Qualche settimana fa ho avuto l'opportunità di provare alcune moto del team durante la presentazione del team WorldTour Lampre-Merida a Maiorca. C'è stata anche la possibilità di dare un'occhiata più da vicino alla moto d'epoca di Filippo Pozzato. Certo, l'offerta sembrava allettante. Ma alla fine ho deciso di non farlo, per una buona ragione. La geometria del telaio mi si sarebbe adattata bene, ma non avrebbe fornito molte informazioni sulle caratteristiche di guida del set di telai disponibile in commercio, utilizzato dagli altri ciclisti classici del team.
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Il telaio della mia bici di prova si basa sul Pedala Carbon Pro-E-Frame e il corrispondente superlito-Forchetta. Oltre a un completo Shimano Dura Ace 9070 Di2 è installata anche una guarnitura del fornitore del team Rotor. Nel mio caso quello 3DPlus compresi i corrispondenti Q-Ring degli spagnoli. Il rapporto di trasmissione delle lame è da 52 a 34 denti. La cassetta ha una diffusione da 11 a 28 denti.
Il Fulcro Artigianale Corsa Zero-Le ruote hanno non solo il consueto mozzo in carbonio ma anche una caratteristica fresatura a livello del portaraggi. Questo dovrebbe rendere le ruote più leggere da un lato e più reattive dall'altro. I Racing Zero sono equipaggiati con il robusto Continental Gran Premio 4000S, che lasciano una buona impressione a tutto tondo grazie alla loro larghezza di 25 millimetri.
Nella parte anteriore arriva un 42 centimetri più largo Sistema operativo K Force compattomanubrio e uno lungo 120 millimetri OS-99-Stem utilizzato con un'inclinazione di sei gradi. Entrambi i prodotti FSA sembrano ben scelti per la dimensione del telaio 54. FSA fornisce anche il reggisella. Con un diametro di 27,2 millimetri, il K Forza Lite SB25 ha un piacevole flex e si adatta così comodamente al concetto di telaio. La sella è di Prologo. Ecco con quello Gratta Pro Tirox un modello relativamente comodo assemblato.
Studio
Il Meridiano Guida la squadra CF dovrebbe brillare soprattutto quando la superficie è peggiore e le prestazioni ne risentono. Tuttavia, questa è solo metà della verità. Perché anche su percorsi difficili e collinari, le bici comode di solito possono ottenere più punti nel settore amatoriale rispetto alle loro controparti aerodinamiche spesso molto dure.
Il nord di Maiorca offre una buona area di prova per entrambi gli aspetti. Con in mente le salite della Serra Tramuntana, il mio percorso di prova da Alcudia descrive un arco verso sud. Il sentiero porta via Sa Pobla e Campanet a Caimari, dove mi accolgono le serpentine di Sa Bataia. Da lì continuo verso Sa Calobra prima, sulla via del ritorno in hotel, non solo intravedo il Monastero di Lluc, ma affronto anche i venti delle baie di Pollenca e Alcudia. Il giro potrebbe non essere necessariamente il più lungo con circa 120 chilometri, ma con oltre 2.000 metri di dislivello è comunque difficile. Ma poiché voglio dare alla bici una possibilità anche su terreni più accidentati, la porto al Cap de Formentor alla fine del test. Il manto stradale di Formentor è stato rinnovato l'ultima volta vent'anni fa e si rivela un punto di riferimento per la bici in termini di assorbimento delle vibrazioni.
Il telaio di Guida la squadra CF ha una varietà di perfezionamenti tecnologici che aumentano il comfort di guida, ma sono comunque destinati a mantenere la moto agile e sportiva. I cavi instradati internamente assicurano anche un aspetto ordinato.
Un tubo sterzo conico è installato nella parte anteriore. In combinazione con il cosiddetto Camera doppiatecnologia, la bici è reattiva senza essere particolarmente dura. Al contrario, la forcella assorbe i dossi con stoica calma. Sono possibili manovre di sterzata precise anche in curva con superfici stradali sconnesse.
Anche le fibre di lino integrate nella forcella e i montanti di supporto contribuiscono al comfort della bicicletta. Questi danno una buona ammortizzazione sia davanti che dietro. Nella parte posteriore, questo è supportato dal montaggio basso dei montanti sul tubo sella.
Ciò è evidente dal passo relativamente lungo Guida la squadra CF molto liscio. Con una lunghezza del puntone di 413 millimetri rispetto ai 405 millimetri del Reatto Evo, il corridore aerodinamico della Lampre-Merida, la moto è tutt'altro che un velocista. Può ancora essere accelerato abbastanza adeguatamente. Ciò è dovuto principalmente al movimento centrale dalla forma particolare. IL anelli Q risultano essere relativamente poco appariscenti durante la pedalata, il che è sicuramente un punto in più per tutti quei piloti che vogliono cambiare dalle normali lame ma hanno paura dei ritmi di pedalata bruschi.
Né in pianura né in montagna la bici può essere impressionata dai cambi di ritmo. Piuttosto, si mostra come un fedele compagno. Cambiare posizione risponde a questo Guida la squadra CF gentile. Domina le discese con sicurezza. Bello, perché anche i ciclisti meno allenati possono concedersi corse più lunghe su questa bici senza lamentarsi di alcun dolore se non per possibili dolori muscolari la sera.
La posizione di seduta sulla moto è centrale ma sportiva. Ciò corrisponde interamente al carattere di comfort della bicicletta. Per poter mantenere una posizione attiva anche sotto pressione, sulla sella sono presenti delle piccole manopole che impediscono efficacemente lo scivolamento. Perché sebbene la bici sia soprattutto comoda, c'è ancora un pilota in essa.
Conclusione
Certo, il team Ride CF non è uno specialista dei criteri. Ma non è quello che vuole essere. La bici è all'altezza del suo ruolo di stallone di resistenza bonario senza se e senza ma. Scorrevole, ma comunque reattiva, è interessante per tutti quei guidatori per i quali oltre al comfort di guida è importante l'aspetto sportivo. E quel funambolo è Merida con quello Guida la squadra CF abbastanza ben fatto.
Punti salienti del prodotto
- piacevole morbidezza
- ottime proprietà di smorzamento
- attrezzatura di alta qualità
prezzo e web
- 6.199,00 euro (con guarnitura diversa)
- www.merida-bikes.com