Novità sul prodotto: Dopo la presentazione ufficiale lo Schwalbe Pro One TLE ora deve convincere sulle strade locali e in officina. Riuscirà a soddisfare le alte aspettative?
Il nuovo materiale crea sempre grandi aspettative. Più leggero, più aerodinamico, più funzionale? Sfortunatamente, nella maggior parte dei casi non lo scoprirai, perché chi acquista ogni anno la bici più nuova, le ruote più aggiornate o un nuovo gruppo? La situazione è diversa con gli pneumatici: da un lato sono una parte soggetta a usura che deve essere sostituita almeno ogni due stagioni, ma dall'altro i pneumatici in gomma hanno una notevole influenza sul comportamento di guida. Larghezza, peso e costruzione influenzano maneggevolezza, accelerazione e resistenza al rotolamento, e poi ci sono i fattori importanti della protezione dalle forature e del grip. Un pneumatico duro che difficilmente consente angoli di piega può rovinare il divertimento dei ciclisti da corsa tanto quanto uno che presenta costantemente difetti.
Quindi non c'è da meravigliarsi che molti ciclisti vadano alla ricerca di uno pneumatico nuovo e migliore ogni anno - ed è ovviamente particolarmente gratificante quando un nuovo modello arriva sul mercato proprio quando è necessaria una sostituzione a causa dell'usura. Questo autunno è stato lo Schwalbe Pro One. Il suo predecessore ha ormai qualche anno e chiunque abbia acquistato il nuovo Conti 5000 un anno fa ora inizia ad aver bisogno di un nuovo set di pneumatici a seconda del chilometraggio. Allora perché non provare il Pro One 2019, soprattutto perché Schwalbe promette niente di meno che una riprogettazione completa.
Morbido grazie alla nuova carcassa
Cosa ha il nuovo Pro One rispetto al suo predecessore? Se si osserva lo schema a rete con cui Schwalbe mostra le qualità del nuovo modello, spiccano in particolare tre punti: protezione contro le forature, durata e "souplesse", in inglese "smoothness". Il nuovo pneumatico dovrebbe offrire chiari vantaggi in questo caso, mentre i miglioramenti in termini di peso, resistenza al rotolamento e aerodinamica sono piuttosto ridotti.
Ciò che il Pro One può fare meglio, lo deve alla sua nuova struttura della carcassa, che differisce notevolmente dal modello convenzionale. Il produttore definisce la disposizione degli strati di tessuto una costruzione risvoltata, in cui non sono necessarie strisce sovrapposte sotto il battistrada, che nel modello precedente rappresentavano la protezione antiforatura chiamata Raceguard, mentre Schwalbe sta ora installando una vera e propria protezione contro le forature. strato di protezione, il V-Guard: un tessuto resistente al taglio largo 25 mm sotto il battistrada del pneumatico 14. Nella panoramica della protezione contro le forature di Schwalbe, questo tessuto è alla pari con lo strato di gomma spesso 3 mm di vari pneumatici da turismo, che, tuttavia, aumenta la resistenza al rotolamento e, secondo Schwalbe, questa è scesa del 13% da One a Pro Uno. Il battistrada è un po' più spesso, il che favorisce la longevità e, naturalmente, garantisce anche una migliore protezione dalle forature. In ogni caso, come qualsiasi pneumatico tubeless, il Pro One è doppiamente protetto contro le forature: se un oggetto estraneo si fa strada attraverso la carcassa, il latte sigillante chiude il foro risultante nella maggior parte dei casi senza grandi perdite d'aria.
Il nostro test pratico, per il quale Schwalbe ci ha fornito un set di camere d'aria Pro One Tubeless con una larghezza di 28 mm, dovrebbe dimostrare se si arriva a questo. Quando apri la scatola di trasporto, la prima cosa che noti è la confezione artistica: il nuovo pneumatico è in una scatola di cartone in due parti che si infila l'una nell'altra e mostra il nuovo logo Pro One in rosso su nero, che si trova anche sul pneumatico stesso. A parte questo, il nuovo Pro One si differenzia dal suo predecessore per le scanalature leggermente più fini delle "frecce di profilo"; la striscia grigia al centro del battistrada è scomparsa dopo la prima pedalata. "Addix" è impresso nel profilo come riferimento alla mescola di gomma ottimizzata; la marcatura "TLE" chiarisce che questa è la versione tubeless del Pro One. Il pneumatico "Tube type" è contrassegnato allo stesso modo, il che ovviamente è più importante con questo: puoi inserire una camera d'aria nel pneumatico tubeless, ma al contrario non puoi guidare la versione standard senza camera d'aria.
Pneumatici stretti per cerchi larghi
Sulla bilancia, il nostro esemplare con una larghezza di 28 mm pesa in media 265/276 grammi, la specifica ufficiale di peso di 270 grammi.Quando si confrontano le dimensioni con il suo predecessore, diventa evidente che il nuovo Pro One è adattato a cerchi più larghi con una dimensione interna di 19 mm: è smontato di ben 8 mm più stretto di quello (da 70 a 78 mm); Una possibile riduzione di peso rispetto al vecchio Pro One sarà quindi dovuta al minor utilizzo di materiali. Come previsto dal produttore, l'adeguamento ai nuovi standard ETRTO incide sulla larghezza effettiva: su cerchio DT Swiss con larghezza interna di 18 mm, il nuovo Pro One misura "solo" 27,3 mm, mentre il suo predecessore era ben 29 mm Largo. (Per confronto: sullo stesso cerchio, il Conti GP 5000 TL con una larghezza di 25 è in realtà largo 25,4 mm.)
Installazione tubeless perfetta di Schwalbe Pro One TL
Schwalbe ha dotato il tallone del pneumatico del nuovo Pro One di un labbro di tenuta per semplificare ulteriormente il montaggio: un cerchio in gomma stretto con la funzione di garantire una tenuta ermetica in modo che il pneumatico possa essere montato con una normale pompa da pavimento. Con la prima girante ha funzionato senza problemi, anche senza fluido di montaggio e con il nucleo della valvola avvitato. La seconda volta è stata utilizzata la pompa speciale con serbatoio a pressione, probabilmente a causa del cerchione. Per inciso, in questi casi aiuta anche uno strato aggiuntivo di nastro per cerchioni tubeless. Anche senza sigillare il latte, entrambi i pneumatici sono sopravvissuti alla prima notte nella cantina della bicicletta senza grosse perdite d'aria, il che parla della forma migliorata del tallone del pneumatico.
Al lancio di Schwalbe, Velomotion era già in grado di guidare il nuovo Pro One nella versione da 30 mm, certamente sulla bici di qualcun altro e su percorsi sconosciuti. Lo pneumatico ha già impressionato lì per la sua scorrevolezza setosa e la massima aderenza in curva - secondo lo sviluppatore Peter Krischio questo non è il risultato della mescola Addix migliorata, ma piuttosto un vantaggio della nuova carcassa, che si adatta meglio al terreno. Questa impressione è stata confermata durante le mie vacanze autunnali sul Mediterraneo e in alcuni tour a casa in tarda estate. Il pneumatico era flessibile e veloce; Soprattutto rispetto al suo predecessore, ma anche agli attuali concorrenti, sembrava più dinamico e sensibile. Ancora una volta, sembrava possibile inclinarsi più del solito, soprattutto perché il pneumatico ha mantenuto le sue proprietà di rotolamento positive anche a pressioni piuttosto basse: lo abbiamo guidato a circa 5,5 bar (peso del sistema ciclista + bici circa 85 kg), il che significa che è adatto anche per asfalto irregolare bloccato invece di saltare. Schwalbe parla di "22% in più di grip in curva" nella brochure, e si è propensi a crederci.
Prestazioni complessive convincenti a tutto tondo
Il fatto che il pneumatico del nostro set di ruote DT con una larghezza interna di 18 mm sia leggermente più stretto della larghezza nominale di 28 mm può essere visto positivamente. Uno pneumatico che si gonfia a poco meno di 30 mm cambia notevolmente la maneggevolezza; anche perché richiede un po' più di inclinazione a parità di velocità in curva. E non ci si devono aspettare nemmeno svantaggi in termini di comfort o resistenza al rotolamento: recenti test di resistenza al rotolamento (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) mostrano che, a seconda della pressione, i pneumatici più larghi scorrono più facilmente o più comodamente, ma non entrambi contemporaneamente.
Il fatto che i nostri pneumatici di prova siano rimasti privi di difetti per quasi 250 km su strade in buone condizioni è una questione d'onore e dice poco sulla protezione contro le forature del nuovo Pro One. Schwalbe consiglia ora di utilizzare da 40 a 60 ml di latte sigillante per pneumatico, grazie a una migliore prevenzione delle forature. Consiglio non certo cattivo, perché in caso di danni importanti può succedere che parecchio latte fuoriesca prima che si sia formato un tappo sufficientemente grande da chiudere il foro.
Vale la pena investire nel nuovo Pro One Tubeless, per il quale Schwalbe chiede 69,90€? Sicuramente, soprattutto perché viene scambiato per importi molto inferiori nel mondo reale. In termini di maneggevolezza, il pneumatico è in una classe a sé stante; Quando si tratta di protezione contro le forature e durata, non ci si devono aspettare brutte sorprese. Durerà sicuramente fino alla prossima sensazione di pneumatico sul mercato.
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