Stevens E-Getaway e Stevens Gavere Com: pedalare su sterrato con una e-bike e una bici tradizionale? Sì, grazie! Un tour con i due modelli della gamma Stevens dimostra quanto bene questa combinazione si adatti a compensare le differenze di allenamento.
Un ciclista esperto o un principiante senza particolari doti atletiche? Questi due potrebbero essere la coppia perfetta su una bici da gravel. Non servono abilità particolari per divertirsi su una bici da corsa con manubrio da corsa, a parte forse la necessità di adattarsi alla posizione di guida inizialmente insolita. Il gravel in sé è semplice: le velocità sono piuttosto basse (a differenza di una bici da corsa), i percorsi non sono molto impegnativi (a differenza dei sentieri per mountain bike) e il traffico motorizzato sulle strade di campagna e forestali è praticamente inesistente. Quindi, nulla ostacola davvero i tour in gravel, da soli, in coppia o in gruppo, a parte forse le differenze di forma fisica o di livello di allenamento, che possono rendere la pedalata in gruppo più impegnativa.
Stevens Gavere Com: bici da gravel versatile con 2x12 velocità
E questo ci porta all'argomento opportunamente intitolato "Stevens E-Getaway e Stevens Gavere Com". La domanda non è quale sia migliore – una bici gravel tradizionale o una e-gravel. Piuttosto, si tratta (ancora una volta) di capire quanto bene i due tipi si completino a vicenda. Iniziamo con la Stevens Gavere Com , il cui nome allude alla ricca tradizione ciclocross del marchio di Amburgo. Tuttavia, la Gavere 2026 ha poco in comune con una classica bici da ciclocross: disponibile in sei taglie, questa bici gravel in alluminio offre una posizione di guida più comoda con manubrio alto e attacco manubrio corto; telaio e forcella sono progettati per ospitare pneumatici fino a 50 mm di larghezza. Anche con i parafanghi, c'è ancora spazio per pneumatici da 45 mm; il fatto che Stevens abbia considerato questa opzione è evidente nelle tre versioni completamente equipaggiate della Gavere.
Stevens Gavere Com: i punti salienti
- Telaio in alluminio e forcella in carbonio con numerosi punti di fissaggio, spazio per pneumatici fino a 50 mm.
- Geometria confortevole e sei taglie di telaio
- Shimano GRX 2×12
- Set di ruote Fulcrum Lite GR, predisposte per tubeless, con pneumatici Schwalbe G-One R Performance TLE da 45 mm
- Prezzo 1.999 Euro
- Peso 10,6 kg (senza imballaggio)
Innanzitutto, la Stevens Gavere Com è ovviamente una bici sportiva, e anche piuttosto versatile. Con la sua trasmissione 2x12, si trova a suo agio sia in fuoristrada che su strada, poiché il gruppo Shimano GRX combina un'ampia gamma di rapporti con una spaziatura piuttosto ravvicinata: la combinazione di corone 46/30, abbinata alla cassetta 11-36 con rapporti ravvicinati, offre comunque rapporti lunghi e un rapporto agile in salita, proprio come una bici da gravel da competizione. L'alternativa Shimano 1x12 è decisamente meno versatile, come vedremo sulla Stevens E-Getaway 9.4.3 – il che, ovviamente, non è un problema su una e-gravel.
Stevens monta il gruppo GRX su un telaio in alluminio pulito e moderno, verniciato in un contemporaneo color lilla chiaro e caratterizzato da transizioni fluide dei tubi principali che gli conferiscono un aspetto quasi da carbonio. Tutti i cavi del cambio e i tubi dei freni sono instradati internamente e il telaio è predisposto per il montaggio di tre portaborracce, una borsa da tubo orizzontale e portapacchi sulla forcella. Una caratteristica molto moderna è la filettatura nascosta sul lato destro della forcella interamente in carbonio; tuttavia, Stevens utilizza ancora il suo caratteristico forcellino del deragliatore a montaggio diretto su questa bici, invece del nuovo attacco UDH. Quest'ultimo si trova solo sul modello da corsa Camino RS del marchio, disponibile anche con trasmissione SRAM 1x13.
Ampia varietà di modelli con notevoli differenze di prezzo.
La bici è inoltre dotata di ruote Fulcrum con pneumatici Schwalbe a bassa resistenza al rotolamento, una delle caratteristiche che distingue la Stevens Gavere Com dalla Gavere Eco, che costa 500 euro in meno e ha un set di ruote più semplice, una trasmissione 2x10 e una forcella in alluminio. Un gradino sopra la bici in prova si colloca la Gavere Pro, con un prezzo di 2.499 euro, dotata di trasmissione elettronica SRAM Apex 1x12 e ruote DT Swiss. Queste diverse fasce di prezzo riflettono le significative differenze tra le bici gravel, facilitando la scelta del modello più adatto alle proprie esigenze. La differenza di prezzo si riflette anche nel peso: la bici in prova pesa un ragionevole 10,6 kg senza pedali; i 10,2 kg dichiarati ufficialmente per la Gavere Pro sono probabilmente dovuti al set di ruote più leggero, mentre gli 11,7 kg della Gavere Eco sono in parte attribuibili alla forcella in alluminio.
Con la E-Getaway le cose sono decisamente più semplici: sebbene il suo nome completo sia " Stevens E-Getaway 9.4.3 ", al momento non esistono altre varianti. L'attenzione si concentra sul sistema di trasmissione, non sui componenti, ed è piuttosto interessante: Stevens utilizza il TQ HPR60, un motore centrale compatto con 60 Nm di coppia e fino a 2x di assistenza alla pedalata. Si gestisce tramite un pannello di controllo sul manubrio, con il livello della batteria e la modalità di guida visualizzati su un piccolo schermo nel tubo orizzontale. Una batteria da 360 Wh installata in modo permanente è alloggiata nel tubo obliquo, relativamente sottile; ulteriori 160 Wh sono disponibili con l'estensione di autonomia, che TQ offre a 550 €. Se poi ne abbiate bisogno è un'altra questione.
Stevens E-Getaway: i momenti salienti
- Bicicletta elettrica gravel con motore TQ HPR60 e batteria da 360 Wh
- Telaio e forcella in carbonio con numerosi punti di fissaggio, spazio per pneumatici fino a 50 mm.
- Geometria orientata al comfort e quattro taglie di telaio
- Shimano GRX 1×12 con cassetta 10-45
- Set di ruote in carbonio Fulcrum Soniq Carbon, predisposte per tubeless, con pneumatici Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE da 45 mm.
- Prezzo 5.999 Euro
- Peso 13,3 kg (senza imballaggio)
Stevens E-Getaway: telaio in carbonio e ruote aerodinamiche
La nostra esperienza nei tour nella Foresta Bavarese con dislivelli a quattro cifre ci dice di no, perché il sistema di trasmissione funziona in modo così fluido che in realtà serve solo come assistenza. Finché la forza delle vostre gambe è sufficiente, la Stevens può essere guidata come una bici da gravel senza motore e offre le stesse sensazioni. Se in un punto la pendenza diventa eccessiva, è possibile regolare con precisione l'assistenza e comunque imprimere abbastanza forza ai pedali per pedalare in modalità ciclismo.
In ogni caso, anche solo 100 watt di potenza in più forniscono una spinta enorme: in salita, questo può fare la differenza tra spingere e pedalare con una certa intensità. E il motore TQ, con la sua batteria da 360 Wh, può teoricamente fornire questa potenza per 3,5 ore. Questo dimostra già che con la Stevens sono possibili anche tour più lunghi con molte salite.
Con un supporto fino al 200% e una potenza massima di 350 watt, il motore TQ è l'antitesi dei potentissimi motori MTB che ormai superano i 2 cavalli. Questo lo rende la scelta perfetta per una e-gravel bike, soprattutto perché non incide significativamente su un'altra caratteristica importante: il peso. Certo, sollevando la Stevens E-Getaway, con i suoi 13,3 chilogrammi, si percepisce che è più pesante di una gravel bike tradizionale. Tuttavia, durante la pedalata, il peso extra si avverte davvero solo in una situazione: in accelerazione senza l'assistenza del motore.
Il motore si adatta perfettamente al concetto.
Stevens ha omesso le taglie più piccola e più grande del telaio della E-Getaway; le quattro taglie rimanenti differiscono solo minimamente dalla Gavere in termini di geometria della sella e dello sterzo, il che significa che la e-gravel bike è progettata anche per un maggiore comfort di guida. Questo permette al produttore di Amburgo di attrarre i principianti che preferiscono una posizione di guida meno allungata. Questo target di riferimento non dovrebbe avere problemi con il gruppo meccanico Shimano GRX, la cui cassetta 10-45 è certamente un'ottima scelta per una e-gravel bike, anche se la corona da 44 denti sembra un po' grande. Sarebbe tuttavia auspicabile un modello alternativo con cambio elettronico, magari con SRAM 1x13, soprattutto considerando che il telaio in carbonio è già dotato di un attacco UDH per un deragliatore posteriore full-mount. Il set di ruote in carbonio ottimizzate aerodinamicamente, d'altra parte, potrebbe non essere necessario su una e-gravel bike, sebbene abbia sicuramente un aspetto impressionante.
In ogni caso, con un prezzo di poco inferiore a 6.000 euro, la Stevens E-Getaway è una delle bici gravel con trasmissione TQ più economiche sul mercato. È probabile che il produttore stia aspettando di valutare il successo del concept prima di ampliare la gamma di modelli. Il che sarebbe auspicabile, perché una bici gravel elettrica difficilmente potrebbe funzionare meglio. Chi pedala da solo può decidere autonomamente l'intensità dello sforzo; in gruppo, le differenze di allenamento e di tecnica possono essere compensate al meglio grazie all'assistenza del motore. E poiché la trasmissione TQ funziona in modo quasi silenzioso, nessuno durante il tour si accorge di stare guidando una bici elettrica.
Un'interazione armoniosa, se tutti sono in sintonia tra loro.
In ogni caso, la e-bike e la bici gravel tradizionale devono adattarsi l'una all'altra, e con la nostra coppia questo ha funzionato alla perfezione. In pianura, la Stevens Gavere ha il vantaggio, poiché l'assistenza del motore si disattiva naturalmente a 25 km/h. Al di sopra di questa velocità, la e-Getaway scorre agevolmente, ma è meno reattiva – un aspetto che si nota, ad esempio, in accelerazione o quando si incontrano dossi che vengono "superati" a velocità più elevate. Al di sotto dei 25 km/h, a seconda della modalità di assistenza, le due bici si equivalgono; in salita, il vantaggio è evidente. Entrambi i modelli Stevens garantiscono un piacere di guida armonioso – ora ognuno può decidere se l'assistenza elettrica è necessaria o se una bici gravel tradizionale è sufficiente.
In conclusione: la bici gravel in alluminio economica e la e-bike di alta gamma si rivolgono indubbiamente a segmenti di clientela diversi. Tuttavia, se utilizzate insieme, dimostrano di poter colmare efficacemente questo divario. La E-Getaway rappresenta attualmente il meglio della motorizzazione sul mercato, soprattutto perché combina una potenza più che sufficiente con una sensazione di guida naturale e un peso contenuto. La Gavere Com, dal canto suo, dimostra quanto divertimento possa offrire anche un modello in alluminio di fascia media. E mentre la Gavere soddisfa un'ampia gamma di gusti con le sue diverse opzioni di equipaggiamento, si potrebbe desiderare una maggiore scelta per la E-Getaway: perché non omettere le ruote in carbonio sul modello di prova e abbassare il prezzo, offrendo al contempo una versione top di gamma con ruote aerodinamiche e trasmissione elettronica SRAM 1x13?
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