Test: Crankbrothers è da molti anni una costante nel settore dei componenti e degli accessori per biciclette. Soprattutto quando si tratta di pompe per biciclette, c'è stata molta crescita qui nel recente passato e un'intera gamma di prodotti nuovi e innovativi è stata introdotta sul mercato. Questi nuovi prodotti includono anche la pompa da pavimento Crankbrothers Klic, disponibile in due o quattro diverse varianti (di equipaggiamento).
L'ingresso più economico è il Klic Floor Analog per € 99 - se sei disposto a investire qualche euro in più, puoi anche ottenere una versione con manometro digitale per € 125. Inoltre, entrambe le varianti sono disponibili anche con serbatoio di scoppio rimovibile, che, in semplice sostituzione del compressore, ha lo scopo di facilitare notevolmente il montaggio di pneumatici tubeless. Le due pompe da pavimento con serbatoio di scoppio costano rispettivamente 200 e 225 euro.
A parte il manometro e il serbatoio di pressione dell'aria opzionale, tuttavia, le pompe sono tutte uguali. Il cilindro della pompa eroga fino a 11 bar ed è quindi ideale anche per pneumatici da bici da corsa. Grazie al suo grande diametro, tuttavia, porta rapidamente alla pressione necessaria anche pneumatici affamati di volume come i pneumatici Plus. Una base a treppiede in metallo pesante garantisce un appoggio stabile su diverse superfici e l'impugnatura leggermente gommata è facile per le mani durante il pompaggio.
Tutte le pompe sono inoltre dotate dell'omonimo meccanismo a scatto, che scorre come un filo rosso attraverso quasi l'intero portafoglio di pompe degli americani. Il clou: il tubo flessibile della pompa e il manometro non sono collegati in modo permanente all'alloggiamento, ma sono posizionati nel punto appropriato con un meccanismo a scatto magnetico e bloccati automaticamente. Quando non viene utilizzato, il tubo scompare nell'alloggiamento e il manometro trova il suo posto nell'apposito incavo dell'impugnatura. Un magnete assicura inoltre che la pompa possa essere facilmente trasportata dalla maniglia.
L'intera costruzione diventa davvero interessante in connessione con il serbatoio di scoppio: questo viene spinto sopra il piede della pompa e viene quindi posizionata una valvola con una leva di regolazione dove altrimenti si farebbe "clic" sul manometro o sul tubo. Quest'ultimo viene poi a sua volta attaccato al serbatoio. Sembra complicato, ma nel complesso è piuttosto semplice: se si gira la leva sul serbatoio, si riempie il serbatoio di scoppio con i colpi della pompa. Una volta che questo ha raggiunto la pressione desiderata, l'aria può essere diretta improvvisamente all'interno del pneumatico spostando nuovamente la leva, che dovrebbe quindi scorrere rapidamente e in modo affidabile nel cerchio. Questa è la teoria.
test sul campo
Per il test, abbiamo utilizzato la versione premium del Crankbrothers Klic con manometro digitale e serbatoio di scoppio. Primo contatto: la pompa ha un aspetto piuttosto impressionante, domina il metallo argento lucido, ma anche le poche parti in plastica sembrano robuste e di alta qualità, il che, tuttavia, è prevedibile visto il prezzo sportivo.
Il meccanismo a scatto richiede un po' di tempo per abituarsi all'inizio, ma funziona molto bene e in modo affidabile. Anche sotto la pioggia e con i connettori leggermente sporchi, non abbiamo avuto problemi ad attaccare il manometro alla pompa con un magnete. Una breve pressione del pulsante ON sul manometro e il display blu illuminato mostra la pressione corrispondente in incrementi di 0,05 bar. La testa della valvola è compatibile con le valvole Presta e Schrader; Anche qui l'alta tecnologia è stata evitata e viene utilizzato un solido collegamento a vite: sebbene questo di solito richieda un po' più di tempo per il fissaggio, di solito tiene un po' meglio e in modo più affidabile rispetto ad altri meccanismi di bloccaggio.
I primi colpi di pompa con il nobile Crankbrothers Klic sono in qualche modo deludenti: il cilindro ha un certo gioco nell'alloggiamento, che di per sé non è drammatico e non compromette la funzione, ma il conseguente tintinnio non dovrebbe effettivamente verificarsi in questa fascia di prezzo. Ma il lato positivo: non solo le prestazioni della pompa sono convincenti, ma anche l'ergonomia complessiva della pompa: la base poggia saldamente sul terreno, l'impugnatura si sente molto bene nella mano e le persone alte dovrebbero essere felici perché il cilindro della pompa può essere tirato fuori molto lontano.
Il manometro mostra la pressione dell'aria in tempo reale ed è estremamente affidabile. Gli incrementi di 0,05 bar sono sufficientemente precisi e il display digitale è davvero comodo; Certo, è sufficiente anche un display analogico convenzionale, ma una volta che ti sarai abituato al display... se sei disposto a pagare qualche euro in più, probabilmente non te ne pentirai.
Le prestazioni della pompa del Crankbrothers Klic sono quindi superiori alla media: fa davvero una bella figura come tuttofare: il cilindro fornisce molto volume e possiamo anche pressurizzare rapidamente pelli spesse 29×2,6″. Se su una bici da città o da corsa devono superare i 5 bar, non c'è problema e lo sforzo è sempre gestibile. Non abbiamo testato se il Klic fornisce davvero gli 11 bar promessi, ma chi pompa seriamente più di 8 bar nei propri pneumatici di questi tempi?
Ma la pompa stessa è solo una parte della storia: eravamo almeno altrettanto entusiasti delle prestazioni del serbatoio di scoppio, che ora è disponibile anche in una forma simile dell'uno o dell'altro produttore. Brevemente su come funziona: si riempie d'aria il contenitore con l'ausilio della pompa (secondo la tabella resiste fino a 11 bar) e poi si lascia fuoriuscire l'aria in un colpo solo. Come mai? Quando si montano pneumatici tubeless, a volte è necessaria un'elevata pressione iniziale affinché lo pneumatico salti correttamente nel cerchio. Questo è spesso difficile da fare con una pompa da pavimento convenzionale e solo pochi motociclisti hanno un compressore in officina.
La gestione del serbatoio Crankbrothers è intuitiva e funziona subito: quando la leva è impostata nella posizione appropriata, l'aria non fluisce nel tubo, ma direttamente nel serbatoio. Purtroppo il manometro non mostra la pressione nel serbatoio - aiuta una tabella all'esterno, che ci dice che con 30-40 colpi si dovrebbe arrivare a circa 10 bar.
Quando il serbatoio è pieno, la pressione fuoriesce attraverso il tubo e nel pneumatico in un colpo solo quando si gira la leva. Con noi, l'installazione tubeless ha funzionato perfettamente in 10 casi su 10 e senza problemi, anche con combinazioni di pneumatici/cerchi un po' sfavorevoli. Per inciso, un serbatoio pieno porta uno pneumatico 29×2,6" a circa 1,3 bar. Puoi quindi gonfiarlo subito dopo.
Anche bello: il serbatoio rimane stretto a lungo e perde pochissima aria in pochi giorni. Ad esempio, puoi riporlo nel bagagliaio come riserva di emergenza e avere con te un "compressore di emergenza" se necessario. A proposito, il serbatoio può essere riempito anche con altre pompe o, ad esempio, alla stazione di servizio tramite una valvola dell'auto (se i dispositivi portano qui una pressione sufficiente).
Uno svantaggio della pompa con serbatoio di scoppio montato è il peso elevato - questo fa leva sull'elegante blocco magnetico della maniglia, con l'aiuto del quale la pompa può sempre essere trasportata dalla maniglia. Una volta montato il serbatoio, estrai solo il cilindro della pompa quando lo sollevi e devi afferrare l'alloggiamento per trasportarlo, il che alla lunga diventa un po' fastidioso.
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