Test: In mountain bike, la tendenza a pedalare con bassa pressione dell'aria non può più essere invertita. La trazione e il comfort aumentano notevolmente. Guidi più sicuro e ti diverti di più. Ma con esso si acquistano anche degli svantaggi: cerchi e carcasse di pneumatici sono a rischio. Huck Norris viene dalla Finlandia e dovrebbe eliminare esattamente questi pericoli.
Anche noi abbiamo riconosciuto i vantaggi di una minore pressione dei pneumatici. La bici soffoca ed è solo più divertente quando diventa davvero accidentata. Ma con le gomme leggere abbiamo sempre problemi con le ammaccature dei cerchi o con i nuclei danneggiati, perché ad esempio sono schiacciati tra una pietra e il cerchio. La soluzione può essere pneumatici con una carcassa stabile in discesa o sistemi come Procore di Schwalbe e Dean Easy System. Qui però il montaggio non è altrettanto semplice, con Dean Easy è necessaria anche una modifica del cerchio. Devono essere accettati anche un peso aggiuntivo significativo e costi non trascurabili.
Il sistema Huck Norris dovrebbe avere dei vantaggi qui e proteggere anche il cerchione e il pneumatico.
I finlandesi promettono per il loro sistema:
- Protezione del pneumatico, mai più "schiacciamento" del fianco tra il cerchio e il suolo
- Protezione del cerchio da ammaccature, ad esempio dal contatto con pietre
- Non sono necessari pneumatici particolarmente stabili per tubeless, è possibile guidare pneumatici leggeri
- Montaggio facile, montaggio tubeless più rapido
- Peso ridotto
- Prezzo relativamente economico
Sono disponibili tre larghezze:
- S; Larghezza del cerchio interno 21-28 mm
- M; Larghezza del cerchio di 27-35 mm (abbiamo testato su cerchi con larghezza interna di 3 mm)
- L; Larghezza del cerchio interno 34-45 mm
Peso (pesato):
- 84 grammi per 29 pollici in M
- 77 grammi per 27,5 pollici in M
La confezione include sempre un parafango.
Sappiamo che Chuck Norris non mangia miele, mastica api. Abbiamo testato se il sistema è in grado di tirare fuori il pungiglione dalle tipiche avversità tubeless.
Montaggio:
Abbiamo adattato il sistema a una configurazione tubeless esistente, che ha funzionato bene con l'aggiornamento di Huck Norrsi poiché sia il cerchione che il pneumatico hanno costantemente sofferto. L'installazione è essenzialmente autoesplicativa. Dopo aver rimosso due fascette per cavi, c'è una striscia di velcro arrotolata e 2 strisce profilate su schiuma a pori chiusi. Il profilo si adatta sempre a 29 e 27,5 pollici. Abbiamo testato a 27,5 pollici e abbiamo dovuto tagliare un pezzo di schiuma in corrispondenza del segno di ritaglio chiaramente visibile. Questo è facile da fare a mano, sono sufficienti le forbici o un taglierino. Questo passaggio non è necessario per le ruote da 29 pollici. I produttori raccomandano anche il loro sistema per 26 pollici, quindi devi armeggiare un po' con la schiuma. Una volta che la striscia di gommapiuma è della giusta lunghezza, taglia un pezzo di velcro, fallo passare e unisci le estremità. Completare! Ha senso assicurarsi che le estremità siano quasi accostate in modo da non lasciare uno spazio tra le estremità. Ora sgonfia la gomma e sollevala dal cerchione su un lato. Quindi inserire l'anello di gommapiuma. Abbiamo aggiunto altro latte tubeless poiché la superficie extra del sistema ne lega parte. Rimontare le gomme, è solo leggermente più difficile del normale. Pomparlo, che in realtà sembra funzionare un po 'più facilmente perché l'inserto già "mette in forma il pneumatico" e non scivola sul letto del cerchione. L'intera azione richiede circa 15 minuti per cacciaviti esperti.
Test di guida:
Il cerchio aveva già qualche stranezza da "tocchi nemici" e il primo treno di pneumatici non c'era più perché l'una o l'altra carcassa era danneggiata. Le migliori condizioni per vedere cosa cambia. Diversi viaggi con diversi piloti ci sono serviti per raccogliere impressioni. Abbiamo abbassato la pressione dei pneumatici nelle aree in cui le forature sarebbero normalmente chiaramente pre-programmate. La pressione possibile e le caratteristiche di guida risultanti erano quasi paragonabili a pneumatici intorno a 3.0″, anche se abbiamo guidato pneumatici larghi 2.3 pollici. Una gomma a terra simulata (abbiamo semplicemente fatto uscire l'aria) ha anche mostrato le proprietà di funzionamento di emergenza del sistema. Diversi chilometri di percorso con uno stile di guida leggermente adattato non sono stati un problema. Il sistema è ancora più comodo da guidare rispetto a sistemi comparabili. La schiuma è morbida e ammortizza bene, continuare a guidare su una seconda camera d'aria interna sporgente si sente meno bene. Soprattutto perché il pneumatico lavora di più su questi, presumibilmente perché il volume del sistema di protezione contro le forature è inferiore. Ma il sistema ha anche un vero svantaggio: se lo provochi, puoi facilmente generare rutti qui senza alcuna differenza evidente rispetto alla guida senza un sistema di protezione contro le forature.
Mike dice
Salve, ho un'altra domanda. Quando hai accorciato l'anello di gommapiuma, quanto era grande allora? È più vicino all'esterno del pneumatico o il diametro interno è solo leggermente più grande del diametro del cerchio?
Ho installato la parte nel pneumatico plus. Probabilmente non del tutto corretto. Penso di doverlo accorciare in modo che si trovi appena sopra il bordo.
Grazie
chris dice
Hallo,
L'anello di schiuma era appena sopra il bordo per noi.
È così che ha funzionato bene.