Consumo energetico, batteria sostitutiva, usura, quali costi di follow-up di e-bike può aspettarsi un acquirente di e-bike? I costi di acquisizione una tantum non sono sufficienti. Certo, è decisamente più economico che guidare un'auto se viaggi in e-bike.
Più veloce della bicicletta, più rispettosa dell'ambiente e spesso più pratica della guida di un'auto: per molte persone l'e-bike è diventata una parte importante della loro mobilità individuale. Il fatto che una bici elettrica sia ben due volte e mezzo più costosa di una bici non motorizzata con dotazioni comparabili è qualcosa che gli utenti sono felici di accettare. Ma a quali costi di follow-up della e-bike devi essere preparato?
Costi di follow-up per e-bike: caricabatterie moderni con un'efficienza quasi perfetta
Un fattore ovvio è il consumo energetico, dopotutto l'e-bike deve essere collegata una o due volte alla settimana con una frequenza di utilizzo media. Se si calcola con un prezzo dell'elettricità di 0,30 € per chilowattora, i costi di follow-up della e-bike per una batteria da 500 Wh sono di circa 15 centesimi. Le perdite inevitabili, come il calore disperso durante la ricarica, non sono significative.
Costi di follow-up della bici elettrica: un euro per carica come regola generale
Oltre ai costi dell'elettricità, tuttavia, devi aggiungere il prezzo per una batteria sostitutiva, che prima o poi sarà dovuta. Se supponi che l'accumulatore di energia duri 700 cicli di ricarica e costi circa 700 euro, dovresti accantonare un euro per i costi successivi della e-bike per ogni processo di ricarica. L'unica domanda è quando sarà necessario il nuovo investimento: con un uso frequente e intenso, come i viaggi giornalieri in montagna, può durare fino a due o tre anni.
Il frequente "funzionamento a vuoto" riduce anche la durata della batteria; la ricarica regolare, invece, gli fa bene e inoltre non riduce il numero di cicli di ricarica: una ricarica parziale corrisponde sempre alla parte corrispondente di un processo di ricarica; una batteria con 1.000 cicli di ricarica può teoricamente essere caricata a metà 2.000 volte.
Costi di follow-up della bicicletta elettrica: maggiore usura nella trasmissione
Si dice spesso che la tecnologia moderna sia meno duratura e affidabile dei suoi predecessori e spesso irreparabile. Questo non è sicuramente il caso delle biciclette. Praticamente tutti i componenti oggi funzionano meglio e più comodamente, e molti classici punti deboli della bici sono stati eliminati. Tuttavia, l'usura è ancora un fattore da non trascurare. Qui le bici elettriche a volte presentano degli svantaggi rispetto alle biciclette convenzionali; I seguenti costi si riferiscono solo al valore materiale - in un'officina specializzata, vengono sostenuti anche i costi per le ore di lavoro: Le pastiglie dei freni (circa 15 euro per anteriore e posteriore) di un freno a disco si consumano più velocemente con un peso del veicolo maggiore e maggiore velocità; Nel caso di una e-bike con motore centrale, la catena (da 20 euro) e la ruota dentata (da circa 25 euro) devono digerire la potenza della trazione oltre alla forza delle gambe del ciclista.
Anche un cambio al mozzo (da circa 150 euro) è esposto a carichi maggiori; Per proteggere la trasmissione, alcuni Pedelec dispongono di un riconoscimento del cambio che riduce il supporto al momento del cambio di marcia. Le e-bike di alta qualità con mozzo del cambio sono ora dotate di una trasmissione a cinghia dentata invece di una catena, il che è un grande vantaggio in termini di durata e bassa manutenzione: i ciclisti frequenti e per tutte le stagioni dovrebbero fare l'investimento aggiuntivo.
Difficilmente è possibile quantificare quanto siano effettivamente elevati i costi di follow-up della e-bike per l'usura e le riparazioni: le condizioni di utilizzo sono troppo diverse e difetti come una gomma a terra (un classico pneumatico per e-bike come lo Schwalbe Energizer è disponibili da circa 20 euro), che molti motociclisti hanno "curato" nel negozio di biciclette sono per lo più una questione di fortuna o sfortuna. Tuttavia, per individuare tempestivamente i danni causati dall'usura, ha senso far controllare regolarmente la tua e-bike da esperti. Non va dimenticato che la componentistica elettronica offre potenziali punti deboli che non si presentano con bici non motorizzate. Quando si soppesano i costi successivi di una e-bike e quelli di una bici classica, non bisogna dimenticare questo aspetto. I difetti nel motore o nell'elettronica possono rapidamente diventare piuttosto costosi.
In ogni caso, è più economico che guidare un'auto per essere in viaggio con una e-bike, anche se stai spostando una S-Pedelec che è soggetta a registrazione e richiede una targa assicurativa (50 euro/anno). Per inciso, per altri 50 euro puoi avere la veloce e-bike completamente assicurata - non puoi ottenere una protezione contro il furto più economica.
Oskar dice
Questa è solo una VERITÀ in questo articolo!
La mia "verità sembra diversa. Noi (partner ed io) abbiamo 4 veicoli a due ruote alimentati elettricamente, due KTM eRace 2012 con motori a mozzo BionX, una KTM eRace 2013 con motori a mozzo Panasonic. 2 anni e mezzo fa ho convertito uno scooter per adulti, mozzo motore anteriore.
Una KTM eRace con BionX presentava un difetto di progettazione nella batteria, che si è bruciata dopo una corsa accidentata attraverso un prato. Per la sostituzione, l'azienda chiedeva 800€ per una batteria da 420 Wh, decisamente troppo cara 2 anni fa. Ed è qui che viene alla luce il problema più grande, quasi tutti i sistemi che esistono oggi sono sistemi proprietari, il che significa che solo LA batteria funziona con IL motore. Il miglior prerequisito per truccare i prezzi. Ma la seconda eRace 2012 è ormai in funzione da 6 anni e soddisfa ancora il mio compagno di vita. Può facilmente fare un giro di 100 km con la vecchia batteria (piatta con montagne non troppo grandi) La mia eRace del 2013 ha circa 25 km, sempre la stessa batteria, gestisce anche i miei giri di 000 km. I costi: minimi, sulla sostituzione della catena eRace 100 del 2013, 1 x pastiglie dei freni anteriori L'usura dei freni è bassa grazie al Reku. I costi dell'elettricità sono egsl, fotovoltaico! 1 anni e mezzo fa ho convertito il mio scooter, motore con mozzo anteriore, batteria da 2 Wh, sistema aperto. Dalla conversione in 1 anni e mezzo, il tachimetro è di quasi 2 km, (autonomia senza pedalata circa 500 km, con pedalata assistita circa 2 km in un unico pezzo) 1 mani davanti, 2 x posteriore, 11000 x ganasce freno . Dal momento che cambio tutto da solo, costi minimi. Conclusione: più i veicoli sono moderni ed "efficienti", più si dipende dagli "specialisti" e più sono costosi. Quindi, i costi sono solo relativi….
Freya Kata dice
Sfortunatamente, tutti i calcoli dei costi per le e-bike su Internet sono caratterizzati da pubblicità e inganni da parte dei venditori. I costi effettivi non sono elencati!
Il costo reale della mia e-bike in 5 anni è di 31 cent/km. Viaggerei molto più a buon mercato con un'auto diesel usata o con i mezzi pubblici!
Pedelec veloce Grace Easy
Prezzo di acquisto 1500 (affare, nel negozio di biciclette sarebbero stati 2800)
Responsabilità 250 (50 EUR/a)
Conversione 200 (portapacchi, reggisella, parafanghi ecc.)
Manutenzione 300 (ca. 60 EUR/a più pneumatici)
Batterie 800 EUR (già la terza batteria, poiché tutte le batterie hanno solo il 3% della capacità originale dopo circa 1,5 anni - anche qui c'è una bugia da parte del venditore)
L'elettricità costa 270 EUR
Cambio 1000 (Adesso dopo 14000 km il cambio al mozzo è rotto. I costi di riparazione si aggirano intorno ai 1000 euro)
Chilometraggio 14000 km in 5 anni
Costo EUR/km 0,31
I costi reali della S-Pedelec sono quindi di 31 cent/km. È molto più economico guidare con un'auto diesel usata e con i mezzi pubblici!
Maddin dice
Moin,
Quindi puoi davvero calcolare i costi solo per te stesso.Potresti dover sostituire una batteria per € 700 con un motore o altro.È tutto uno scherzo rispetto ai danni al motore di un'auto. Chi ha già fatto la manutenzione della propria auto con cambio olio, freni, cinghia dentata, ecc. non può che ridere di una ruota nuova a 3000 euro ogni 4 anni. Ora diamo un'occhiata alle risorse. Quindi dubito fortemente che qualcuno sarà in grado di viaggiare a un prezzo inferiore in auto piuttosto che in bicicletta, che si tratti di pedelec o speed pedelec.
Il fatto che solo LA batteria funzioni con IL motore non è un argomento contro una pedelec. Qualcuno ha provato a trasformare il motore di una Dacia in una Golf? Non funziona. Tuttavia, il fatto che KTM non lo abbia fatto come gesto di buona volontà è una sfacciataggine.
Più economico con i mezzi pubblici può essere una buona cosa. Ne hai uno proprio fuori dalla porta? Allora sei fortunato.
Florian Hierer dice
Ciao Freya Kata,
Sfortunatamente, non riesco a capire questo calcolo.
Un'auto usata costa almeno 5.000€ assicurazione e tasse almeno 300€ all'anno. 8l (9,6€) per almeno 100km.
Facciamo un calcolo conservativo:
14000 km (un po' pochi per 5 anni e soprattutto per un diesel)
14000 km = 1344€ per il diesel
5 anni Tasse e assicurazione min.: 1500€
Costi di riparazione / pneumatici / cambio olio a metà. 1000 in 5 anni (molto prudente, considerando che un diesel usato per 5000 € è piuttosto spazzatura.)
Costo totale: 8844 €
fa 0,63€ al chilometro…. MOLTO PIÙ COSTOSO di un'ebike. (a parte le emissioni di CO2) tanto più che non capisco neanche la tua sfortuna con la moto. È più di un ulteriore esempio che dovresti sempre acquistare qualità.
Il ticket di lavoro mi costerebbe 800 euro all'anno, quindi 4000 euro in 5 anni, 0,28 euro al chilometro, neanche tanto meno.
Stefano Meyer dice
Ma qui devi differenziare. Una e-bike è solo un'aggiunta, non un sostituto per un'auto. Quindi non capisco il riferimento. Portare con sé diverse persone, trasportare merci, arrivare a secco sono gravi deviazioni per sapere che stai confrontando le mele con le arance.
Se presumo che guido comunque un'auto, allora per essere onesti, il costo dell'e-bike in termini di chilometraggio dovrebbe essere convertito nel chilometraggio dell'auto. Non sull'intero acquisto/utilizzo ma sulla parte che può essere sostituita, se presumo che tu abbia già un'auto e non ti stia pesando tra un'auto e una e-bike.
Un ciclomotore/scooter/scooter elettrico sarebbe il riferimento molto migliore e più equo. La maggior parte dei giri in e-bike non sono giri puramente commerciali che possono essere facilmente sostituiti da un'auto, ma spesso giri per il tempo libero che puoi fare anche con una bici normale se hai sempre guidato una bicicletta.
Il mio scooter costa meno di 500€ di assicurazione, manutenzione e manutenzione (benzina e olio) all'anno a circa 10.000km. In termini di prezzo, ridurrò i costi per una batteria sostitutiva in 1,5 anni. I costi di acquisto di uno scooter nuovo e intelligente sono gli stessi di una e-bike. Sono quindi a quasi 11,7 centesimi al km.
Non vedo neanche l'argomento ambientale. Se devi rottamare una bici elettrica ogni 3-4 anni come una perdita economica totale.