Tuttavia, se si guarda al boom delle e-bike gravel, non ci vuole molta immaginazione per immaginare una e-MTB da fondo che pesa meno di 15 chilogrammi in pochi anni. Il produttore statunitense Specialized ha dimostrato con la Levo SL che qualcosa del genere è fattibile:
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