Ciclismo: Oltre alla vittoria di John Degenkolb, l'incidente del passaggio a livello è stato uno dei grandi argomenti dopo la Parigi-Roubaix dello scorso anno. Numerosi conducenti avevano ancora attraversato i binari sotto i cancelli di livello in chiusura, pochi istanti prima che passasse un TGV. Ora l'UCI ha reagito e aggiustato la regola. Ci saranno ancora discussioni.
Prima di tutto, la situazione iniziale: fino ad ora, le regole dell'UCI stabilivano che ai conducenti era vietato attraversare un passaggio a livello quando le barriere erano chiuse. Naturalmente, questa formulazione offriva un ampio margine di manovra e un'ampia area grigia: che dire del periodo in cui le barriere si chiudono? Quando una barriera è completamente chiusa? Questa formulazione vaga è stata fatale anche per l'associazione mondiale lo scorso anno quando si è trattato di sanzionare i conducenti interessati: si è deciso di non imporre alcuna sanzione. Probabilmente anche per paura che squadre e avvocati li colpissero con le loro regole ambigue.
Notizie sul ciclismo: Parigi – Roubaix: la cosa con il passaggio a livello
Ciclismo: Purtroppo, oltre alla vittoria di John Degenkolb ieri alla Parigi – Roubaix, è stata una delle emozioni e uno dei temi dell'inferno del nord di quest'anno: 87 km prima del traguardo, le barriere si sono improvvisamente chiuse a un passaggio a livello. Numerosi automobilisti ci sono scivolati sotto e hanno superato l'incrocio poco prima che passasse un TGV. Ora vuoi […]
Ma ora hanno finalmente reagito, adattato e ampliato la regola. Il requisito di base che i conducenti non sono più autorizzati ad attraversare il passaggio a livello non appena "quando la barriera si chiude o è chiusa, il tono di avviso suona o si accende." In parole povere questo significa: non appena c'è segno di un treno in avvicinamento, l'attraversamento è vietato. Punto. Le violazioni saranno punite senza eccezioni con la squalifica.
Inoltre, l'UCI ha deciso di ampliare la regola. In particolare, l'espansione riguarda la procedura dopo la riapertura della transizione. Quando sarà neutralizzato? Quando no? In precedenza, questo era a discrezione della rispettiva direzione di gara, d'ora in poi tutto questo è chiaramente prescritto dal regolamento UCI 2.3.034. Ci sono quattro possibili scenari qui.
Scenario 1: Uno o più fuggitivi vengono fermati a un passaggio a livello, ma il passaggio si apre prima che il campo possa raggiungerlo.
Conseguenza: nessuna. Il passaggio a livello è considerato un normale evento di gara. Nessuna neutralizzazione.
Scenario 2: Uno o più valori anomali con più di 30 secondi di vantaggio sono trattenuti a un passaggio a livello e nel frattempo il campo può recuperare.
Conseguenza: la gara viene successivamente neutralizzata fino a quando non si potranno ripristinare le distanze originarie.
Scenario 2.1: Uno o più valori anomali con meno di 30 secondi di vantaggio sono trattenuti a un passaggio a livello e nel frattempo il campo può recuperare.
Conseguenza: nessuna. Il passaggio a livello è considerato un normale evento di gara. Nessuna neutralizzazione
Scenario 3: Uno o più fuggitivi attraversano il passaggio a livello aperto, ma gli inseguitori o il campo vengono poi fermati.
Conseguenza: nessuna. Il passaggio a livello è considerato un normale evento di gara. Nessuna neutralizzazione.
Tutti gli altri possibili scenari sono nuovamente soggetti alla valutazione dei commissari di gara.
In particolare, il possibile scenario 3 potrebbe portare a discussioni tra piloti e team. Anche se un caso del genere è altamente improbabile, molto probabilmente potrebbe essere decisivo per la gara. In fin dei conti, l'UCI non ha altra scelta, almeno non in generale, perché difficilmente si può pretendere che i fuggitivi aspettino che il gruppo recuperi, ad esempio durante una salita o una discesa, per ripristinare il distanze originarie.
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