Mercato: alcuni mesi fa è apparsa un'innovazione alquanto sorprendente di Schwalbe. Si vedeva una ruota con due valvole. Poco tempo dopo, Schwalbe ha annunciato per la prima volta i dettagli del nuovo sistema a doppia camera.
Ora Schwalbe ha anche un nome del prodotto e altri dettagli del nuovo sistema. ProCore è un derivato di Progressive Core. Il "nucleo" è riempito con un'alta pressione da quasi quattro a sei bar e ammortizza progressivamente anche i colpi molto duri. Ciò consente di utilizzare il pneumatico esterno con una pressione dell'aria estremamente bassa, che è noto per portare a un'aderenza eccezionale. Fino ad ora difficilmente si poteva rischiare di guidare con meno di 1,5 bar, perché in tal caso il rischio di morsi di serpente è semplicemente troppo grande.
Il sistema è uno sviluppo congiunto con Syntace e può essere montato su tutte le ruote con una larghezza del cerchio di circa 23 millimetri o più.
Ciò che il sistema è in grado di fare è già stato dimostrato all'Enduro World Series in Scozia. Nico Lau del Cube Action Team ha ottenuto la sua prima vittoria EWS su un terreno impegnativo utilizzando la Schwalbe ProCore Sistema. E il sistema sembra anche essere il più adatto per il ritmo davvero duro. Sam Hill l'ha già guidata nella Coppa del Mondo DH ed è riuscito a conquistare il secondo posto a Fort William.
Tutti i piloti sono assolutamente entusiasti delle nuove possibilità offerte dal sistema a doppia camera:
- ƒ La pressione dei pneumatici può essere ridotta a un bar, che dovrebbe creare la massima aderenza
- ƒ Il pneumatico reagisce in modo estremamente sensibile come sospensione
- ƒ Il vantaggio in termini di ammortizzazione e trazione offre un controllo significativamente migliore sulla bicicletta
- ƒ La fine del rischio di guasto. I cerchioni sono inoltre estremamente ben protetti dalle ammaccature
- ƒ È possibile utilizzare pneumatici notevolmente più leggeri anche in condizioni difficili
- ƒ In caso di guasto: eccellenti proprietà di marcia di emergenza grazie alla camera d'aria interna ad alta pressione
Allo stesso tempo, il sistema interno ad alta pressione assicura il pneumatico sul cerchio. Il "Burping", la temuta perdita d'aria a bassa pressione nei tradizionali sistemi tubeless, dovrebbe quindi essere completamente escluso. Si dice che il peso extra sia di 200 grammi per ruota e sarà disponibile per tutte e tre le dimensioni delle ruote. Il sistema dovrebbe essere disponibile per i clienti finali dall'inizio del 2015. Al momento non c'è un prezzo.