Recensione Zipp 303 SW: La caratteristica più notevole di queste ruote all-road è il sistema integrato di monitoraggio della pressione degli pneumatici, ma il produttore statunitense offre tutt'altro che un equipaggiamento standard con questo modello. Grazie ai loro cerchi larghi, le ruote 303 SW si collocano a metà strada tra la strada e lo sterrato, e chi sceglie pneumatici adatti può godere di prestazioni eccellenti con ulteriori vantaggi.
Un tempo le ruote Zipp erano un'attrezzatura professionale dai costi proibitivi, ma fortunatamente quei tempi sono finiti. Mentre in passato i cerchi del produttore venivano realizzati esclusivamente negli Stati Uniti, ora la produzione di alcuni modelli avviene negli stabilimenti SRAM di Taiwan, il che ha un impatto significativo sui prezzi. Il modello più accessibile, lo Zipp 303 S, costa poco più di 1.200 euro, mentre le leggendarie "Dimples", che rendono più veloci non solo le palline da golf ma anche le ruote, partono da poco meno di 2.000 euro.
Zipp 303 SW: Sensore di pressione pneumatici integrato nel cerchio
Al prezzo di 1.900 euro, le Zipp 303 SW presentano delle fossette e un'altra caratteristica speciale: questi cerchi sono in grado di misurare la pressione degli pneumatici. Zipp ha integrato completamente il suo sensore di pressione "TyreWiz", installabile anche su pneumatici già esistenti, nel cerchio da 40 mm di profondità. Ma questa non è l'unica particolarità di questo set di ruote.
Il posizionamento delle ruote è interessante, con un peso rispettabile di 1.455 grammi (666 g anteriore / 789 g posteriore), sebbene non estremamente leggero. Le Zipp 303 SW non sono un set di ruote da gravel puramente aerodinamiche: per quello, il produttore statunitense offre le 303 XPLR con una larghezza interna del cerchio di 32 mm e una larghezza esterna di 40 mm. Tuttavia, non si tratta nemmeno di un classico set di ruote da bici da strada. Il termine "all-road" è più appropriato per questo set di ruote, che vanta una profondità del cerchio di 40 mm e una larghezza esterna di ben 33 mm. La caratteristica più evidente dei cerchi senza gancio è la spalla del cerchio larga 4 mm, che si traduce in una larghezza interna piuttosto moderata di 25 mm. Ciò significa che è possibile montare pneumatici da 30 mm in su.
Zipp 303 SW: i punti salienti
- Cerchi senza gancio con larghezza interna di 25 mm
- Cerchi di 40 mm di profondità e 33 mm di larghezza
- Raggi Sapim CX Sprint 20/20
- Set di mozzi Zipp ZR1, ruota libera a cricchetto con passo 66
- Peso 1.455 g (VH 666 g / HR 789 g)
- Prezzo consigliato 1.900 euro
Le cose si fanno davvero interessanti con una larghezza del pneumatico di 32 mm. A questo punto, il pneumatico è solo leggermente più stretto del cerchio stesso, e questo è considerato una garanzia per un'aerodinamica ottimale dell'intero sistema: la regola del 105% è fondamentale. Goodyear ha sviluppato pneumatici specifici per Zipp, offerti nelle larghezze di 30 e 35 mm, ma non sono del tutto convincenti: il pneumatico da 30 mm, con una larghezza della carcassa inferiore a 70 mm, è largo solo 29 mm e alto appena 2,5 cm. Il robusto Pirelli P-Zero Race TLR, che abbiamo utilizzato per i primi chilometri sulla Zipp 303 SW, è 3 mm più largo e 3 mm più alto. Ma anche questo pneumatico mostra chiaramente l'ampio bordo superiore del cerchio, che, tra l'altro, è progettato per garantire la stabilità del cerchio in caso di forti impatti e anche per prevenire danni al pneumatico.
La vera innovazione per il set di ruote Zipp è il nuovo Pirelli P-Zero TLR SL-R, il cui speciale design della carcassa è studiato per ottimizzare la transizione tra pneumatico e cerchio, e in questo caso funziona in modo eccezionale. Questo Pirelli è anche leggermente più stretto del cerchio, ma garantisce una transizione visibilmente e percettibilmente fluida tra i due componenti. Il pneumatico tubeless è facile da montare, quindi le ruote Zipp sono subito pronte all'uso – ovviamente, prima di partire è necessario attivare il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.
Come funziona il manometro integrato? Il sensore è alloggiato in una piccola scatola che viene inserita nel cerchio. La speciale valvola tubeless viene poi spinta dall'interno; il suo dado zigrinato tiene tutto insieme. Lo stelo della valvola presenta dei fori attraverso i quali la pressione del pneumatico viene trasmessa al sensore. Questi fori non devono essere ostruiti dal liquido sigillante, motivo per cui Zipp include il proprio "iniettore" con un lungo tubicino. Sono disponibili anche speciali camere d'aria in TPU, anch'esse con steli valvola forati.
Come tutti i componenti elettronici dell'ecosistema SRAM/ZIPP, il manometro per pneumatici comunica con l'app AXS, dove è possibile aggiungere le ruote a un profilo bici. In alternativa (ad esempio, se si desidera utilizzare il set di ruote su diverse bici), è possibile creare un nuovo profilo e nominarlo, ad esempio, "Zipp 303 SW". Qui viene visualizzata la pressione delle ruote anteriore e posteriore; è inoltre possibile selezionare i valori di pressione minima e massima. È fondamentale selezionarli, perché senza queste informazioni si perde una delle principali funzionalità del manometro: quando viene attivato ruotando le ruote, l'indicatore luminoso sul cerchio inizia a lampeggiare: verde se la pressione rientra nell'intervallo selezionato, rosso se è troppo bassa o troppo alta.
Questo significa che non è nemmeno necessario consultare l'app prima di partire: basta scuotere leggermente la bici e i LED indicheranno se è necessario gonfiare le gomme prima di iniziare. In caso di necessità, saprete di aver raggiunto la pressione desiderata quando la luce lampeggiante cambierà da rossa a verde.
Tubi flessibili speciali con stelo della valvola perforato
Il secondo passo consiste nell'associare i due sensori di pressione al ciclocomputer. Dopotutto, vorrete essere informati sulle variazioni di pressione degli pneumatici mentre siete in sella. Con l'app Wahoo è relativamente semplice, ma con un piccolo inconveniente: la pressione viene visualizzata solo in psi, non in bar. E ora? Basta ricordare che 4 bar corrispondono a 58 psi e 4,5 bar a 65 psi. In ogni caso, non dovreste gonfiare pneumatici da 30 mm a pressioni superiori a questi valori. La visualizzazione in psi sul ciclocomputer serve principalmente come controllo: se vi sembra di pedalare lentamente, ora potete verificare la pressione senza fermarvi.
Pompare con precisione millimetrica senza guardare il manometro.
La misurazione integrata della pressione offre ulteriori vantaggi: chi gonfia le gomme con una pompa manuale senza manometro può vedere esattamente quanta aria c'è dentro e non deve più affidarsi all'impreciso test del pollice. E naturalmente, si possono sperimentare diverse pressioni, ad esempio su una bici da gravel, e ricordare semplicemente l'impostazione ottimale. La questione della "pressione massima" è particolarmente importante anche quando si utilizzano cerchi senza gancio, ad esempio se la bici è rimasta al sole per un periodo prolungato.
A parte la sua caratteristica speciale, la Zipp 303 SW è, ovviamente, semplicemente un set di ruote: cosa può fare, quindi? Con il suo profilo da 40 mm, inizialmente non sembra un set di ruote aerodinamiche purosangue, ma ciò che le manca in profondità, lo compensa con la sua enorme larghezza. Aggiungete a questo le "fossette" e otterrete un sistema che risulta incredibilmente veloce e sembra avere un netto vantaggio alle alte velocità rispetto a modelli con un profilo simile. Nelle discese veloci e tortuose, la Zipp dimostra stabilità nei cambi di direzione del vento; questo è ulteriormente accentuato dall'elevata rigidità percepita del design classico con raggi in acciaio curvati. Sorprendentemente, sia la ruota anteriore che quella posteriore riescono a gestire tutto con soli 20 raggi ciascuna, quando la norma ne richiede 24.
Gli otto raggi "mancanti" consentono un risparmio di peso di 40 grammi, sebbene questo non sia il punto di forza della Zipp 303 SW. Nell'era dei raggi in carbonio, alcuni concorrenti hanno un vantaggio in questo senso, ma è importante ricordare che il sensore pesa 17 grammi per ruota e che il cerchio deve essere bilanciato correttamente per evitare squilibri. Anche la maggiore resistenza agli urti del cerchio, grazie al suo bordo largo, che Zipp sottolinea, ha un costo. Tuttavia, le ottime caratteristiche di guida e la funzione di misurazione della pressione compensano ampiamente qualsiasi potenziale svantaggio in termini di peso.
Veloce con pneumatici da corsa, stabile con pneumatici per tutti i tipi di strada.
In definitiva, l'unica domanda è quali pneumatici abbinare alle larghe ruote Zipp. Il costoso Pirelli P-Zero TLR SL-R, con la sua forma ottimizzata, è forse la scelta aerodinamica migliore, e la sua bassissima resistenza al rotolamento lo rende anche veloce. Chi intende utilizzare il set di ruote su strade dissestate dovrebbe comunque ottenere una buona aerodinamica con uno pneumatico antiforatura da strada come lo Specialized Mondo da 32 mm. E naturalmente, il set di ruote può essere utilizzato senza problemi anche su una bici gravel. Il fatto che le Zipp 303 SW siano solitamente offerte con un notevole sconto non fa che renderle ancora più attraenti.