Spettro: l'inverno è dietro l'angolo. I ciclisti devono presto fare i conti con condizioni stradali scivolose, scarsa visibilità e sale stradale. Ma questo periodo dell'anno non è solo un test di resistenza per i conducenti: anche il materiale può soffrire parecchio in determinate circostanze. La nostra serie di articoli ti svela come preparare al meglio la tua bici e prendersene cura durante l'inverno. Oggi c'è la prima parte: requisiti, pneumatici e camere d'aria.
Di cosa ho bisogno?
Bene, oltre a un po' di esperienza con il cacciavite, hai anche bisogno di alcuni strumenti, che dovrebbero essere trovati nella maggior parte delle cassette degli attrezzi ragionevolmente ordinate. Anche questo elenco non pretende di essere completo, sono sempre necessari strumenti speciali per alcuni componenti, ma l'area più ampia può essere coperta con le seguenti cose:
- Un set di chiavi a brugola (in particolare la chiave da 4 mm è importante)
- Un set di chiavi a forchetta (se necessario, un "inglese" regolabile, ad esempio da IKEA)
- Una pinza combinata
- Cacciavite (preferibilmente con punte intercambiabili)
- Per ruote che richiedono una certa cura: olio penetrante WD40
Serve anche un po' più di tempo, un'officina, una cantina per cacciaviti o, se necessario, un vecchio tappeto sul pavimento del soggiorno.
pneumatici e camere d'aria
Proprio all'inizio arriva il problema più grande per la maggior parte dei pendolari: pneumatici e camere d'aria. I tubi trattengono ancora aria? Se perdono gradualmente aria, spesso la valvola si rompe e l'unica soluzione è sostituire il tubo se non si vuole continuare a pompare. Qui è importante prestare attenzione alla giusta dimensione e alla giusta valvola. Il modo più semplice è portare la tua vecchia camera d'aria con te al negozio di biciclette. Altrimenti abbiamo ecco una panoramica sui diversi tipi di valvola. Per quanto riguarda la misura basta fare riferimento a quanto scritto sulla gomma, es. 28×1,35. Spesso è sufficiente un'ispezione visiva dei pneumatici. Gli pneumatici porosi, incrinati o usurati devono sempre essere sostituiti.
Non bisogna lesinare sulle gomme nuove, le differenze a volte sono notevoli, non solo per quanto riguarda il profilo, ma anche per quanto riguarda la mescola della gomma. Molte mescole più economiche si induriscono al freddo e perdono un'enorme trazione. La consulenza di un negozio specializzato ben fornito aiuterà. In linea di massima: in inverno, è meglio avere un profilo più grande e un po' più largo (attenzione ai parafanghi). Gli pneumatici larghi possono quindi essere guidati con meno pressione: puoi avanzare un po' più lentamente, ma l'area di contatto è più ampia. Se guidi regolarmente in inverno e non eviti la neve e il ghiaccio, puoi anche pensare alle gomme chiodate. Le piccole punte metalliche non aiutano sulla neve a debole coesione, ma più la superficie è solida, maggiori sono i vantaggi di tali pneumatici. La neve compatta o persino il ghiaccio sono le discipline principali per i pneumatici chiodati: lì offrono un enorme vantaggio in termini di sicurezza.
Dovrebbe essere così per ora. Domani segue la parte successiva della serie e ci occupiamo dei freni.
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