Test: Con il Continental Grand Prix 5000 TL, i fornai di pneumatici dell'Assia settentrionale presentano il loro primo pneumatico tubeless da strada. E Velomotion può confermare: la lunga attesa è valsa la pena.
Il fatto che Conti abbia rifiutato per anni i pneumatici tubeless da strada ha sorpreso gli esperti e frustrato alcuni utenti finali. La funzione convincente a tutto tondo del Grand Prix 4000s II in una versione tubeless: non era quello il Santo Graal degli pneumatici da corsa? Il motivo addotto per la riluttanza di Conti era che la gente di Korbach non avrebbe messo sul mercato pneumatici che non potessero sopportare il doppio della pressione massima specificata, e la riserva di sovraccarico del 100% è parecchio se si considera che anche la camera d'aria è sotto serve per premere saldamente il tallone del pneumatico nel letto del cerchione. Ma ora questo ostacolo sembra essere stato superato. Perché non solo, dopo vari aggiornamenti, Conti ha recentemente presentato un vero e proprio successore del GP 4000: è stata subito resa disponibile anche una versione tubeless, che ovviamente incuriosisce particolarmente.
Prima alcuni numeri: si dice che il Conti GP 5000 offra il 12% in meno di resistenza al rotolamento rispetto al suo predecessore, offrendo allo stesso tempo una protezione dalle forature migliore del 20%. Sembra troppo bello per essere vero, ma è già stato parzialmente confermato da una fonte indipendente: i gommisti di www.bicyclerollingresistance.com aveva già il GP 5000 sul banco dinamometrico e ora lo colloca al quarto posto nella classifica RoWi dei migliori, che comprende oltre 60 pneumatici. Questi includono anche una serie di pneumatici ottimizzati per la scorrevolezza, che richiedono chiari compromessi in termini di protezione dalle forature e chilometraggio. Al terzo posto, ad esempio, c'è il Conti Grand Prix TT, uno pneumatico da competizione superleggero con chilometraggio limitato - e rotola solo l'1% più leggero (0,1 watt) rispetto al nuovo GP 5000.
Continental Grand Prix 5000 TL: Meglio senza camera d'aria nonostante il peso extra?
La versione tubeless del nuovo Conti dovrebbe funzionare ancora meglio. Secondo il produttore, offre prestazioni migliori del 5% rispetto al GP 5000 con camera d'aria in termini di scorrevolezza e protezione dalle forature, senza contare nemmeno il latte sigillante, che secondo Conti dovrebbe essere riempito, ma non è obbligatorio. Il copertone è anche ermetico: sotto il battistrada ci sono tre strati di tessuto, ciascuno con 180 TPI, più un “liner” ermetico la cui struttura a scanalature si vede molto chiaramente quando si capovolge il copertone. Questo rende il pneumatico piuttosto "spesso" - quasi 3 mm sul battistrada; Nemmeno un peso leggero: i nostri campioni con una larghezza di 25 mm pesano 304 e 308 grammi, poco più dei 300 specificati. Ciò significa che il nuovo pneumatico tubeless è di ben 80 grammi più pesante del GP 5000 convenzionale e anche di circa 20 grammi più pesante di una Schwalbe Pro One della stessa larghezza, attualmente il riferimento quando si parla di tubeless da strada.
Quindi non puoi ottenere un vantaggio di peso con quelli nuovi di Conti, ma non è questo il punto. La resistenza al rotolamento e la protezione dalle forature sono fondamentali e può valere la pena aggiornarla. Soprattutto perché il GP 5000 TL è abbastanza facile da montare: sulla ruota anteriore DT Swiss, la normale pompa da pavimento è sufficiente per sigillare il pneumatico: il piede del pneumatico di forma quadrata si apre sotto la flangia del cerchio al primo tentativo. Non abbiamo bisogno di leve per pneumatici; lo pneumatico può essere spinto oltre il bordo del cerchione con i pollici. Il cerchio posteriore asimmetrico richiede un po' più di sforzo e due strati extra di nastro tubeless. A media pressione, il pneumatico è largo quasi esattamente come pubblicizzato: 25,4 mm sul cerchio DT, che si estende per altri 25 secondi fino a un enorme 27 mm. Durante la notte lasciamo in cantina le gomme gonfiate a ben 6 bar e il giorno dopo scopriamo con piacere che né le gomme anteriori né quelle posteriori hanno perso aria. Quindi Conti ha fatto un buon lavoro con la forma del tallone della gomma.
Riempi rapidamente le gomme di sigillante e partiamo - e pensiamo di poter sentire immediatamente le qualità del nuovo Conti. Con una pressione di circa 6,5 bar, il 5000 TL rotola dolcemente e comodamente, ma si sente anche più aderente di alcuni pneumatici da corsa a parete sottile - forse questa è la "Tecnologia Active Comfort" che smorza le vibrazioni che il produttore ha dotato dei nuovi modelli. Ad un ritmo sostenuto, pensi di poter sentire la bassa resistenza al rotolamento. Quando si pedala fuori sella, il Conti appare maneggevole e vivace, il che ovviamente ha a che fare anche con la piacevole larghezza.
Continental Grand Prix 5000 TL: equilibrio riuscito!
Il profilo noto dal GP 4000 è stato ulteriormente sviluppato; la struttura a forma di pinna di squalo ora è costituita da piccoli campi irruviditi che sembrano molto morbidi e dovrebbero migliorare la presa in curva. Sembra che questo sia di alto livello, anche se non ci avviciniamo nemmeno a spingere i limiti sulle umide strade autunnali. Chiunque conosca il Grand Prix 4000, tuttavia, sa con quanta sicurezza si attacca già.
Conti offre il GP 5000 TL in tre larghezze: 25, 28 e 32 mm. Quest'ultimo dovrebbe essere interessante per gli attuali disc racer; ovviamente non mancherà il 23er, che è ancora disponibile come versione standard del nuovo pneumatico. Perché anche con la stessa pressione, una gomma da 25 rotola più facilmente della gomma più stretta. Tuttavia, non bisogna dimenticare che il tubeless Conti può essere riempito con un massimo di 7,5 bar, la variante convenzionale con una larghezza di 23 e 25 mm con 8,5 bar. Ai fan del tubeless non importa: di solito sono interessati a un equilibrio ottimale tra resistenza al rotolamento e comfort, e il GP 5000 TL gestisce perfettamente questo equilibrio. Coloro che sono nuovi alla tecnologia tubeless apprezzeranno la facilità di montaggio e il fatto che puoi guidare questo pneumatico tubeless senza sigillante. Non c'è comunque bisogno di temere le forature, e nell'improbabile eventualità che un oggetto estraneo appuntito penetri nel protettore, l'aria uscirà solo lentamente. Poi? – puoi semplicemente inserire una camera d'aria che molti guidatori tubeless hanno comunque con sé come riserva di emergenza. Con una resistenza al rotolamento leggermente superiore, ma comunque veloce e confortevole, puoi continuare il tuo viaggio con il nuovo Conti...
Michael Zurmoehle dice
Non sono riuscito a sigillare il pneumatico su un cerchio DT - SWISS. Dopo 15 minuti ha perso molta aria.
C'è un trucco qui???
Michael Fais dice
Ciò che conta è da dove fuoriesce l'aria. Questo è relativamente facile da controllare: montare il pneumatico, gonfiarlo e ricoprire abbondantemente il pneumatico e il cerchione (con una spazzola o simili) con acqua saponata. Quindi puoi vedere direttamente da dove fuoriesce l'aria.
Se la carcassa bolle: distribuire più latte e/o meglio nel pneumatico.
Se gorgoglia sul bordo del cerchio: smontare il pneumatico, ricoprire il fianco con acqua saponata e rimontarlo.
Se la valvola gorgoglia: controllare l'installazione (l'o-ring sulle valvole DT Swiss TL tende a incastrarsi).
Se i nippli dei raggi gorgogliano: controllare che il nastro per cerchioni tubeless sia posizionato correttamente e incollarlo nuovamente se necessario.
Achim Ludovico dice
Ero già convinto dalla versione Conti 23rd GP5000 sulla mia bici da pioggia, avevo precedentemente montato Vittoria Pace e Vredestein Fortezza Senso All Weather. Oggi ho montato la GP5000TL sulla mia bici da allenamento a secco, con una leva di montaggio è stato facile far leva sul cerchio. Quando è stato pompato per la prima volta, il pneumatico si è sigillato immediatamente, sia davanti che dietro. Il successivo test drive mi ha dato subito una buona sensazione di guida e maneggevolezza. Sono curioso dei miei tempi di allenamento. In precedenza era in viaggio con il Conti GP TT…….
Hein Muck dice
>> "E poi? – puoi semplicemente tirare dentro un tubo”
In tale rapporto, dovrebbe anche essere scritto in tutta onestà che non è nemmeno così "facile" tirare dentro un tubo.
Anche se i cerchi moderni sono generalmente più larghi, il fianco del pneumatico deve essere posizionato bene esattamente al centro del cerchio in modo da poterci far passare sopra il pneumatico. A seconda della combinazione di cerchione e pneumatico, questa può essere una vera sfida anche con le leve per pneumatici.
I miei cerchi Pacenti Forza possono ancora essere dotati di camere d'aria (anche se con pneumatici 4000). È molto difficile montare la gomma sul mio dt-swiss prc1400 senza camera d'aria. Con un tubo e poi fuori, possibilmente al freddo e all'umido.... solo per risparmiare 20-30gr di latte? Sicuramente no!
Tanto più che non bisogna dimenticare che un essere deve solo passare attraverso la gomma, con una camera d'aria deve anche ficcarci dentro e soggettivamente io foro molto più spesso con tubeless (se non sei così veloce puoi sentire lo puoi vedere anche dopo dove l'ho lasciato).
Ti consiglio vivamente di riempire un po 'di latte (20-30 ml sono sufficienti) e di mettere prima la gomma con una camera d'aria in condizioni ideali.