Ciclismo: la tragica morte di Antoine Demoitié ha ricordato dolorosamente a corridori, squadre e dirigenti un problema che sta diventando sempre più evidente: il ciclismo ha un problema di sicurezza. Marcel Kittel ha ora commentato l'argomento in un post molto dettagliato sulla sua pagina Facebook e chiede un'azione immediata da parte dell'UCI.
Dopo il terribile incidente di Antoine Demoitié, il dibattito su una maggiore sicurezza nel ciclismo è tornato in pieno svolgimento: professionisti, squadre, sponsor e responsabili chiedono all'unanimità all'UCI misure per garantire finalmente di nuovo uno sport sicuro per i ciclisti. Marcel Kittel ha ora commentato ampiamente sulla sua pagina Facebook sull'argomento. Il velocista tedesco affronta il problema in modo differenziato e valuta attentamente quali rischi sono accettabili e quali no.
Vale davvero la pena leggere il commento, motivo per cui lo puoi trovare qui nella sua interezza. Non avremmo potuto dirlo meglio. Bravo Marcel Kittel!
[Quote]Con la morte di Antoine Demoitié, abbiamo raggiunto un nuovo e triste punto più basso nella storia del ciclismo e della sua sicurezza. La gente continua a dire che il rischio fa parte del nostro lavoro e che le cadute fanno parte dello sport. Anche io la vedo così, ma non in tutti i casi. Qualsiasi pilota ferito in un incidente di cui non è responsabile è uno di troppo. C'è una differenza tra cadere durante i frenetici chilometri finali di una gara quando stai lottando per la ruota posteriore destra prima dello sprint e cadere a causa di strade non sicure, guida spericolata di moto e auto, tempo inclemente o layout del percorso non sicuro.
Quando il gruppo entra nelle fasi finali di una gara o supera un potenziale punto di rottura, ogni corridore è consapevole che le cose potrebbero diventare pericolose. Freniamo tardi prima dell'ultima curva, lottiamo per le posizioni, non esitiamo a spingere in distacchi che in realtà sono troppo piccoli. Ci spingiamo persino a vicenda per ottenere una posizione migliore nello sprint, tutto ad alta velocità, ai nostri limiti fisici e mentali e ai limiti delle nostre gomme e freni. Questo rischio è calcolato e – non voglio girarci intorno – anche uno dei motivi per cui amo così tanto andare in bicicletta. È una vera battaglia per la vittoria! Ti rende orgoglioso quando hai vinto la gara, torni all'autobus e parli con i tuoi compagni di squadra di come è andato tutto bene, di come hai difeso con coraggio o lottato per la posizione che ha portato alla vittoria in finale. Poi parli di quelle situazioni in cui sei quasi caduto, ma in qualche modo sei riuscito a tenere sotto controllo la tua moto in quella curva. Queste situazioni in cui sei pieno di adrenalina, in una scarica di velocità e alla fine forse la vittoria come ricompensa per queste sfide: questi sono gli ingredienti che rendono il nostro sport così interessante.
Ma negli ultimi anni è diventato sempre più evidente che il ciclismo ha un problema di sicurezza. Mnemonico chiunque? Greg van Avermaet (San Sebastian), Peter Sagan (Giro di Spagna), Taylor Phinney (Cittadini USA), Stig Broeckx (Kuurne-Brussel-Kuurne), Jesse Sergent (Giro delle Fiandre) e Jakob Fuglsang (Tour de France) sono tutti caduti negli ultimi due anni dopo il contatto con un veicolo di scorta. Nello stesso periodo, Peter Stetina (Vuelta Pais Vasco), Tom Boonen (Tour of Abu Dhabi) e Matt Brammeier (Tour of Utah) sono stati catturati a causa di un percorso non sicuro.
Molti dei conducenti di cui sopra sono finiti in ospedale con ferite gravi, a volte pericolose per la carriera, e hanno lottato per tornare in vita attraverso una lunga e dolorosa riabilitazione. Inoltre, quelle cadute hanno influenzato anche l'esito della gara: non può davvero essere nell'interesse di nessuno. Non le squadre, gli organizzatori, gli sponsor, i media o il tifoso di ciclismo a casa. Pensaci: non ci sono vincitori in questi momenti. Il conducente è ferito. Il conducente del veicolo deve fare i conti con il ferimento di qualcuno – o peggio, per il resto della sua vita. Alla fine della gara hai un risultato che non è dovuto solo a forze e debolezze fisiche e tattiche. Tali tragici eventi sono sempre più associati al ciclismo, ma anche al ciclismo stesso.
È molto chiaro: il problema più grande nel ciclismo è stato il doping e dobbiamo continuare a lottare contro di esso. Ma questi evidenti difetti di sicurezza dovrebbero ricevere la stessa attenzione e priorità. Non solo perché mette in pericolo la vita, ma anche perché finora non è stato fatto quasi nulla. L'ultimo grande cambiamento è stato il protocollo meteorologico, introdotto all'inizio di quest'anno. Prima di allora c'era l'introduzione dei caschi obbligatori nel 2003, anche solo dopo la morte di Andrei Kivilev. Da allora, però, il ciclismo ha subito molti cambiamenti, alcuni dei quali profondi. A causa del mondo sempre più globalizzato, ci sono gare nei luoghi più remoti della terra. L'efficace lotta contro il doping significa anche che l'attenzione è ora ancora più concentrata su allenamento, attrezzatura e alimentazione. I conducenti si allenano più duramente, sono più efficienti e cercano margini di miglioramento, non importa quanto piccoli. Riceviamo il miglior supporto dai nostri team per migliorare e diventare più veloci, i nostri fornitori di biciclette continuano a fornire biciclette più leggere e più veloci, eseguiamo test nella galleria del vento per risparmiare forse mezzo secondo su 10 chilometri, i cambi elettronici ci consentono di cambiare marcia ancora più velocemente e dal 2016 ci è stato anche permesso di guidare con freni a disco in modo da poter frenare più tardi. Tutto ciò porta il gruppo a correre molto più velocemente e ad essere più disposto a correre dei rischi. La pressione per esibirsi ed essere in prima linea è su tutti noi.
Parte dell'evoluzione del ciclismo moderno sta migliorando non solo i corridori e le biciclette, ma anche il percorso che il gruppo percorre. C'è un'assoluta necessità di stabilire standard più elevati e migliori per le corse professionistiche - e questo non dovrebbe dipendere dai corridori, spetta agli organizzatori e all'UCI. È troppo facile dire: "I piloti fanno le corse, quindi hanno la responsabilità". Non è vero. Ci sono così tante cose in ogni gara che sfuggono al controllo del pilota: traguardi pericolosi, tutti i veicoli di supporto, gli spettatori e il tempo, solo per citare alcuni esempi. I piloti sono abbastanza impegnati da concentrarsi sulla gara e quindi devono fare affidamento sugli organizzatori e sulle regole per essere guidati in sicurezza da persone esperte su strade scelte con cura.
Dobbiamo lavorare tutti insieme per rendere sicuro lo sport e dare un senso alla tragica morte di Antoine Demoitié. Sarebbe fantastico se potessimo vedere alcuni importanti cambiamenti come risultato e segnare l'inizio di un movimento verso una maggiore sicurezza. Dobbiamo iniziare a parlarne onestamente e apertamente adesso. Questo è quello che mi aspetto dalla mia federazione e dal mio sindacato degli autisti. Sarebbe un inizio se solo guidatori esperti e ben addestrati sedessero in auto e in moto. Inoltre, dovresti tenere statistiche su incidenti e cadute per poter riconoscere gli sviluppi in una fase iniziale e adottare misure adeguate.
Domani all'inizio della Tre giorni di De Panne piangeremo Antoine e renderemo i nostri ultimi omaggi dopo questo terribile incidente. Lo dobbiamo ad Antoine per assicurarci che nulla di simile possa mai più accadere.
Marcello Kittel
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