È giunto il momento a metà giugno: non appena entrerà in vigore l'ordinanza sui piccoli veicoli elettrici, la situazione del traffico sarà arricchita da un "giocatore", i cosiddetti e-scooter. Naturalmente, le opinioni divergono sullo scopo, sui vantaggi e sui pericoli del nuovo tipo di veicolo, anche nel commercio di biciclette. Questo potrebbe sicuramente trarre vantaggio dai piccoli velocisti elettrici.
Purista o pragmatico? Quando si tratta di e-scooter, il commercio di biciclette può essere diviso nettamente in due metà. "Stai lontano da me con i rifiuti elettronici", dice uno quando gli viene chiesto dei piccoli veicoli elettrici. "L'abbiamo già fatto. Mettiti davanti, puoi provarlo in cortile”, dice il proprietario di un altro stabilimento.
Come sta reagendo il commercio di biciclette alla tendenza degli e-scooter?
Naturalmente, anche il rifiuto o l'accettazione hanno qualcosa a che fare con ciò che si intende per e-scooter. Da un lato può trattarsi di un traballante giocattolo da 100 euro del ferramenta, ma dall'altro può anche essere un veicolo di alta qualità tra i 500 e i 1.000 euro, come offerto da alcune aziende del settore automobilistico. E proprio in cima alla scala della qualità c'è il grande X2City, una coproduzione di Kettler Alurad e BMW-Motorrad, con pneumatici e tecnologia per biciclette di alta qualità, che costa quasi duemila e mezzo di euro (tuttavia, è il primo e-scooter ad essere omologato). È stato dimostrato che un veicolo del genere può essere divertente nella vita di tutti i giorni il nostro test dell'e-scooter BMW.
Infastidirsi per i reclami per le scarse vendite, a causa della scarsa qualità o del difficile approvvigionamento di pezzi di ricambio, ovviamente non può essere nell'interesse di un rivenditore: se si tratta di scooter elettrici, si prega di alta qualità e reputazione. In questo caso, i piccoli veicoli elettrici possono significare un'interessante espansione della gamma, perché quello che offrono i rivenditori di biciclette è solitamente orientato a distanze più lunghe. Il famoso "ultimo miglio" (o il primo, o entrambi) è l'ideale per un veicolo compatto, leggero e facile da trasportare, e anche le biciclette pieghevoli non sono più molto pratiche per un tragitto lungo un chilometro. Poter offrire ai clienti un ausilio per la mobilità qui ha senso, soprattutto perché non c'è da aspettarsi che non avranno più bisogno di una bicicletta. Al contrario, il rivenditore può aprire ulteriori opzioni di mobilità per il cliente: i proprietari di camper che dispongono già di e-bike, ad esempio, potrebbero trovare eccitante uno scooter elettrico per i viaggi in campeggio troppo lunghi per camminare ma troppo brevi per il Pedelec.
Un altro vantaggio nel commercio al dettaglio è l'ingombro ridotto di uno scooter elettrico: mentre una bicicletta o una e-bike occupa quasi due metri quadrati di spazio di vendita, gli scooter non occupano molto spazio. Lo sforzo per provarlo è quindi relativamente piccolo.
E-scooter: il problema con la larghezza del manubrio
Ma che si tratti di merce spazzatura da Internet o tecnologia seria dei rivenditori: finché il quadro giuridico per gli e-scooter non è stato chiarito, l'acquisto o la vendita non è consigliabile. Il Ministero federale dei trasporti e delle infrastrutture digitali ha già redatto un regolamento sui piccoli veicoli elettrici (qui direttamente al progetto al BMVI), ma non c'è ancora nulla di ufficiale. "Solo quando sarà pubblicato nel Foglio federale sapremo veramente a che punto siamo", afferma un rivenditore che offre già e-scooter, ma solo per l'uso su proprietà privata - e che insiste anche affinché i locali dell'azienda non vengano lasciati per un breve giro di prova. Perché gli scooter elettrici sono ancora vietati in Germania e gran parte di ciò che è già disponibile in commercio non sarà legale da guidare anche dopo l'entrata in vigore del regolamento. Oltre ai requisiti di targa e assicurazione, anche le condizioni strutturali sono regolate con precisione - e questo include, ad esempio "... uno sterzo o un corrimano... di almeno 700 mm per i veicoli a motore senza sedile", da intendersi come un manubrio largo 70 cm, che la maggior parte degli e-scooter in offerta non ha da offrire.
Attenzione alla mancata copertura assicurativa
Essere in viaggio con uno scooter non conforme non è privo di rischi. Sebbene le multe siano ragionevoli, se si verifica un incidente, il conducente di un veicolo a motore non immatricolato ha una pessima mano - quindi eventuali richieste di risarcimento da parte dell'altra parte coinvolta nell'incidente devono essere pagate per intero di tasca propria, con responsabilità privata l'assicurazione non ha nemmeno effetto.
Come si guida uno scooter elettrico (illegale) di questo tipo quando lo provi in un negozio di biciclette? Con i suoi 11 km/h secondo il tachimetro è abbastanza maneggevole e nemmeno eccessivamente traballante; Guidare curve strette con una posizione inclinata è in realtà molto divertente. Ma ciò che al ciclista interessa poco o che gliene frega niente, a seconda della larghezza del pneumatico - ovvero soglie e cordoli alti fino a qualche centimetro - può essere pericoloso sullo scooter, così come stretti canaloni longitudinali in cui i 3 cm pneumatici larghi minacciano di affondare. Anche a 11 km/h è difficile dire quanto è disassata la strada o quanto è profonda una buca; Servono quindi prudenza e capacità di guida, tanto più che gli scooter che presto saranno ammessi potranno raggiungere velocità fino a 20 km/h e saranno anche su strada.
Con circa nove chili, lo scooter testato è abbastanza leggero, si blocca quando è ripiegato e può quindi essere spinto sulla ruota anteriore - molto pratico sulla piattaforma o nella zona pedonale. La batteria ha una capacità di 250 wattora, che secondo il produttore è sufficiente per una distanza fino a 35 km. Un lucchetto sottile potrebbe passare attraverso la ruota posteriore, altrimenti non c'è modo di bloccare lo scooter; non esiste un immobilizzatore. Lo scooter deve quindi essere sempre portato con sé. La postura sul piccolo speedster è insolita: la pedana è naturalmente troppo piccola per appoggiare completamente entrambi i piedi e anche la parte superiore del corpo è leggermente inclinata. L'e-scooter non è sicuramente un buon sostituto della bicicletta, figuriamoci dell'e-bike; ma chi non ama camminare e deve camminare dai 15 ai 20 minuti al giorno potrebbe trovare favore con la nuova micromobilità.
Rosalie dice
Sono questi anche i produttori degli ormai famosi e-scooter che si possono trovare ad ogni angolo di strada?