Test: L'azienda Möve attira l'attenzione su di sé con l'azionamento Cyfly. La bici completa Franklin Pro che abbiamo testato è dotata di un'ottima attrezzatura e di un look chic. Abbiamo dato un'occhiata da vicino alla moto e ovviamente al sistema Cyfly.
L'azienda dietro Möve Bikes e Cyfly è in realtà specializzata in prodotti complessi per l'industria automobilistica, la tecnologia medica e l'ingegneria meccanica. Il reparto di sviluppo è composto da due dozzine di ingegneri, progettisti di prodotti e sviluppatori di biciclette che si prendono cura dei desideri di clienti come BMW, Audi o Siemens. Dal 2013 il team si è dedicato alla guida Cyfly e alle Möve Bikes. A tale scopo, sono stati coinvolti gli specialisti della tecnologia di stoccaggio di Schäffler Technologies e dell'azienda Kappstein, che ha già un nome nel settore delle biciclette.
Ad oggi, il sistema Cyfly è stato utilizzato esclusivamente sulle biciclette Möve Bikes. Attualmente ci sono quattro modelli urbani e quattro da trekking. Questa estate seguirà una piattaforma per mountain bike e dovrebbe anche essere possibile convertire le biciclette reclinate nel sistema Cyfly. Il Franklin nella variante Rohloff è il modello più venduto.
Il sistema Cifly
Se sei affascinato dalla tecnologia della bicicletta come me, devi semplicemente provare cose nuove. Succede sempre qualcosa, soprattutto quando si tratta del sistema di azionamento. Che si trattasse dell'ingranaggio planetario Hammerschmidt nella pedivella, di varie corone ovali e anche di ingranaggi diversi come Pinion o G-Boxx di Nicolai, ho provato di tutto e in alcuni casi sono riuscito ad abituarmi. All'inizio, il Cyfly mi ha fatto perdere il passo. È una chiara differenza rispetto ai sistemi convenzionali, specialmente nella sequenza dei movimenti.
L'intera area del movimento centrale è sostituita dalla meccanica, composta da oltre 100 parti singole. Simile a un telaio per una e-bike, un componente in cui si trova la trasmissione è avvitato alla giunzione del tubo obliquo, del tubo sella e dei foderi orizzontali. Contiene vari assi, due scatole del cambio e due bielle. Infine, le pedivelle poggiano su due eccentrici e sui giorni di accoppiamento. Lo spider è come al solito sul lato destro e ha una corona ellittica posta su di esso.
L'idea alla base di Cyfly, come l'ho capita: più lunga è la pedivella, più coppia puoi trasferire alla catena con la stessa forza di pedalata. Ma con l'aumentare della lunghezza della pedivella, l'altezza da terra è sempre più ridotta, il che può essere pericoloso, soprattutto in curva. Ed ergonomicamente è privo di senso o addirittura dannoso.
Controllo hardware: componenti e dettagli sul Möve Franklin
Il gabbiano ha il suo prezzo. Ma a 3.995 euro ti aspetti molto, dopotutto ci sono già e-bike molto decenti per questo. Ma una bicicletta con un motore ausiliario non è comunque una competizione per la Möve, perché chi acquista una Möve vuole guidare attraverso la meccanica e la propria potenza, non accompagnata dal ronzio di un motore e con fermate di rifornimento alle prese. I componenti integrati garantiscono una propulsione adeguata. Reggisella, manubrio e attacco manubrio provengono da Syntace. Il nome è sinonimo di peso ridotto e assoluta affidabilità. Dobbiamo ringraziare Jo Klieber, l'uomo dietro Syntace, per il fatto che esistono metodi di prova sensati per i componenti della bicicletta.
I pneumatici Continental Top Contact con una larghezza di 47 millimetri rotolano facilmente e offrono un certo comfort. Le gomme sono montate su cerchi Mavic XM824. Questi sono saldati secondo uno standard elevato e sono abbastanza stabili per l'uso fuoristrada. Puoi persino guidarli senza camera d'aria, cioè "senza camera d'aria", come le gomme di un'auto. Il cerchione non ha ganci, quindi l'interno delle pareti del cerchione è dritto. Questo è il caso di molti cerchi di alta qualità oggi e consente allo pneumatico di adattarsi meglio e alla flangia del cerchio di essere più stabile. I cerchi possono ruotare su un collaudato mozzo della ruota posteriore Shimano XT, con una dinamo a mozzo della serie XT nella parte anteriore. Per raggi e nippli si affidano a componenti di Sapim dal Belgio.
Quindi le ruote girano bene e sono mantenute in movimento da un sistema di cambio Shimano XT a undici velocità. Ero completamente soddisfatto praticamente in ogni situazione di guida. Le marce cambiano in modo fluido e preciso e la gamma di rapporti del cambio è sufficiente nella maggior parte dei casi. Ma non vorrei fare nessun tour in montagna con i bagagli. Una volta che acceleri il Möve, vuoi essere sicuro di fermarti correttamente. Puoi anche fare affidamento sui componenti della serie Shimano XT per il sistema frenante. Questi ti portano sempre a un arresto sicuro, anche da velocità più elevate. Inoltre, possono essere dosati finemente.
Gli accessori come parafanghi, portapacchi e illuminazione spesso non ricevono molta attenzione, ma anche qui Möve ha fatto i suoi compiti. Parafanghi solidi, larghi e senza sonagli che si adattano al quadro generale altrettanto bene in termini di colore e forma come il portapacchi. Questo è realizzato senza cuciture in acciaio inossidabile come portaborse e inoltre verniciato a polvere. Se il viaggio dura più a lungo, la dinamo al mozzo fornisce l'illuminazione. È quindi possibile parcheggiare la bicicletta su uno stabile cavalletto laterale Pletscher.
Möve non lesina sui dettagli anche quando si tratta di dettagli. Manici imbullonati di alta qualità, una sella rivestita in nappa, la campana dal design più bello che conosciamo (da Knog) e un set completo di chiavistelli che rende difficile ai ladri rimuovere i componenti. Le linee dei freni e il cavo del cambio sono rivestiti in ottica flessibile in acciaio nero, i cavi della luce sono instradati in una canalina ben nascosta sotto il manubrio.
Come si guida il Möve Franklin?
Puoi sentire chiaramente gli elevati standard di qualità dei produttori. Il Franklin rotola molto silenziosamente, senza sonagli, niente vibra. La bici si sente molto stabile e robusta senza lasciare che i dossi della strada raggiungano il ciclista. Lo attribuisco al telaio soggettivamente molto buono, alle ottime ruote e alle gomme migliori. La posizione di seduta non è né troppo sportiva né troppo eretta per fare davvero il tratto. Sella e pneumatici sono comodi e sottolineano le esigenze leggermente sportive che un cliente Möve può portare alla bicicletta. Anche il circuito nitido e i freni scattanti si adattano a questo. Potrei anche immaginare di guidare la Franklin su strade sterrate, l'unica cosa che mi dà fastidio è la mancanza di profilo delle gomme.
Se il Möve avesse una trasmissione convenzionale, ovvero una manovella Shimano XT nel movimento centrale, sarebbe notevolmente più leggero e sicuramente molto più economico. Quindi potrei immaginare di acquistare la bici per me stesso. L'ottica e le attrezzature sono semplicemente molto armoniose. L'unità Cyfly ha avuto un effetto polarizzante su tutti i tester. I creatori hanno previsto una certa fase di adattamento e nel nostro caso avevano ragione. Ci vuole un po' per abituarsi. All'inizio, la pedalata leggermente diversa sembra sbagliata. Quello che abbiamo scoperto anche noi stessi: questo effetto è tanto maggiore quanto più frequentemente i cicli del tester. I conducenti occasionali si abituano più velocemente dei veri mangiatori di chilometri.
Il sistema si sente più a suo agio sulle pendenze, dove sento più chiaramente l'effetto della posizione della leva. Non posso dire con certezza se sia il promesso terzo potere in più sulla catena, ma, come ho detto, puoi sentirlo chiaramente. Il passo risulta particolarmente irregolare a cadenze elevate o poca resistenza. Ma la potenza extra rende facile rimanere a basse cadenze. Si nota anche il fattore Q notevolmente più grande, ovvero la distanza tra i pedali è notevolmente maggiore, simile a una fat bike con un asse della pedivella più lungo. Sali sui pedali con le gambe divaricate. Ma dopo un po' ti ci abitui ed è molto meno evidente del cambio di passo. La linea di fondo è che con Cyfly è diverso da quello a cui sei abituato. Se sei disposto a provare cose nuove, sarai in movimento più velocemente che con una bici convenzionale.
Alex L dice
https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?321440-Der-M%F6ve-quot-Cyfly-quot-Thread-50-effektiver-Radfahren
Klaus Macher dice
"Chiunque sia disposto a provare cose nuove viaggerà più velocemente con essa che con una bici convenzionale."
Errato! In Bike 02/2019 ora puoi leggere un Trst dettagliato sulla guida Cyfly. Conclusione: nessun risparmio energetico, quindi nessuna velocità maggiore con lo stesso uso della forza. L'idea è una farsa e, a parte una buona dose di attriti, non produce ciò che promette.
legnoso dice
"Se il Möve avesse una trasmissione convenzionale, ovvero una pedivella Shimano XT nel movimento centrale, sarebbe notevolmente più leggero e sicuramente molto più economico. Quindi potrei immaginare di acquistare la bici per me stesso "
Tutto è detto con queste frasi - il resto è nel forum del tour 🙂
Tommaso Hammon dice
Quale professionista del ciclismo farebbe a meno di "cyfly" se portasse solo un minimo aumento delle prestazioni?!!
Volevo ancora provare la "sensazione di cyfly". Ecco perché ieri sono andato sul sito https://www.moeve-bikes.de/ scelse un commerciante a Berlino.
Con mio grande stupore, il venditore ha spiegato: "Abbiamo sciolto il nostro rapporto d'affari con Möve". "Perché?" "Gli ingranaggi cyfly di due delle tre biciclette Möve vendute erano difettosi dopo poco tempo. Möve l'ha gestita perfettamente, ma vogliamo risparmiare ai nostri clienti e a noi stessi tali esperienze". Poi ha dato un'occhiata alla mia bici di 32 anni e ha detto: "Tengo la Trek".
Avevo intenzione di farlo comunque 🙂