Novità Cube MTB 2027: Il ritorno di una leggenda: primo test del Cube Fritzz C:62 Super TM

Per il modello 2027, Cube rilancia la Fritzz, una bici da freeride con perno alto, pensata per affrontare i percorsi enduro più impegnativi. Vanta 170 mm di escursione sia all'anteriore che al posteriore, oltre a un'ampia gamma di regolazioni. Analizziamo nel dettaglio la nuova Cube Fritzz e vi raccontiamo come si comporta il modello Super TM in condizioni enduro.

Una vecchia leggenda ritorna: Cube Fritz C:62 Super TM

La Cube Fritzz sostituisce la sua "precedente", la Stereo ONE77, e fa il suo ritorno con una vera e propria abbondanza di caratteristiche. Con la sua sospensione posteriore a perno alto, l'ampia modularità del telaio e il leveraggio dell'ammortizzatore semi-interno, Cube dimostra il suo impegno nell'era moderna dell'enduro. Il telaio in carbonio offre al ciclista 170 mm di escursione e può essere montato sia su una configurazione full 29er che mullet. La possibilità di utilizzare un ammortizzatore a molla o ad aria, già presente sul modello precedente, è disponibile anche sulla Cube Fritzz. La modularità è ulteriormente migliorata dalla scelta del passaggio cavi (attraverso la serie sterzo o internamente, a volte con design tubo-in-tubo). Anche i due inserti filettati sul tubo orizzontale per il montaggio di un ciclocomputer e il vano portaoggetti nel telaio con la sua chiusura ridisegnata sono dettagli ben studiati. La Fritzz sarà disponibile in due allestimenti base, con il modello top di gamma al prezzo di 4 €.999 Euro.

• viaggio 170 / 170 mm
• Dimensioni della girante 29 pollici o mullet
• materiale telaio Carbonio
• estremità posteriore Sospensione Horst-Link a quattro snodi con perno alto
• Particolaritá Vano portaoggetti nel telaio, compatibile con molle e aria, ingresso nel tubo orizzontale, opzioni di passaggio cavi
• Peso (informazioni del produttore) 17,2 kg (Super TM)
• cube.eu/2027
• Prezzo (PVR) a 4.999 Euro

impressione di guida

in salita

Abbiamo già avuto l'opportunità di testare la Cube Fritzz sui sentieri del bike park di Geisskopf. Sebbene il nostro breve test si sia concentrato sulle capacità di discesa dell'enduro, abbiamo anche affrontato alcune salite per valutare l'impatto del sistema di sospensione high-pivot sull'efficienza. Con l'interruttore per la salita dell'ammortizzatore in posizione "on", la Fritzz Super TM si muove agevolmente, senza però disperdere troppa energia. Su asfalto liscio, il dondolio della sospensione posteriore è decisamente percettibile. Si sente anche il rumore del guidacatena; tuttavia, il rumore non è fastidioso e passa inosservato. Sulle salite tecniche, la sospensione posteriore offre un'ottima trazione. A proposito, il supporto Garmin sul tubo orizzontale è un'ottima aggiunta e libera il cockpit da eventuali display. Tuttavia, la clip in plastica del cinturino di sicurezza del Garmin a volte può vibrare sul tubo orizzontale.

Discesa

La cinematica della sospensione posteriore rimane un punto di forza quando l'avantreno della bici è rivolto verso la discesa: la Fritzz si avvicina notevolmente alla tanto desiderata sensazione di "tappeto erboso", poiché la sospensione posteriore risponde in modo estremamente fluido e gestisce l'escursione con delicatezza ma decisione. Tratti rocciosi e una serie di radici non sfigurano affatto, offrendo un comfort elevato. Persino gli atterraggi (maldestri) vengono gestiti con disinvoltura.

Riesce l'avantreno a tenere il passo? Sì e no. Non è colpa dell'ottimo RockShox Zeb Ultimate se non mi sono trovato del tutto a mio agio con il comportamento dell'avantreno durante il breve periodo di prova. Fattori come lo stack relativamente basso (si noti il ​​tubo sterzo altrettanto corto nelle prime tre taglie del telaio) e l'attacco manubrio da 50 mm relativamente lungo giocano un ruolo importante; questo spesso si traduce in una guida piuttosto "pesante sull'anteriore" (ovvero, sbilanciata in avanti) in aria, e i bunny hop non sono così facili. Tuttavia, se si mantengono i piedi ben saldi a terra (cosa che vorrete fare grazie alla sospensione posteriore), la Fritzz assorbe senza sforzo i sentieri accidentati e offre una distribuzione del peso abbastanza equilibrata. Solo in fase di atterraggio dopo le suddette manovre aeree potreste trovarvi a dover lottare per mantenere l'equilibrio sulla Fritzz, che nel complesso è piuttosto corta. A proposito: se la nuova Fritzz ha troppa escursione per voi, potreste essere soddisfatti della Cube Stereo rivista. Potete trovare maggiori informazioni qui: La nuova Cube Stereo nel dettaglio!

Pronti per la gara: specifiche potenti per le gare di enduro più impegnative.

Cube fa sul serio con la Super TM. La sigla "TM" è riservata ai modelli Trailmotion orientati al downhill, e la Super TM, naturalmente, fa un ulteriore passo avanti. Sulla Fritzz, ad esempio, questo si traduce in pneumatici Continental Kryptotal, con carcasse specifiche per il downhill sia all'anteriore che al posteriore. Ciò dovrebbe consentire di affrontare anche le tappe enduro più lunghe senza forature. Le sospensioni sono della serie RockShox Ultimate, con molla pneumatica LinearXL e ammortizzatore Charger 3.2. Un ammortizzatore Zeb gestisce 170 mm di escursione all'anteriore, mentre un ammortizzatore Vivid è utilizzato nella sospensione posteriore high-pivot. Per l'impianto frenante, Cube ha optato per i potenti freni SRAM Maven Silver con dischi da 200 mm e una trasmissione SRAM XO. Le ruote e il cockpit sono forniti da Newmen Beskar. Nel complesso, si tratta di una configurazione molto performante, utilizzabile anche nelle gare di enduro senza alcuna modifica.

Tabella geometrica per il Fritzz Cube

La Fritzz è disponibile in quattro taglie di telaio. Le misure del reach variano da 426 a 496 mm, il che significa che anche nella taglia XL non si superano i 500 mm, misura ormai comune. La lunghezza relativamente corta del carro posteriore, pari a 435 mm in tutte le taglie, suggerisce anche una maneggevolezza piuttosto agile. Tuttavia, a causa del punto di pivot alto, i foderi posteriori si estendono ulteriormente nella corsa della sospensione; purtroppo, non disponiamo di dati precisi sulla curva di escursione della ruota posteriore. Insolitamente, la lunghezza del tubo sterzo, o altezza dello stack, rimane pressoché identica nelle tre taglie di telaio più piccole; solo nella taglia XL i valori aumentano ulteriormente. Apprezziamo che Cube fornisca informazioni sulla profondità massima di inserimento del tubo sella; il potenziale dei tubi sella viene sfruttato anche nelle diverse opzioni di allestimento, impiegando reggisella telescopici a lunga escursione.

Informazioni: comunicato stampa di Cube