Linus Gerdemann di Münster è tornato in gruppo dall'inizio dell'anno. Già nella sua prima gara, la Tropicale Amissa Bongo in Gabon, la più importante corsa a tappe in Africa, ha fatto sedere la gente e prendere nota con un risultato tra i primi 5. Nelle ultime settimane, però, una malattia virale lo ha tenuto lontano dalla testa del gruppo. Tuttavia, c'è ancora molta strada da fare prima del Giro di Spagna, obiettivo dichiarato della stagione per la sua squadra MTN-Qhubeka. Quindi abbastanza tempo per rimettersi in forma.
Abbiamo visto più da vicino lo strumento di lavoro che lo accompagna ogni giorno. Il suo cuore è un madonna-Telaio di Sette Serie del team outfitter Trek. Nella parte anteriore c'è un FSA largo 42 centimetri Omega compattomanubrio e un FSA lungo 140 millimetri Energy- Stelo installato.
Nella parte anteriore, Gerdemann utilizza due distanziatori che gli consentono di sedersi in una posizione più rilassata. Inoltre, il tubo sterzo conico e il Rosso-Freni realizzati da Sram. Questo è eccitante perché il freno a doppio perno sulla ruota posteriore non proviene dagli americani, ma da TRP.
A parte questo, però, Gerdemann può contare su un completo Rosso-Gruppo di fiducia Etram. Oltre alle classiche corone graduate X-Glide, sulla pedivella è installato anche un misuratore di potenza SRM. Come rivela uno sguardo alla gabbia del deragliatore anteriore, il vincitore di tappa del Tour 2007 cavalca la nuova versione a 11 velocità degli americani, il Red 22.
Un altro dettaglio interessante è il sensore di velocità integrato nei montanti. Ciò consente un aspetto ordinato. Belli in questo contesto anche i montanti di sostegno, che non hanno ponte.
Durante l'allenamento, Gerdemann utilizza come ruote la collaudata versione per copertoncino di Zipp 404- Pantofole in carbonio. Questi sono con tutte le stagioni Durano Plus-Pneumatici provenienti da Schwalbe. Selle Italia fornisce la sella con il Flite.
La struttura che abbiamo messo davanti all'obiettivo pesava poco più dei 6,8 chilogrammi consentiti in gara. Tuttavia, ciò è dovuto principalmente alle ruote, che Gerdemann scambia per le corse.
