La maratona ciclistica Granfondo Stelvio Santini attraversa il Mortirolo e il Passo dello Stelvio, due dei passi alpini più leggendari
Due obiettivi principali fanno parte della vita di ogni appassionato di bici da corsa: 1. Partecipare a una maratona ciclistica e 2. Conquistare una salita leggendaria che i professionisti affrontano anche in un grande giro di campagna.
La maratona ciclistica Granfondo Stelvio Santini in Italia offre entrambe le cose in una. Il percorso da Bormio con 152 km e un totale di 4058 metri di dislivello conduce attraverso il Passo del Mortirolo e termina sullo Stelvio (italiano: Passo di Stelvio). Il Mortirolo con 1300 metri di dislivello su 12,8 km è stato anche parte della 16a e probabilmente la tappa più dura del Giro d'Italia di quest'anno, che si è svolta appena 12 giorni prima della Granfondo.
La sfida speciale dello Stelvio non sono le pendenze, per lo più sono dal 5 al 9%, ma la lunghezza di 22 km e l'altezza di 2758 metri più il fatto che hai già il Mortirolo nelle ossa in anticipo.
Padroneggiare una sfida del genere è senza dubbio una delle esperienze più belle per un ciclista da corsa. Quando il tempo è bello, come all'evento di quest'anno, lo è ancora di più. Una preparazione e un'attrezzatura adeguate sono essenziali per rendere l'esperienza davvero piacevole
1. La formazione
3000, meglio 4000 chilometri annui prima di un evento del genere sono il minimo. Poiché la maratona attraversa le montagne, il giro di allenamento non dovrebbe mai essere completamente piatto. Se non hai un passo alpino nelle vicinanze, puoi cavalcare la tua montagna locale più volte di seguito e lanciare alcuni sprint intermedi in salita. Una distanza di oltre 150 km con un buon dislivello da percorrere più volte prima di una granfondo. Il mio consiglio: allenamento con i pesi. All'inizio dell'anno ero alto 1,84 me pesavo 85 kg e guidavo una bici in acciaio da 10 kg. Se sollevi questa massa sulla tua montagna locale un paio di volte, perderai peso molto velocemente. Il giorno della maratona, il 7 giugno, la bilancia segnava 76 kg.
2. La bici da corsa
A proposito di peso, la bici deve essere adatta anche all'alta montagna. Sei settimane prima della Granfondo ho sostituito la ruota in acciaio con una Bianchi Infinito CV da 6,7 kg con gruppo Campagnolo Super Record. La posizione in sella non dovrebbe essere troppo allungata, una geometria Granfondo/Touring è chiaramente un vantaggio qui. È importante che tu ti senta a tuo agio sulla bici e che non cambi nulla nella tua posizione comoda almeno quattro settimane prima dell'evento. Per me, sentirsi bene si basa sicuramente sul manubrio più largo possibile, che offre abbastanza spazio per respirare, soprattutto su montagne ripide e lunghe. Ecco perché sulla mia bici da corsa sono montati i manubri in carbonio Superleggero di Deda con una larghezza di 46 cm. Grazie alla larghezza e all'ampio passaggio dal collegamento superiore alla parte anteriore, offre un'ulteriore posizione di presa leggermente dietro la leva del freno, particolarmente comoda nei lunghi passaggi di arrampicata.
Naturalmente, l'idoneità all'alta montagna vale anche per la traduzione. Per il Mortirolo ho scelto 36/29 come rapporto più basso. In alcuni passaggi, però, questo è già vicino al limite. Mentre 34/29 è il limite per Campagnolo, i ciclisti Shimano e Sram sono invitati a montare una cassetta con un massimo di 32 denti. E nessuno deve vergognarsi di usare il proprio salvagente 32 su una montagna come il Mortirolo. Ne parleremo tra un attimo:
3. Arrivo e sistemazione
Assicurati di arrivare in tempo utile il giorno prima in modo da poter ritirare i tuoi documenti di partenza e prepararti completamente. La maggior parte delle persone non dorme molto comunque, perché inizia presto e sei piuttosto nervoso. Pertanto, dovresti risparmiarti qualsiasi fretta inutile. Ciò include anche un hotel ragionevole. È anche una questione di budget, ma un letto decente e una buona colazione ne valgono decisamente la pena. La nostra scelta è ricaduta sull'Hotel Rezia di Bormio, che aveva anche il vantaggio di avere la partenza direttamente dietro casa. La via più breve significava altri 10 minuti di sonno in più.
4. La corsa
Una granfondo è una maratona, non uno sprint. Si tratta di arrivarci. Quindi non lasciare che il tuo ritmo sia forzato su di te, ma piuttosto segui il tuo ritmo, specialmente in montagna.
Innanzitutto, la Granfondo Stelvio-Santini ti dà abbastanza tempo per rannicchiarti. I primi 47 km dopo la partenza a Bormio sono quasi tutti in discesa, tanto che si viaggia ad una velocità media di ben oltre 40 km/h per la prima ora. Poi arriva la prima prova di montagna a Teglio, che è moderata a 5 km con una pendenza media dell'8% e un massimo del 15%. Il pronto soccorso è a Teglio, dove si capisce che gli italiani fanno sul serio con il buon cibo. Oltre a frutta e dolci, c'è anche cibo vero come pizza e panini. Mentre in bici tendi a mangiare gel e barrette, è certamente utile per la tua salute mentale mangiare cibo "vero" nel mezzo invece di solo "cibo da astronauta". Ma: mangia lentamente e non troppo in una volta, perché a stomaco pieno non piace arrampicarsi.
Dopo altri 30 km segue il clou sportivo della maratona, il Passo del Mortirolo. Durante la salita, però, raramente viene in mente la parola "highlight", piuttosto la parola "brutal", che descrive più o meno questa scalata leggendaria. Forse non è un caso che poco prima dell'inizio della salita si passi davanti a un cimitero.
La montagna parte con un moderato 9% con brevi punte del 18%, che già da qui pretendono quasi tutto. I 6 km centrali hanno una media del 12%, poi sale a circa il 10%, rendendo quasi impossibile il recupero. Già nella metà inferiore ho continuato a imbattermi in partecipanti con numeri di partenza che si sono arresi perché era troppo difficile per loro. Circa tre chilometri prima della vetta diventa un po' più pianeggiante. Gli ultimi due chilometri sono di nuovo ripidi in media di quasi il 14%. In mezzo c'è anche una sezione con il 23%! Qui, come la maggior parte delle persone, ho dovuto smontare e spingere. La strada qui è così stretta che è difficile sorpassare i guidatori più lenti. Inoltre, il rivestimento del pavimento qui è in cemento, che ricorda in parte una pallina da golf calpestata. Guidare qui è quasi impossibile anche senza ostacoli. Sono riuscito a risalire in sella solo circa un chilometro prima della vetta, perché c'è una ringhiera sul lato del sentiero a cui potrei aggrapparmi e fare di nuovo clic su entrambi i pedali. Dove non c'erano ringhiere nelle vicinanze, gli organizzatori avevano inviato aiutanti per supportare e spingere i "riprenditori" - ottima idea!
Porta un po' di sollievo il fatto che quasi tutto il percorso si svolga nel bosco, che fornisce ombra. In cima al Mortirolo c'era un altro appuntamento. Tutti quelli che sono arrivati lì ed erano ancora in grado di parlare hanno ammesso che questa montagna era la cosa più dura che avesse mai scalato.
La ricompensa per il tormento è una discesa che offre un magnifico panorama alpino. Alla fine della discesa siamo tornati a Bormio nel caldo di mezzogiorno, seguendo la maggior parte dello stesso percorso che avevamo iniziato a scendere, quindi era tempo di salire di nuovo. Da un lato era importante risparmiare energie per i successivi 22 km di salita del Passo dello Stelvio, dall'altro non perdere il posto di controllo. Coloro che non erano all'ultimo punto di controllo entro le 14.15:XNUMX non potevano più guidare sullo Stelvio.
Dopo che due giorni prima era stata annunciata la pioggia per il pomeriggio, niente era più lontano del pensiero del maltempo. Il cielo terso e azzurro e le temperature superiori ai 25°C hanno certamente contribuito a sollevare lo spirito, ma hanno prosciugato le scorte di bevande. Ecco un consiglio: guida sempre con due bottiglie e riempile ad ogni appuntamento! Avevo pensato che sarebbe stato sufficiente bere un altro drink in fondo alla salita, quindi accontentarsi di una bottiglia piena per risparmiare peso: un errore enorme con oltre due ore di guida rimaste al caldo!
Dopo il mio primo crampo alla coscia mi sono fermato in un tunnel in fondo per riempire le mie bottiglie in una delle cascate che scendono all'esterno di questi tunnel. Nonostante il tratto, anche questa salita è stata un'esperienza. Il panorama è mozzafiato, non solo perché l'aria si fa più rarefatta con l'aumentare della quota. L'intero percorso è davanti a te in 36 tornanti e puoi stimare quanto è ancora lontano.
Con la vista della stazione a monte a 2758 metri c'era di nuovo speranza. Gli ultimi chilometri sono stati ancora duri, ma quando ho guardato il traguardo ho anche preso il coraggio di correre per gli ultimi 200 metri - fatto!
Non c'è niente che possa sostituire quella sensazione di soddisfazione quando si riprende fiato, ed è proprio per questo che vale la pena affrontare una sfida come questa.
Divertiti alla tua prossima maratona ciclistica.
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