Novità sui prodotti: poco prima dell'Eurobike, Schwalbe fa riflettere la gente con tre nuovi pneumatici tubeless da corsa. Velomotion è già stato in grado di guidarlo: ecco tutte le informazioni importanti sulla nuova gamma di modelli.
Con il Pro One, Schwalbe è stato uno dei pionieri della tendenza "Road Tubeless" anni fa. Il modello attuale è ancora convincente con una resistenza al rotolamento molto bassa con un'elevata protezione contro le forature e una presa in curva nitida, ma una revisione era solo una questione di tempo - la concorrenza ha finalmente raggiunto. I gommisti presentano ora una gamma completamente ridisegnata: da settembre saranno disponibili tre modelli tubeless, che sapranno soddisfare ogni esigenza, dalle prove a cronometro al chilometraggio.
Tre modelli per competizione, allenamento e tutto il resto
Partiamo dall'ammiraglia Pro One, ma dietro il noto nome si nasconde una struttura completamente nuova: con la costruzione della carcassa "risvoltata", non ci sono più strati di tessuto sovrapposti sotto il battistrada. Il fianco è ancora a tre strati; sotto il battistrada ci sono due strati di tessuto più una striscia di protezione contro le forature V-Guard, che misura 14 mm su tutta la larghezza. Oltre al peso notevolmente inferiore (il 25er ora pesa solo 245 grammi), questa struttura ha lo scopo di garantire una maggiore flessibilità - solo "Souplesse". Insieme alla nuova mescola di gomma "Addix Race Multi Compound" c'è anche una minore resistenza al rotolamento, che si dice sia inferiore del 13% a quella del noto Pro One; Secondo Schwalbe, l'aderenza in curva è stata aumentata di ben il 22%. Il labbro di tenuta sul tallone del pneumatico promette un'installazione più semplice: impedisce all'aria di fuoriuscire, in modo che il nuovo pneumatico possa essere riempito anche con una pompa da pavimento convenzionale, forse anche con una pompa a telaio.
Come pneumatico da competizione per il triathlon e le prove a cronometro, Schwalbe ha aggiunto il modello Pro One TT al Pro One. Questo non ha uno strato di protezione contro le forature, il che lo rende più leggero e veloce: rispetto al nuovo Pro One, si dice che la sua resistenza al rotolamento sia inferiore del 21%; Il miglior triatleta Patrick Lange ha guidato un prototipo alla vittoria all'Ironman Hawaii 2018. Questo pneumatico viene ovviamente utilizzato anche con latte sigillante e quindi ha ancora un elevato livello di sicurezza; Naturalmente, non è progettato come un tuttofare per accumulare chilometri a causa della costruzione ridotta: ecco a cosa serve il numero tre della gamma, lo Schwalbe One Tubeless Easy. Questo è il precedente Pro One, integrato da una nuova protezione contro le forature e ora con mescola di gomma Addix. Il collaudato pneumatico, che ha dimostrato di avere una bassa resistenza al rotolamento, sta diventando di nuovo interessante per due motivi: in primo luogo, è ora disponibile anche con un bellissimo fianco "Classic Skin", in secondo luogo, è stato notevolmente ridotto in prezzo e ora costa solo 54,90 euro. Il nuovo Pro One arriva sul mercato al vecchio prezzo di 69,90 euro e inizialmente solo in colore nero; il Pro One TT costa lo stesso ed è disponibile solo con un fianco giallo.
Prime impressioni di guida del nuovo Schwalbe Pro One TT
Velomotion ha già potuto guidare TT e Pro One per diverse ore e farsi un'idea del carattere delle due gomme. Il verdetto è costantemente positivo: entrambi i modelli sono estremamente fluidi da guidare, anche se la differenza può essere avvertita solo in un confronto diretto; su strade asciutte, l'aderenza in curva è enorme, anche in forte inclinazione. Dove ci sono molti oggetti estranei in agguato sull'asfalto, il TT è in svantaggio: un prototipo è già stato forato da una scheggia di vetro, ma potrebbe essere guidato con una pressione ridotta e riparato in modo permanente con una toppa tubeless di Rema TipTop.
Attenzione alle larghezze dei pneumatici: nuovi cerchi di serie
Il Pro One e One sono disponibili in larghezze di 25, 28 e 30 mm, il TT solo in 25 e 28 mm, per cui va notato quanto segue: Mentre le larghezze degli pneumatici sono sempre state specificate utilizzando un cerchio 17C (larghezza interna 17 mm) , il cerchio standard è ora largo 19 mm all'interno. Di conseguenza, i nuovi pneumatici sui cerchi più vecchi possono essere più stretti rispetto, ad esempio, al noto Pro One con la stessa larghezza nominale. (Questo è esattamente ciò che abbiamo notato con il Conti GP 5000 Tubeless, che misurava esattamente 25 mm come 18 su un cerchio DT con una larghezza interna di 25,4 mm.) Se apprezzi molto il volume degli pneumatici, i nuovi modelli di Schwalbe dovrebbero tendere a essere più ampio.
Non appena i campioni saranno disponibili, Velomotion fornirà un ampio test pratico; Fino ad allora, una cosa si può dire con certezza: i nuovi pneumatici tubeless di Schwalbe sono più di un semplice restyling, catapultano il produttore al vertice del segmento "Road Tubeless". Oh, e a proposito: Pro One e One sono disponibili anche come pneumatici pieghevoli "Tube Type", in modo che anche i conducenti che preferiscono guidare con camere d'aria nel modo classico possano avere una possibilità.
Lascia un tuo commento