Mercato: alcuni mesi fa è apparsa un'innovazione alquanto sorprendente di Schwalbe. Si vedeva una ruota con due valvole. Poco tempo dopo, Schwalbe ha annunciato per la prima volta i dettagli del nuovo sistema a doppia camera.
Schwalbe ha ora svelato il nome del prodotto e fornito ulteriori dettagli sul nuovo sistema. Procore deriva da Progressive Core. Il "nucleo" è riempito con un'alta pressione di circa quattro-sei bar e assorbe progressivamente anche gli impatti più violenti. Ciò consente di utilizzare la parte esterna del pneumatico con una pressione dell'aria estremamente bassa, che, come è noto, si traduce in un'aderenza eccezionale. In precedenza, pedalare con meno di 1,5 bar era considerato rischioso a causa dell'elevato rischio di forature da pizzicamento.
Il sistema è uno sviluppo congiunto con Syntace e può essere montato su tutte le ruote con una larghezza del cerchio di circa 23 millimetri o più.
Le capacità del sistema sono già state dimostrate nell'Enduro World Series in Scozia. Nico Lau del Cube Action Team ha conquistato la sua prima vittoria nell'EWS su un terreno impegnativo, utilizzando il sistema Schwalbe Procore . E il sistema sembra essere ideale anche per le discese più estreme. Sam Hill lo ha già utilizzato nella Coppa del Mondo di Downhill, ottenendo il secondo posto a Fort William, tra le altre gare.
Tutti i piloti sono assolutamente entusiasti delle nuove possibilità offerte dal sistema a doppia camera:
- ƒ La pressione dei pneumatici può essere ridotta a un bar, che dovrebbe creare la massima aderenza
- ƒ Il pneumatico reagisce in modo estremamente sensibile come sospensione
- ƒ Il vantaggio in termini di ammortizzazione e trazione offre un controllo significativamente migliore sulla bicicletta
- ƒ La fine del rischio di guasto. I cerchioni sono inoltre estremamente ben protetti dalle ammaccature
- ƒ È possibile utilizzare pneumatici notevolmente più leggeri anche in condizioni difficili
- ƒ In caso di guasto: eccellenti proprietà di marcia di emergenza grazie alla camera d'aria interna ad alta pressione
Allo stesso tempo, il sistema interno ad alta pressione assicura il pneumatico sul cerchio. Il "Burping", la temuta perdita d'aria a bassa pressione nei tradizionali sistemi tubeless, dovrebbe quindi essere completamente escluso. Si dice che il peso extra sia di 200 grammi per ruota e sarà disponibile per tutte e tre le dimensioni delle ruote. Il sistema dovrebbe essere disponibile per i clienti finali dall'inizio del 2015. Al momento non c'è un prezzo.