Ecco come si guida il nuovo Yeti LT: Moto da corsa proveniente dal Colorado, progettata per un utilizzo enduro impegnativo.

Il produttore di biciclette boutique Yeti, con sede in Colorado, presenta una nuova bici da enduro da competizione. E per una volta, non c'è bisogno di preoccuparsi della potenza del motore e della capacità della batteria, perché la Yeti LT è pensata per affrontare le salite a pedali, grazie alla spinta del ciclista enduro più esperto. Naturalmente, questa versatile bici full-suspension da 170 mm è altrettanto adatta per le giornate in cui si utilizza il servizio navetta o gli impianti di risalita. Abbiamo già avuto la possibilità di provare la nuova Yeti per qualche giro: ecco tutte le informazioni e il nostro primo resoconto!

Enduro da gara adattabile con sospensione posteriore Sixfinity: la Yeti LT in sintesi

Al nuovo Long-TCon la sua bici da enduro da viaggio, Yeti dice addio alla sua familiare sospensione posteriore Switch Infinity in favore del sistema Sixfinity. Questo sistema a sei bracci offre alla LT 160 mm di escursione posteriore, mentre l'anteriore ne offre 170 mm: perfetto per l'enduro, come bici da gara o per lunghe escursioni giornaliere sulle Alpi. Un nuovo punto di forza della Yeti LT è l'adattabilità: flip chip, forcellini intercambiabili e la possibilità di scegliere tra ammortizzatori a molla e ad aria permettono di personalizzare la bici in base alle esigenze di ogni stile di guida. A proposito di personalizzazione: i ciclisti possono scegliere tra una configurazione con ruote mullet (29" / 27,5") o una configurazione full 29er. I prezzi per le bici complete partono da 7.400 €, con il modello top di gamma a 10.900 € (prezzo consigliato). È disponibile anche il telaio a 5.400 €.

• viaggio 170 / 160 mm (v / h)
• Dimensioni della girante Full-29er / Mullet
• di applicazioni Enduro
• Peso di 16 kg secondo il produttore
• materiale telaio Carbonio
• Particolaritá Attenzione all'adattabilità, vano portaoggetti del telaio, compatibilità della bobina
• estremità posteriore Sixfinity (sospensione a sei snodi)
• yeticycles.com
• Prezzo (PVR) 7.400 – 10.900 euro (biciclette complete), 5.400 euro (solo telaio)

Dieci anni di sviluppo: nel dettaglio le sospensioni posteriori Sixfinity

Yeti è nota per la sua sospensione posteriore Switch Infinity, in cui la ruota posteriore è sospesa da un punto di pivot virtuale creato utilizzando un sistema scorrevole Fox. Anticipando le esigenze che una futura e-MTB avrebbe imposto allo spazio di installazione sul triangolo anteriore, il team di ingegneri Yeti ha iniziato a sviluppare un sistema di sospensione posteriore che potesse funzionare senza queste boccole scorrevoli già nel 2016. Dopo un prototipo iniziale nel 2017, hanno trasferito con successo il concetto Sixfinity su un "mulo di prova" in carbonio nel 2019. Nel 2022, l'atleta Yeti Richie Rude, con il suo desiderio di tornare dalle gare di enduro alla Coppa del Mondo di Downhill, ha ulteriormente stimolato la realizzazione di una MTB non e-MTB con sospensione posteriore Sixfinity. I piazzamenti sul podio con la bici da downhill Sixfinity di Yeti, che non è ancora disponibile per l'acquisto, hanno convalidato lo sviluppo del team.

I frutti del loro lavoro sono ora visibili nella nuovissima Yeti LT. È la prima bici non motorizzata a essere dotata della sospensione posteriore Sixfinity, precedentemente riservata ai modelli elettrici LTe e MTe (clicca qui per maggiori informazioni). Test di velocità del Yeti LTDeSi tratta di un sistema di sospensione a sei bracci di tipo Stephenson. Secondo gli ingegneri di Yeti, questo permette una messa a punto particolarmente precisa della cinematica. È possibile selezionare indipendentemente l'anti-rise e l'anti-squat, così come il rapporto di leva. Allo stesso tempo, la sospensione posteriore è ben supportata dai numerosi cuscinetti. Grazie alla triangolazione meccanica, le forze laterali che agiscono sui punti di appoggio sono ridotte e i carichi vengono distribuiti in modo più efficace su tutti i cuscinetti.

Nello specifico, per i rapporti da salita corrispondenti con la sospensione in sag è stato scelto un valore anti-squat di circa il 118%. Questo per garantire che la sospensione posteriore possa generare un'ottima trazione sui tratti tecnici in salita, anche con la catena in tensione, senza una significativa perdita di efficienza. Il valore anti-rise pressoché costante, intorno al 72% lungo tutta l'escursione, promette un comportamento prevedibile in frenata. In questo caso, la sospensione posteriore dovrebbe essere in grado di funzionare correttamente in frenata senza irrigidirsi eccessivamente o subire un sag eccessivo.

Il terzo parametro importante, il rapporto di leva, presenta una progressione media del 20%. Utilizzando un flip chip nell'attacco dell'ammortizzatore, questo valore può essere corretto al 15% o al 25% – incrementi significativi che consentono di guidare la LT con un ammortizzatore a molla e di personalizzare le sospensioni posteriori.

Vera variabilità: trova la tua configurazione perfetta

Le biciclette con una moltitudine di opzioni di regolazione possono spesso dare la sensazione di quei libri per bambini in cui il lettore è incoraggiato a influenzare l'esito della storia prendendo decisioni per il protagonista e saltando ad altre parti del libro. In definitiva, libri del genere sono semplicemente insoddisfacenti; sembrano un labirinto di scelte senza alcuna guida da parte dell'autore su quale sia il percorso migliore. A volte provo una sensazione simile con le biciclette che hanno una moltitudine di flip chip e opzioni di regolazione.

Con la Yeti, tuttavia, non c'è motivo di preoccuparsi. Yeti sottolinea che la configurazione base con cui viene fornita la LT rappresenta l'ottimale per la maggior parte dei ciclisti e sarebbe esattamente la stessa di una LT senza flip chip e forcellini, come nel caso dei precedenti modelli SB. Pertanto, non è necessario sperimentare con tutte le opzioni, ma questa libertà rimane per coloro che desiderano una maggiore flessibilità di configurazione; ad esempio, i ciclisti agonisti che vogliono adattare la propria bici specificamente a un circuito.

Quali opzioni di regolazione offre la Yeti LT? Oltre al già citato flip chip nell'attacco dell'ammortizzatore, la LT presenta due flip chip integrati nei foderi posteriori, che consentono di passare da una configurazione 29er completa a una mullet. La caratteristica principale: la geometria, in particolare l'abbassamento del movimento centrale, non viene modificata in modo significativo (solo di pochi millimetri in entrambi i casi). Con tutte le opzioni di regolazione, comprese quelle relative alla cinematica, gli ingegneri Yeti si sono impegnati a eliminare il cosiddetto "crosstalk": quando si modifica un parametro, cambia solo quel parametro specifico.

Nella scelta degli standard per le cuffie, si è prestata particolare attenzione a offrire ai clienti la massima adattabilità: al posto delle cuffie IS, vengono utilizzate le calotte ZS, che consentono l'uso di cuffie angolate o con impugnatura allungata. Per facilitare l'allineamento, sono presenti dei riferimenti centrali sul tubo della testa.

Infine, la LT è dotata di forcellini intercambiabili che, ovviamente, sono conformi allo standard UDH. Questi consentono una regolazione di 10 mm della lunghezza del carro posteriore. Tutti i forcellini e i flip chip sono inclusi; solo la serie sterzo Cane Creek 40 preinstallata non offre alcuna possibilità di regolazione.

Lavoro da remoto per i dentisti: la "cavità" a forma di cornice sostituisce la borsa da tasca

Come si addice a una mountain bike full-suspension in carbonio del 2026, la Yeti LT è dotata di un vano portaoggetti nel telaio, che Yeti ha ironicamente chiamato "Cavity". Yeti include anche una borsa abbinata per il vano di protezione del telaio, ma non c'è bisogno di preoccuparsi che i componenti vadano persi all'interno del telaio, poiché un divisorio in carbonio è fissato sul fondo. Un supporto per Airtag è inoltre integrato nella protezione del telaio sul tubo obliquo. La stratificazione del carbonio è scelta specificamente per ogni taglia del telaio; "Turq" indica il livello di qualità più elevato offerto da Yeti. La LT è persino omologata per l'utilizzo con una forcella a doppia piastra!

Ecco come Yeti equipaggia l'LT

Il produttore con sede in Colorado si affida interamente a componenti Fox per le sue sospensioni. Il modello base, disponibile solo in Europa e dotato di trasmissione Eagle 90, presenta una forcella Fox 38 e un ammortizzatore Float X Performance; gli altri tre allestimenti utilizzano un sistema di sospensioni Factory, nello specifico un ammortizzatore Fox Float X2. I due modelli più costosi possono essere ordinati anche con ruote "mullet"; in caso contrario, le ruote da 29 pollici sono di serie. Le ruote sono per lo più in alluminio, con la sola eccezione del modello top di gamma, che monta ruote in carbonio DT Swiss. Tutti i modelli sono equipaggiati con pneumatici Schwalbe Pro Radial, caratterizzati da carcasse e mescole di gomma ben progettate. A proposito: qui spieghiamo come orientarsi al meglio nella nomenclatura Schwalbe: Lessico degli pneumatici Schwalbe

La dotazione rimanente comprende manubrio con rise di 35 mm e manopole ODI Reflex, paracatena MRP AMG SL e sella WTB Solano in acciaio al cromo-molibdeno su tutti i modelli. Una novità per Yeti: l'attacco manubrio Burgtec Enduro MK4 è lungo 42,5 mm anziché i 50 mm standard. Tutte le guarniture sono dotate di pedivelle da 165 mm e corone piccole da 30 denti. Per chi desidera un'opzione più personalizzata, i modelli XT Di2 e X0/90 possono essere equipaggiati con ruote DT Swiss EXC1700 con mozzi posteriori DEG DF a un costo aggiuntivo di 1.200 €. I mozzi DT Swiss, dotati di sistema anti-contraccolpo, vengono forniti con l'impostazione a zero gradi.

geometria

La Yeti LT è disponibile in quattro taglie di telaio, che coprono un intervallo di altezza da 155 a 200 cm. Le misure del reach variano da 435 a 510 mm; nella configurazione mullet bassa, queste si riducono di 5 mm (mentre lo stack aumenta di circa 4 mm). I tubi sterzo sono relativamente corti, con conseguenti valori di stack relativamente bassi. La scelta di tubi sterzo corti è motivata dalla necessità di ottenere una rigidità ottimale nella zona del tubo sterzo.

Scegliendo i forcellini lunghi e intercambiabili, la lunghezza del carro posteriore della LT aumenta fino a ben 465 mm nella taglia L, un valore necessario per ottenere un rapporto centro-carro anteriore/centro-carro posteriore bilanciato, di circa 1,8:1, su tutte le taglie del telaio. Chi preferisce un carro posteriore più corto può lasciare i forcellini corti di serie sulla LT. Ulteriori informazioni sulla profondità massima di inserimento dei forcellini saranno disponibili a breve.

Primo giro

Abbiamo già avuto una breve opportunità di provare la Yeti LT su sentieri, anche se buona parte del test si è svolta in una giornata molto piovosa, interrotta bruscamente da un temporale. Su sentieri naturali, pieni di radici e a tratti disseminati di grosse pietre, la Yeti LT si è comportata in modo impeccabile. La sospensione posteriore Sixfinity offre un mix equilibrato e prevedibile di trazione e reattività. Nei tratti ripidi, il retrotreno aderisce al terreno, garantendo che la potenza frenante dei freni SRAM Maven venga trasferita efficacemente a terra. Allo stesso tempo, saltare su sezioni di radici o ostacoli simili non è un problema, poiché Sixfinity fornisce al ciclista la giusta dose di reattività per eseguire tali manovre. Nel complesso, la cinematica svolge un ottimo lavoro nel stabilizzare la guida senza isolare completamente il ciclista dal terreno: la LT ha fame di velocità!

In salita su asfalto liscio, si nota un leggero ondeggiamento della sospensione posteriore: questo dimostra che Yeti non ha impostato valori di anti-squat eccessivamente elevati per il sistema a sei bracci. Ciò si rivela utile nelle salite tecniche, dove la sospensione posteriore può lavorare a sufficienza sotto la tensione della catena, con i rapporti di salita appropriati, per permettere alla ruota posteriore di seguire i contorni del terreno. Il risultato è una maggiore trazione rispetto a un design della sospensione posteriore più "efficiente".

Sia in salita che in discesa, la LT si comporta in modo molto intuitivo. Yeti non ha esagerato con la geometria del telaio; l'unica caratteristica degna di nota è il tubo sterzo piuttosto corto. Le nostre bici di prova erano tutte equipaggiate con alcuni centimetri di spessori sotto l'attacco manubrio (corto per gli standard Yeti) da 42,5 mm; anche il manubrio rialzato compensa la lunghezza ridotta del tubo sterzo. Nel complesso, la Yeti LT si presenta come una bici da enduro sicura, accessibile ed estremamente performante, molto divertente sia in salita che in discesa.

Informazioni e immagini: comunicato stampa Yeti / Immagini sul posto: Angie Hohenwarter / Luogo: Aparthotel Bacher vicino a Bressanone