Recensione: La Kona LBF è la gravel bike per i discesisti? Sebbene Kona non utilizzi il classico stratagemma di marketing della "X-bike per discesisti" con questa mostruosa gravel bike, l'iconico marchio canadese potrebbe facilmente farlo. Con i suoi pneumatici da trail ad alta aderenza, il manubrio extra-largo e la forcella ammortizzata da 100 mm, la LBF è sicuramente una delle gravel bike da downhill più performanti attualmente sul mercato. O forse sarebbe meglio definirla una "mountain bike con manubrio da corsa"? Non perdiamoci in disquisizioni sulle classificazioni: vediamo come si comporta nella realtà la "Leggenda della Forcella Grande".
I dati chiave del Kona LBF
In passato, non avevo la minima idea di cosa fosse una "bici gravel da avventura", ma tutto è cambiato dopo aver provato la Kona LBF ("Legend of Big Fork")! A prima vista, la bici sembra un inquietante mix tra una bici da gravel e una mountain bike: forse la bici da ciclocross di Frankenstein? Utilizzo previsto: un mercato di nicchia! Ma già dopo le prime uscite, la Kona ha dissipato immediatamente questa impressione.
La LBF si basa su un classico telaio hardtail realizzato in tubi di acciaio Reynolds 520 a spessore variabile. I forcellini, con opzione UDH, sono liberamente regolabili e offrono 16 mm di escursione, consentendo di utilizzare la Kona anche in configurazione single-speed. I punti di fissaggio per borse e altri accessori sono distribuiti lungo tutta la bici. È apprezzabile che Kona utilizzi robusti bulloni M6 (invece di M5) per la maggior parte delle viti. La geometria del telaio rivela che è specificamente progettato per l'utilizzo con manubri da corsa, che allungano leggermente il reach, già di per sé molto corto. Al momento non è disponibile il solo telaio; l'unica bici completa viene venduta a 3 €.999 Euro (prezzo consigliato al pubblico).
- materiale telaio Acciaio <3
- Dimensioni della girante 29 Zoll
- viaggio 100 mm
- Particolaritá UDH, forcellini regolabili, molteplici attacchi al telaio, passaggio cavi esterno, spaziatura Boost
- Peso (taglia L, con pneumatici tubeless Aspen ST) 13,7 kg
- Peso della ruota (con Aspen ST, tubeless) 1,9 / 2,8 kg (v/h)
- dimensioni del telaio S / M / L / XL
- Colore Decalcomanie verde smeraldo lucido con sfumature di giada
- eu.konaworld.com
- Prezzo (RRP) 3.999 Euro
Punti salienti dell'evento
C'è molto da scoprire sul telaio in acciaio della Kona LBF. Ad esempio, troviamo la combinazione di pinze freno SRAM Guide G2 lubrificate secondo gli standard DOT e leve freno SRAM Apex Dropbar, che Kona ha approvato specificamente per questa configurazione. Un'altra caratteristica insolita per una bici da gravel: invece di una forcella rigida o di una forcella ammortizzata specifica per il gravel come la RockShox Rudy, Kona ha optato per una Sid Select con steli da 35 mm e 100 mm di escursione. Ma la caratteristica più sorprendente sono probabilmente gli pneumatici da trail. All'anteriore troviamo di serie un Maxxis Dissector da 2,4 pollici, mentre al posteriore troviamo un Forekaster di seconda generazione della stessa larghezza. Qui siamo decisamente nel territorio delle 29 pollici. Per mantenere le ruote RaceFace con spaziatura Boost in pista, Kona ha montato un manubrio da 520 mm di larghezza (taglia L) – la maggior parte delle bici da gravel utilizza manubri tra i 400 e i 460 mm di larghezza. Il reggisella telescopico merita solo una menzione di sfuggita, sebbene rappresenti un vantaggio inestimabile sui sentieri.
- Struttura LBF Reynolds 520 a spessore variabile
- forchetta RockShox Sid 100 mm
- Lenker Ritchey Beacon Comp 52 cm (L)
- Stelo Ritchey Comp Trail 60 mm (L)
- gruppo di commutazione SRAM Apex 10-52 denti
- Guarnitura SRAM X1 32 denti 175 mm (L)
- freni Pinze freno SRAM G2 a quattro pistoncini + HS2 180 mm
- giranti Mozzi RaceFace ARC 27 + Formula
- Posta contagocce TranzX +RAD 170 mm (L)
- pneumatico Maxxis Dissector (v) / Forekaster 2 (29×2,4″)
geometria
| S | M | L (testato) | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Lunghezza tubo sella in mm | 400 | 445 | 490 | 535 |
| Lunghezza del tubo orizzontale in mm | 552 | 577 | 607 | 647 |
| raggiungere in mm | 385 | 405 | 430 | 465 |
| Pile in mm | 623 | 642 | 660 | 679 |
| Altezza standover in mm | 748 | 783 | 816 | 849 |
| Angolo di sterzata in gradi | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Tubo sterzo in mm | 90 | 110 | 130 | 150 |
| Angolo del sedile in gradi | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Lunghezza del fodero della catena | 440-456 | 440-456 | 440-456 | 440-456 |
| BB-Drop | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Altezza BB | 305 | 305 | 305 | 305 |
| Radstand | 1099-1115 | 1127-1142 | 1160-1176 | 1203-1219 |
| FC-2-RC corto | 1,5 | 1,56 | 1,64 | 1,73 |
| FC-2-RC lungo | 1,53 | 1,6 | 1,67 | 1,77 |
Moto troppo potente o troppo debole?
Con la sua valutazione della Kona LBF, il collaudatore rivela anche qualcosa di sé: se preferisce guidare con una bici "troppo potente" o "troppo potente". Perché sulla Kona LBF ci si trova sempre in uno di questi due estremi: non sembra esserci una via di mezzo. Se il collaudatore si lamenta del fatto che la Kona procede a passo d'uomo sui tratti veloci di sterrato a causa dei suoi pneumatici da trail, allora non gli piace guidare con una bici "troppo potente". Al contrario, se si entusiasma per le capacità fuoristrada della Kona, probabilmente significa: troppo potente!
In definitiva, la Kona LBF è una bici che oltrepassa i confini, una creatura ibrida proveniente dai boschi canadesi, che attinge elementi dal mondo delle bici da strada con la stessa facilità con cui si arricchisce di componenti da trail. Questi ultimi sono sfoggiati con orgoglio e in modo evidente dalla LBF, come delle corna sulla parte anteriore: l'ampio manubrio da 52 cm è impossibile da non notare.
Allo stesso tempo, i pneumatici da trail larghi 2,4 pollici si fanno notare altrettanto. Sono percepibili dal ciclista e contribuiscono in modo significativo alla sensazione di avere una bici sovradimensionata ma allo stesso tempo sottodimensionata. Su strade di collegamento, sentieri forestali e asfalto, i pneumatici da mountain bike ti ricordano a ogni pedalata che bramano i sentieri, i dislivelli verticali, i terreni fuoristrada, i morbidi fondi forestali e i sentieri rocciosi e polverosi ricchi di radici. Non appena ascolti il loro richiamo e ti lanci giù per un sentiero con la Kona, l'ampio avantreno del pneumatico ti ricorda i limiti di una bici da strada con manubrio da corsa. Perché questi limiti ci sono, certo, ma diventano evidenti più tardi di quanto potresti immaginare.
Sembra assurdo saltare sopra rocce e radici con le mani sul manubrio basso, per poi atterrare dieci o venti centimetri più in basso rispetto a quanto le mani, e in effetti tutta la parte superiore del corpo, siano abituate a fare in mountain bike. Ma funziona! E scatena una sensazione quasi trionfale ed euforica quando conquisti una discesa sulla Kona LBF e ti rendi conto: ce l'ho fatta a percorrere questo sentiero con il manubrio basso!
Tra sentieri e strade forestali, la Kona LBF è decisamente più divertente sui primi. È quasi surreale: stai guidando una bici da corsa con manubrio da strada, eppure puoi comunque affrontare le curve a tutta velocità e sfrecciare lungo sentieri (ragionevoli) quasi al massimo, come se non ci fosse un domani. E sempre con le mani sul manubrio basso. Certo, se il sentiero diventa particolarmente accidentato, le cose possono complicarsi. Si dice che anche la LBF abbia i suoi limiti. Ma i sentieri accidentati o i percorsi flow veloci sono gestibili con il reggisella telescopico Kona.
Pensare fuori dagli schemi
La Kona LBF deve anche dimostrare il suo valore rispetto a bici gravel specifiche come la Trek Checkout. Il telaio full-suspension della Trek potrebbe dare l'impressione che abbia un potenziale ancora maggiore in discesa. Purtroppo, devo ammettere di non avere al momento esperienza con una bici gravel full-suspension. Curiosamente, mentre io non sono affatto infastidito dal carro posteriore rigido della Kona, alcuni amici che la usano riferiscono che la rigidità del carro posteriore è persino più evidente rispetto alla guida con le mani sul manubrio basso. Tuttavia, passando direttamente a una mountain bike con manubrio dritto, si nota davvero quanto sia diversa la posizione di guida sulla Kona.
Hit veloci
La questione degli pneumatici
La Kona LBF è equipaggiata di serie con una combinazione di pneumatici da 2,4 pollici di larghezza: un Maxxis Dissector all'anteriore e un Maxxis Forekaster al posteriore. Questi pneumatici tassellati da trail EXO, nella seconda mescola più morbida di Maxxis, offrono un buon smorzamento, trazione in frenata e tenuta in curva in discesa, sebbene i limiti del Dissector all'anteriore siano alquanto imprevedibili. Il nuovo Forekaster è più permissivo sotto questo aspetto.
Per quanto questi pneumatici da trail siano ottimi quando si affronta la discesa con la forza di gravità, diventano un notevole svantaggio per la Kona LBF sul resto del percorso. I tratti di trasferimento su asfalto, soprattutto in salita, risultano lenti, e la situazione è solo leggermente migliore sulle strade forestali sterrate. Solo nelle salite tecniche, dove il battistrada aggressivo dei pneumatici da trail riesce a fare presa sul terreno, gli pneumatici originali tornano ad avere un vantaggio. Per percorrere lunghe distanze sulla LBF, è meglio cambiare pneumatici.
Ecco perché abbiamo chiesto a Maxxis due pneumatici Aspen ST da 2,25 pollici e li abbiamo montati subito. E guarda un po': con i nuovi pneumatici Maxxis, il cui battistrada minimalista li colloca a metà strada tra gravel e XC, la LBF si trasforma in una bici completamente diversa. Rimuovete uno o due spessori sotto l'attacco manubrio e sfreccerete sui sentieri sterrati con la Kona, lasciandovi una scia di ghiaia. Sul serio: la differenza che fa la scelta degli pneumatici non va sottovalutata.
Nell'area di prova di Velomotion, la Foresta Bavarese, gli pneumatici Aspen ST sono probabilmente la scelta migliore per la maggior parte dei tour. Chi pedala principalmente su strade forestali e sentieri troverà in questi pneumatici a basso profilo un compagno di viaggio veloce. Gli Aspen ST si difendono bene anche in discesa su sentiero, sebbene offrano una tenuta laterale e un controllo in frenata sensibilmente inferiori. In sostanza, sui sentieri, gli Aspen rafforzano la sensazione di essere "sottodimensionati" rispetto ai Kona LBF, senza però sacrificare il divertimento.
Con questa dotazione, la Kona dà il meglio di sé nei lunghi tour fuoristrada. Mentre gli altri ciclisti con le loro bici da gravel tradizionali faticano con i rapporti della trasmissione e la trazione dei pneumatici stretti sulle ripide salite di ghiaia, la Kona si arrampica come una mountain bike. Lo stesso vale per le discese: in teoria, si potrebbe pedalare più a lungo in discesa con una classica bici da gravel, ma in realtà bisogna lottare per mantenere l'aderenza in curva e quindi regolare la velocità. Grazie ai pneumatici larghi e al manubrio ancora più largo, la Kona offre grande sicurezza e controllo.
Il lato negativo degli pneumatici Aspen: in un certo senso, la bici perde parte del suo fascino con questi pneumatici veloci. Scendere sui sentieri con le mani sul manubrio basso è naturalmente più facile, con maggiore sicurezza e controllo, grazie alla combinazione Dissector/Forekaster. Ma quando si passa agli Aspen, la Kona torna ad assomigliare di più a una bici da gravel.
