Non c'è mai stato niente di simile in Germania! Un test di e-bike con 50 biciclette diverse in sei categorie e 34 criteri di prova. Ogni ruota può raggiungere il numero massimo di 1000 punti. A seconda dell'area di utilizzo di una ruota, tuttavia, il significato dei singoli valori varia. Ad esempio, l'autonomia di una bici da trekking è molto più importante di quella di una bici da città; su una mountain bike, invece, i freni forti sono di grande importanza. I test di laboratorio sono stati eseguiti per FOCUS da uno dei più rinomati istituti di prova in Germania: l'azienda Velotech di Schweinfurt.
PROVA DI RAGGIUNGIMENTO
Il supporto del motore e l'efficienza della portata sono stati determinati su un banco di prova. Nel test di autonomia, tutte le e-bike hanno dovuto superare una pendenza del sei percento, finché la batteria non si è scaricata. La potenza di pedalata del conducente (virtuale) era in media di 103 watt, la frequenza di pedalata era di 63 giri al minuto e la velocità era di 16 km/h. Il fattore di supporto (fattore U) descrive il rapporto tra la potenza del motore e la potenza del pedale fornita dal ciclista (103 watt). Un fattore U di 2,0 significa che l'unità supporta il doppio della potenza, ovvero mette in viaggio altri 206 watt. Maggiore è il fattore U, più forte è il supporto motorio.
[mom_video type=”youtube” id=”tRWcYeqYzC4″ width=”770″ height=”433″]PROVA FRENI
Lo standard ISO 4210 richiede prestazioni di frenata chiaramente definite e prescritte da una e-bike. Il risultato delle prestazioni di decelerazione è stato valutato dai tester Velo in un rapporto dal 70 percento (freno della ruota anteriore) al 30 percento (freno della ruota posteriore). Nella valutazione delle prestazioni di frenata è stato incluso anche il comportamento dei freni in pratica. Suona strano, ma è così. Dopotutto, un freno che non si comporta altrettanto bene sul banco di prova non deve essere male perché può essere sufficiente nell'uso quotidiano o addirittura essere particolarmente facile da dosare. Al contrario, un freno a disco veloce e brutalmente reattivo non è ottimale su tutte le e-bike.
TEST DI PRATICA
Quanto valutato da Velomotion alla voce “Attrezzature” non si riduce ai componenti avvitati alla bici; questo include anche la rete di concessionari, nonché la gamma di servizi, le garanzie, le dimensioni del telaio, le istruzioni per l'uso o la connettività di un sistema: quindi è possibile collegare anche uno smartphone o ci sono funzioni GPS? Naturalmente, anche la qualità dell'attrezzatura integrata gioca un ruolo, così come se la fornitura includa un blocco del telaio o una pompa. Anche il design di una e-bike deve essere valutato e gioca un ruolo nell'equipaggiamento. Dal momento che Velomotion non voleva essere l'unico giudice di quale bicicletta attirasse particolarmente l'attenzione, gli esperti di biciclette hanno avviato un sondaggio online.
QUANTO POSSO ARRIVARE?
La domanda più frequente che i rivenditori si pongono al momento dell'acquisto di una e-bike è: “Fino a che punto posso effettivamente arrivare con una e-bike?” Come sempre con una bicicletta, il “fattore umano” gioca un ruolo importante. La scelta del livello di supporto, il comportamento di commutazione e soprattutto il peso corporeo hanno una grande influenza sul consumo energetico. I range eater sono anche le pendenze, dove ogni chilogrammo e ogni metro di dislivello mettono a dura prova la batteria. Le caratteristiche tecniche rendono anche difficile confrontare diverse e-bike in modo standardizzato. Ad esempio, i motori del mozzo della ruota posteriore funzionano in modo più efficiente a velocità più elevate, mentre i motori a trazione centrale sono i migliori nel convertire l'energia nella gamma di velocità inferiore (ad esempio in salita) in propulsione. Ultimo ma non meno importante, ci sono diverse impostazioni di base per motori identici, che sono specificate dai produttori di e-bike e vanno da "gentile" a "sportivo". Anche altri produttori spengono il motore prima di quanto sia effettivamente necessario, riservando così la capacità residua della batteria per l'impianto di illuminazione o un circuito elettronico. In pratica, questo significa meno autonomia elettrica, ma puoi comunque guidare bene e in sicurezza con la forza muscolare.
LA CONCLUSIONE
A differenza di alcune case automobilistiche, l'industria delle biciclette cerca di fornire informazioni serie. Tuttavia, non dovresti fidarti di tutte le informazioni. Nei risultati del test, i tester Velomotion forniscono un valore minimo ottenuto in condizioni di banco di prova difficili. Ed è vero!