Test: Con la presentazione dei modelli Sonic E-MTB, Bulls ha suscitato molto scalpore nel 2020 (abbiamo riportato). Con soluzioni dettagliate innovative, integrazione coerente e nuovi approcci olistici, Bulls vuole ridefinire l'E-MTB con questa serie di modelli. Abbiamo dato un'occhiata più da vicino al modello Sonic Evo AM2 dal prezzo interessante e volevamo sapere se sarebbe stato all'altezza delle sue promesse sul sentiero.
Bull's Sonic Evo AM2: i fatti
- Materiale del telaio: Alluminio
- Corsa della sospensione: 150 mm
- Guidare: Bosch Performance CX Gen4
- Batteria ricaricabile: Bosch PowerTube (a scelta tra 400, 500 o 625 Wh)
- dimensioni della ruota: Ruota anteriore da 29″ / ruota posteriore da 27.5″
- Peso: 24,2 kg
- Prezzo: € 3.799 (400 Wh), € 3.999 (500 Wh), € 4.199 (625 Wh)
Con 2 mm di escursione, la Sonic Evo AM150 rientra nella categoria delle e-bike all-mountain (se così si possono classificare le e-MTB) e con un prezzo a partire da 3.799 euro è piuttosto allettante. Visivamente, sembra moderno e realizzato in un unico pezzo; forme voluminose dei tubi e un aspetto ordinato ne caratterizzano l'aspetto. Ma sa anche piacere nei dettagli.
Soluzioni di dettaglio intelligenti e innovative
A prima vista, il Sonic Evo AM2 sembra ordinato. Le proporzioni sono armoniose, tutti i cavi passano all'interno del telaio e l'unità e la batteria sono perfettamente integrate. L'area del tubo sterzo è sorprendentemente armoniosa. Grazie al nuovo standard del tubo sterzo inferiore di 1.8" creato da Bulls, la forcella ammortizzata si inserisce in modo molto armonioso nella voluminosa area del tubo sterzo del telaio.
I cavi del freno posteriore, del reggisella telescopico e del cambio sono tutti inseriti nel telaio sul lato destro e scompaiono quasi del tutto fino a destinazione. Rinfrescante e non scontato: il cavo del display entra nel telaio tramite l'auricolare ed è quindi ben protetto. Insieme alle prese di linea angolate delle leve dei freni Magura, questo si traduce in un abitacolo molto ordinato. C'è anche un'interfaccia MonkeyLink sotto l'attacco manubrio, che semplifica il retrofit di un faro adatto: fantastico!
Bulls rimane fedele alle sue linee armoniose anche nella parte posteriore del Sonic Evo AM2. I foderi orizzontali sono massicci e i foderi verticali sono ben allineati con il tubo superiore, anche nelle dimensioni del telaio più grandi. Mentre sempre più produttori stanno coprendo i punti di appoggio, sono visibili sul Sonic ma sono grandi e ispirano fiducia. Una morbida protezione del fodero orizzontale protegge in modo affidabile il telaio dai danni causati dalla catena e solo a un esame più attento è possibile vedere un punto di montaggio per un cavalletto laterale nascosto da una copertura. I ciclisti irriducibili probabilmente non lo useranno, ma è "bello da avere" e ha perfettamente senso data l'ampia gamma di acquirenti di e-MTB.
Nel 2020 "lo stato dell'arte" ma per nulla scontato è l'integrazione del sensore di velocità e del magnete. Bulls posiziona il sensore all'estremità del fodero orizzontale e raccoglie il segnale tramite un magnete sul disco del freno Magura. Non solo diventa praticamente invisibile, torcere o addirittura perdere il magnete dovrebbe essere un ricordo del passato.
Elegante integrazione di motore e batteria
La spinta arriva Motore Bosch Performance CX di ultima generazione con una coppia di 75 Nm. Grazie all'alloggiamento in magnesio, ha un peso relativamente basso di soli 2,9 kg. A differenza del suo predecessore, non ha un rapporto di 2,5 ed è quindi compatibile con corone di dimensioni standard. Il motore si inserisce perfettamente nel telaio e non sembra affatto un corpo estraneo. Fatta eccezione per alcune aperture di raffreddamento, è in gran parte racchiuso in coperture di plastica, mentre una robusta piastra paramotore protegge dal contatto indesiderato con pietre.
Bulls va per la sua strada innovativa quando si tratta di integrare la batteria. La batteria Bosch PowerTube è inserita nel tubo obliquo con un angolo di 45 gradi e chiusa con una linguetta in alluminio. Il blocco è facilmente accessibile sotto la presa di ricarica nell'area del tubo sterzo. Pratico: il meccanismo di chiusura del coperchio della batteria offre allo stesso tempo altre opzioni: che si tratti di una borraccia, una borsa o anche un lucchetto pieghevole, le possibilità sono diverse grazie al meccanismo Fidlock.
Cambiando il portabatteria inferiore, è possibile utilizzare PowerTube da 400, 500 e 625 Wh. L'unico aspetto negativo: le batterie più piccole (400 e 500 Wh) si trovano nello stesso punto nel punto di rottura superiore della batteria da 625 Wh. Chi spera in una migliore maneggevolezza con una batteria più piccola a causa di un baricentro più basso e un peso inferiore rimarrà deluso. Con un PowerTube più piccolo, il baricentro tende a spostarsi verso l'alto nonostante la riduzione del peso.
Per il display, Bulls utilizza il Bosch Purion per il Sonic Evo AM2. Posizionato a sinistra del manubrio, offre informazioni di base di facile lettura come il display del livello di carica, l'autonomia residua, la velocità e il livello di supporto. Se preferisci un display a colori o la connettività, puoi passare al display Kiox. Tuttavia, l'intero cablaggio fino al motore deve essere posato di nuovo.
geometria e attrezzature
Quando si tratta di geometria, il Bulls Sonic Evo AM2 è di tendenza. Il ripido angolo di seduta abbinato a una portata ampia e l'angolo di sterzata di 66 gradi promettono molto piacere di guida. I foderi orizzontali sono al centro con una lunghezza di 450 mm. Anche le dimensioni delle ruote sono moderne: nella parte anteriore, una ruota da 29 pollici con una larghezza del pneumatico di 2.35 garantisce un buon comportamento in caso di ribaltamento con un'ottima precisione di sterzata. Nella parte posteriore viene utilizzato uno pneumatico da 27.5 con una larghezza di 2.6 pollici e dovrebbe convertire i 75 Nm del motore Bosch in propulsione.
L'attrezzatura è economica, ma scelta in modo molto sensato. Gli elementi di sospensione provengono da Suntour. La forcella può essere regolata in base alle rispettive esigenze tramite pressione dell'aria, estensione e compressione. L'ammortizzatore ad aria Edge LOR-8 ha un regolatore di estensione e una leva di blocco, che blocca l'ammortizzatore dell'80% e ha lo scopo di impedire l'oscillazione durante la salita. Per quanto riguarda l'impianto frenante, Bulls si affida a Magura MT5 all'anteriore e MT4 al posteriore. Questi sono abbinati a dischi freno da 203 mm.
Il cambio utilizza la nuova tecnologia entry level Eagle di SRAM - SX Eagle. Sono disponibili 12 marce, da 11 a 50 denti e vengono commutate utilizzando una leva del cambio con un solo clic. Ciò ha lo scopo di impedire il cambio involontario di più marce contemporaneamente e quindi di prolungare la durata della trasmissione. Una corona 34T fa il suo lavoro sul motore e la catena è guidata in modo sicuro da un guidacatena.
L'attrezzatura in sintesi:
Struttura | Alluminio |
forchetta | TORI Lytro 35 Supremo |
drive | Bosch Performance CX Gen4 |
accumulatore | Bosch PowerTube 500 (opzionale: 400, 625 Wh) |
muto | Bordo Suntour LOR-8 |
giranti | Shimano MT400-B / Rodi TRYP30 |
Pneumatico VR | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 29x2.35 |
Pneumatico HR | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 27.5x2.60 |
Deragliatore posteriore | SRAM SX Eagle, 12 velocità |
leva del cambio | SRAM SX Eagle, 1 clic |
Manovella | FSA CK-320, 165 mm, 34 denti |
Deragliatore | Ohne |
freno | Sentiero Magura MT |
dischi freno | 203/203 |
Reggisella | Limotec DP07 |
Sella | Sigillo reale dal vivo |
Stelo | L'usanza di Satori Bull |
Lenker | Satori MTB AL |
Sul sentiero
Abbiamo potuto testare ampiamente il Bulls Sonic Evo AM2 nella Foresta Bavarese, ai piedi delle Alpi e nelle Alpi tirolesi. Dalle piacevoli corse dopo il lavoro ai duri tour su pista, il Sonic ha dovuto dimostrare ciò che prometteva sulla carta, vale a dire essere un tuttofare.
Prima di tutto: non ci sono stati problemi di portata. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una batteria da 625 Wh o della sua controparte più piccola e leggera da 500 Wh, non era necessaria una seconda batteria, anche per tour di 2.000 metri di dislivello. Con un ritmo moderato e livelli di supporto scelti in modo ragionevole, le gite di un giorno di oltre 100 chilometri non sono state un problema: fantastico!
Quando è fermo, il Sonic Evo AM2 risveglia immediatamente divertenti sensazioni di trail. Quando ti siedi per la prima volta, questa prima impressione è confermata. Ti siedi sportivo e moderno "in bici" e ti senti subito a tuo agio. La comoda sella è stata convincente anche nei viaggi più lunghi. Tuttavia, la cabina di pilotaggio deve accettare le critiche. Sfortunatamente, il manubrio ha solo un leggero offset (backsweep) all'indietro. In combinazione con le prese molto dure, le dita e le mani a volte diventavano insensibili.
Il potente supporto del motore si nota subito in salita. Con i suoi 75 Nm, il Bosch Performance CX sembra più potente di alcuni concorrenti con più coppia sulla carta. Se necessario, va a lavorare in modo molto sensibile e può essere dosato perfettamente. La modalità E-MTB è il livello di supporto ideale su terreni tecnici. A seconda dell'input del pedale, supporta dolcemente o con forza, quindi anche i tratti ripidi possono essere superati senza far girare le ruote. Le qualità in salita sono state un po' limitate dalle gomme e dalla mescola delle ruote. Se diventa estremamente ripido, il Sonic tende a sollevare la ruota anteriore. Puoi contrastarlo spostando il peso in avanti, ma questo di solito va a scapito della trazione. Inoltre, gli economici pneumatici Schwalbe Nobby Nic con la loro mescola di gomma dura raggiungono presto i loro limiti e sono soggetti a forature. Se vuoi sfruttare tutto il potenziale del Sonic Evo AM2, dovresti pensare a pneumatici più stabili e, soprattutto, più morbidi come aggiornamento.
In discesa si nota subito la geometria molto equilibrata. La manovrabilità è agile senza perdere stabilità alle alte velocità. La ruota anteriore 29er converte con precisione i comandi dello sterzo in cambi di direzione. Ma anche qui si nota che il pneumatico raggiunge i suoi limiti quando si guida forte.
La sospensione Suntour funziona molto bene e rilascia comodamente i 150 mm senza affrettare troppo la corsa della molla. Non abbiamo utilizzato la funzione di blocco. Il carrello rimane stabile anche quando è aperto. I freni Magura MT Trail si sono dimostrati estremamente potenti. Anche nelle lunghe discese non siamo riusciti a spingerli al limite.
Il Bulls Sonic Evo AM2 riesce a essere all'altezza del suo aspetto visivamente accattivante sul sentiero. La geometria e l'orientamento non sono estremi, il che è molto positivo. Perché le E-MTB dovrebbero fare soprattutto una cosa: offrire un pacchetto complessivo di successo a un gruppo di acquirenti il più ampio possibile. Che tu sia un principiante o un professionista del trail, se stai cercando una E-MTB a un prezzo interessante con un motore Bosch, sei in buone mani con Bulls Sonic Evo AM2.
Manfred Bermannschlager dice
Ciao
Non c'è quasi nulla da aggiungere al rapporto di prova, la guido da solo da 6 settimane. Il vero peccato è che hanno installato inutilmente un adattatore sulla ruota anteriore, il che significa che non puoi mettere la bici sulla forcella con la ruota anteriore rimossa perché la ganascia del freno sporge, non solo poco pratica, ma anche discutibile per motivi di sicurezza perché tutto il peso della ruota può atterrare sulla mascella durante la rimozione della ruota. Lo faccio perché ripongo la bici in macchina.
È anche fastidioso che i Bulls, contrariamente al catalogo, installino un disco diverso, ovviamente più economico. Il "flirt?" va bene a 25 km/h, l'MDR-P in 2 parti nella foto non lo fa, l'ho comprato più tardi.
Cordiali saluti
Manfred
PS: inoltre non è possibile comunicare con Bulls, hanno un indirizzo email, non c'è risposta, ecco perché non comprerei più un BULLS, anche se la bici è davvero buona.
Benjamin Rautenbach dice
La comunicazione è attualmente difficile per alcuni. Le mie settimane di tentativi di acquistare una bici elettrica Canyon sono fallite per questo motivo, quindi alla fine sono andato da un rivenditore locale e ho comprato una Bulls Sonic evo perché qui posso ricevere consigli e, se necessario, assistenza, il che non è insignificante con bici così complesse . Non pensare di aspettare settimane per una riparazione solo perché non c'è più un numero di telefono funzionante. Qui mi affido al servizio competente del rivenditore con una buona officina.
Klaus Schroeder dice
La ruota dentata anteriore del mio Sonic EVO AM 2 si rompe sempre (a intervalli di circa 1 km nell'ultimo anno).È normale?Il rivenditore dice che è un difetto del materiale o perché sto guidando con il turbo.