Un atleta completo e di talento proveniente dal Colorado: La nuova Yeti MT è la moto da enduro leggera perfetta.

Gli appassionati di Yeti lo sospettavano già, e ora è ufficiale: dopo la presentazione, lo scorso anno, non solo della LTe ma anche della MTe, ​​era solo questione di tempo prima che un modello MT vedesse la luce, in seguito alla presentazione della nuova enduro Yeti, la LT. Ed eccola qui, e noi abbiamo subito messo alla prova questa full-suspension da 140 mm. Continuate a leggere per scoprire perché ci ha impressionato così tanto.

Trappola veloce e performante: Yeti MT - Dati chiave

Nonostante condivida la stessa escursione di 140 mm al posteriore e 160 mm all'anteriore, la nuovissima Yeti MT non sostituisce la SB140, bensì si aggiunge alla gamma del marchio premium del Colorado. Come modello di punta del segmento trail bike/enduro leggero, la MT è disponibile esclusivamente con il telaio in carbonio "Turq" top di gamma di Yeti. Condivide diverse similitudini con la sorella maggiore, la LT ( leggi la nostra prima recensione qui ), non solo nel nome. Anche la MT è dotata del sistema flip chip per la regolazione della curva di compressione della molla e, naturalmente, utilizza il nuovo sistema di sospensione posteriore Sixfinity, che sostituisce il sistema Switch Infinity presente sui precedenti modelli Yeti.

Tra poco parleremo delle sensazioni di guida offerte dal nuovo sistema di leveraggio a sei bracci, ma prima, alcune differenze rispetto alla LT: la MT non ha i forcellini intercambiabili, né la possibilità di montare una ruota più piccola da 27,5 pollici – la MT è disponibile solo con ruote da 29 pollici. Inoltre, la stratificazione del carbonio specifica per ogni taglia è leggermente più leggera per ridurre ulteriormente il peso rispetto al modello Enduro. Il risultato è una bici che pesa 14,85 kg nella configurazione testata, per la quale Yeti chiede 9.900 euro – la fascia di prezzo complessiva è compresa tra 7.200 e 1 euro.1.500 Euro (prezzo consigliato al pubblico).

• viaggio 160 / 140 mm
• materiale telaio Carbonio (Turq)
• Dimensioni della girante Solo 29 pollici
• Peso 14,85 kg (taglia L, tubeless, senza borsa da telaio e pedali, con portaborraccia)
• Peso della ruota 2,35 / 2,76 kg (v/h)
• estremità posteriore Sei articolazioni
• Particolaritá Vano portaoggetti per la cornice, chip di progressione, supporto per AirTag
• yeticycles.com
• Prezzo (RRP) 7.200-11.500 Euro

impressione di guida

Abbiamo avuto ampie opportunità di mettere alla prova la nuova Yeti MT, non solo presso il press camp Yeti in quota sopra Bressanone, ma anche sui percorsi di casa di Velomotion, ovvero il Geisskopf Bike Park e l'Arber Bike Park. Sia su sentieri familiari che inesplorati, la MT si è dimostrata una macchina prevedibile e affidabile, offrendo una guida straordinariamente sicura. Le discese "cieche" vengono affrontate con sicurezza; le prestazioni migliorano ulteriormente quando si può davvero spingere al limite su terreni familiari. La MT riesce a trarre un'enorme quantità di prestazioni dai suoi 140 mm di escursione posteriore, quasi urlandoti, anche controvento, che il sentiero ha ancora molto da offrire!

in salita

Ma partiamo dall'inizio: come bici da trail o da enduro leggero, la MT è pensata per essere pedalata in salita con le proprie forze. Il secondo ostacolo più grande, dopo la gravità, in salita sono i pneumatici radiali Schwalbe, anche se solo di poco. La resistenza al rotolamento della carcassa da trail è accettabile, soprattutto considerando le migliori prestazioni in discesa; tuttavia, è chiaro che ci sono margini di miglioramento per creare una bici da trail più veloce da usare a casa.

Yeti dichiara un valore anti-squat di circa il 204% su tutta l'escursione della sospensione e la gamma di rapporti. Quando si mette in tensione la catena, si percepisce l'irrigidimento della sospensione posteriore e il rapido trasferimento di potenza alla ruota posteriore. Questo rende la MT davvero agile e reattiva in accelerazione, non solo grazie al suo peso di 14,85 kg, ma soprattutto grazie alle prestazioni della sospensione posteriore. Il retrotreno non è completamente privo di oscillazioni, tuttavia, ma offre un'ottima trazione per divertirsi in salita sui percorsi tecnici.

Con la MT, si tende ad affrontare le salite a passo svelto piuttosto che tranquillo, apprezzando appieno l'altitudine crescente: una caratteristica che testimonia le eccellenti qualità a tutto tondo di questa bici.

Discesa

La Yeti MT mantiene la stessa agilità in discesa descritta in precedenza. Hai sbagliato una curva e ora devi spingere forte sui pedali? La MT ti lancia agilmente in avanti. Radici profonde o rocce insidiose che distruggono i cerchi? Un bunny hop ben piazzato ti permette di superarle con facilità. Il progettista del sentiero voleva curve strette e tortuose? Le affronterai con disinvoltura sulla Yeti. Ma ciò che è veramente impressionante è che la Yeti combina questa agilità con la robustezza di una bici da enduro. Ok, forse dovrei attenuare un po' quest'ultima affermazione, perché anche la MT ha i suoi limiti, e una vera bici da enduro offre sicuramente un margine di sicurezza maggiore. Ma la nuova Yeti si orienta decisamente verso la discesa e si presenta come una bici più performante di quanto i suoi 140 mm di escursione lascerebbero supporre.

E che dire della sospensione posteriore! Si potrebbe quasi dire che sia magica. I 140 mm di escursione nominale le conferiscono una sensazione di "infinito". Decisamente confortevole, ma mai rigida, la parte posteriore assorbe gli impatti, gestisce bene i terreni veloci e accidentati e mantiene un pop definito che aiuta i bunny hop e i salti a raggiungere traiettorie aeree. Il basso stack, forse combinato con l'attacco manubrio da 50 mm, è un piccolo svantaggio; almeno per me, l'altezza del cockpit mi ha costretto a lavorare un po' di più sull'avantreno per farlo decollare o superare un salto in modo pulito. Il vantaggio del basso stack: puoi inclinare il busto in basso sull'avantreno e spingere la bici attraverso il terreno.

In definitiva, la decisione di Yeti di abbinare un'escursione posteriore di 140 mm a una forcella da 160 mm si è rivelata azzeccata, poiché il sistema Sixfinity riesce a sfruttare al meglio le potenzialità di queste specifiche da trail bike. Anche la scelta di componenti come i potenti freni SRAM Maven e gli pneumatici Schwalbe Radial, che migliorano la trazione, si adatta perfettamente a questo contesto.

Hit veloci

Protezione del fodero orizzontalegestione dei cavicapovolgere il chipCorona della forcellascelta delle gommeprofondità di inserimentoVano portaoggetti per la cornice

Il fodero orizzontale del telaio e il fodero verticale lato trasmissione della Yeti MT sono generosamente rivestiti, quindi non si sentono rumori o vibrazioni: eccellente!

Yeti evita di far passare i cavi attraverso il visore. Al contrario, i cavi entrano nel telaio nella zona del tubo auricolare e vengono guidati attraverso tubi laminati. I cavi vengono fissati nei punti di ingresso, quindi non c'è alcun rumore o vibrazione: un'altra soluzione davvero lodevole.

La progressione della curva di elasticità della molla può essere modificata tramite due diverse coppie di flip chip: sono possibili incrementi del 10%, 15% e 20%. La regolazione richiede solo pochi minuti, anche fuori dal sentiero, ed è decisamente percepibile. L'acqua può defluire dalla zona di montaggio dell'ammortizzatore attraverso la piccola apertura diagonale sottostante, ma crea comunque un piccolo accumulo di fango.

Sebbene non fosse colpa di Yeti, il problema si è presentato per il ciclista: la forcella Fox 36 ha emesso uno scricchiolio udibile durante il test e avrebbe richiesto un intervento di manutenzione da parte di Fox; Yeti al momento non offre kit RockShox per la MT.

Gli pneumatici radiali Schwalbe sono sempre una gradita presenza sulle bici in prova: in questo caso, un Albert all'anteriore e un Romy al posteriore, entrambi con carcassa da trail, e quello anteriore addirittura nella mescola UltraSoft più morbida. Questi pneumatici offrono un'aderenza e un'ammortizzazione eccellenti e rappresentano una vera svolta nel segmento MTB.

Il produttore con sede in Colorado ha dedicato molta attenzione a come i ciclisti possano massimizzare l'escursione dei loro reggisella telescopici. Sul loro sito web sono disponibili informazioni complete sui reggisella telescopici aftermarket; sulle bici biammortizzate, i ciclisti devono considerare non solo la profondità massima di inserimento, ma anche il limite inferiore per potenziali collisioni tra sella e ruota posteriore durante la compressione della sospensione.

Il vano portaoggetti nel telaio contiene gli attrezzi essenziali per le riparazioni, ma davvero solo quelli indispensabili. Un divisorio in carbonio li separa dalla zona del movimento centrale per evitare che qualcosa vada perso. Il meccanismo di chiusura del coperchio è di alta qualità e sicuro.

Servizi

Al lancio, la MT offre cinque opzioni di allestimento, tutte dotate di forcella Fox 36 e ammortizzatore Fox Float X, ruote DT Swiss e componenti SRAM. Il resto della dotazione comprende solitamente manubrio in carbonio con rise di 35 mm, manopole ODI Reflex e sella WTB Solano in acciaio al cromo-molibdeno su tutti i modelli. Tutte le guarniture sono dotate di pedivelle corte da 165 mm e corone piccole da 30 denti. Per chi desidera un'esperienza più personalizzata, i modelli XT Di2 e X0/90 possono essere aggiornati con ruote DT Swiss XMC 1700 Evo, inclusi i mozzi posteriori DEG DF, con un sovrapprezzo di 1.200 €. I mozzi DT Swiss con sistema anti-contraccolpo sui pedali vengono forniti con l'impostazione a 0 gradi; noi li abbiamo testati con l'impostazione a 20°.

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