Mercato: Pochi mesi fa, SRAM Eagle è stato il primo gruppo a 12 velocità mai presentato. Sebbene il nuovo gruppo di trasmissione del produttore statunitense sia ancora piuttosto esotico fino ad oggi, può essere trovato su quasi tutti i migliori modelli di mountain bike nell'anno modello 2017. Ma cos'è l'Aquila? Cosa c'è di speciale? A chi è adatto? Rispondiamo alle domande più importanti.
Cosa?
SRAM Eagle - mai sentito parlare? Nessun problema, ti aiuteremo: questo è il nuovo gruppo a 12 velocità del produttore statunitense SRAM, introdotto in primavera. Alcuni anni fa hanno osato avventurarsi lì e hanno intrapreso un nuovo percorso con unità e cassette a 11 velocità con un'ampia larghezza di banda e un solo anello della catena, che ora stanno costantemente continuando con la nuova Eagle. Oltre a funzionare con le unità a 11 velocità, la larghezza di banda non raggiungeva del tutto quella delle unità convenzionali a 2 o anche a 3 velocità. Anche se questo non è particolarmente importante, a seconda dell'area di applicazione e dell'idoneità del conducente, è la più grande controargomentazione.
SRAM ha risposto a questa critica e il risultato è il nuovo gruppo Eagle. Invece di 10-42 come prima, le cassette offrono ora un'incredibile gamma di 10-50 - in altre parole: gamma di traduzione del 500% - paragonabile alle classiche trasmissioni a 2 velocità - ma senza deragliatore anteriore e senza seconda corona.
Gamma di trasmissione dei circuiti comuni in numeri:
SRAM Aquila: 500%
Moderna trasmissione 2x con 34/24 e 11-40 (2×11): 515%
Classica trasmissione 2x con 36/26 e 11-36 (2×10): 453%
SRAM X01 (1×11): 420%
L'Aquila è attualmente disponibile nelle varianti XX1 e X01. Mentre l'XX1 con cassetta e catena color oro è il modello di punta, l'X01, che è uguale in termini di funzionalità, pesa solo un grammo o due in più ed è disponibile in nero per un notevole risparmio di prezzo.
Perché?
I nuovi arrivati 1x spesso pongono la (comprensibile) domanda sul perché dovresti sostituire la tua trasmissione 2x effettivamente ben funzionante e possibilmente dover fare a meno di una o due marce.
Motivo 1: comfort di spostamento
Una vera esperienza che apre gli occhi durante i primi tentativi di camminare o guidare con le trasmissioni a 1 velocità è il comfort del cambio. Certo, ammettiamolo: ci siamo tutti abituati a due o tre corone nel corso degli anni, il cambio di marcia di solito è un riflesso. Ma comunque: se non devi cambiare la corona su salite ripide e con essa il cambio di marcia, ti abitui a questo comfort molto rapidamente e molto volentieri.
Motivo 2: peso
Il peso dell'unità stessa è spesso citato come uno dei motivi principali del passaggio. Ovviamente, eliminando la seconda corona, il deragliatore anteriore, il cavo e il cambio, il peso complessivo è notevolmente ridotto, anche se le cassette sfalsate larghe pesano qualche grammo in più rispetto alle loro controparti sfalsate più strette con pignoni più piccoli.
Motivo 3: pozzetto ordinato
Facendo a meno di una seconda leva del cambio, si ottiene molto più spazio sul manubrio e una copertura del cambio in meno rovina l'aspetto. Lo spazio che si è liberato è perfetto per attaccare, ad esempio, un telecomando per il supporto del contagocce.
Motivo 4: rumore di fondo
Anche se il rumore della catena non è più un problema così grande e rumoroso in tempi di deragliatori posteriori smorzati come lo era qualche anno fa, il battito della catena sulla piastra del deragliatore su discese più lunghe e difficili può sicuramente darti sui nervi. Funziona molto più silenziosamente con un azionamento a 1 velocità.
Come?
Chiunque ora abbia avuto voglia di cambiare dovrebbe ora chiedersi quanto sia complesso passare alla nuova SRAM Eagle. Il montaggio e la regolazione dell'azionamento è sostanzialmente ancora più semplice rispetto alle controparti classiche a causa dell'omissione del deragliatore anteriore. Quando si installa la cassetta, tuttavia, la ruota libera deve essere sostituita, qui lo standard XD è obbligatorio, ma ora quasi tutti i produttori di mozzi offrono ruote libere corrispondenti per il retrofit.
Come al solito da SRAM, c'è anche un video di montaggio utile ed estremamente chiaro per l'Aquila, che non vogliamo nascondervi a questo punto.
Come mai?
Ultimo ma non meno importante, ovviamente, non dovrebbe mancare il prezzo. Questa è probabilmente la più grande critica alla SRAM Eagle per molti. Con prezzi al pubblico di circa 950 € (X01) o 1150 € (XX1), il gruppo è attualmente ancora chiaramente nel segmento dei prezzi elevati. Soprattutto, il prezzo di oltre 300 € per una cassetta dovrebbe nuocere ai guidatori abituali.
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