Test / E-Bike: La Tern HSD giunge alla sua terza generazione. Introdotta originariamente nel 2019 come sorella minore della fortunatissima GSD, la HSD si è evoluta costantemente nel corso degli anni. Con l'ultima versione, la HSD Gen 3, il produttore promette una capacità di carico ancora maggiore, la più recente tecnologia di trasmissione Bosch e caratteristiche ben studiate per l'uso quotidiano. Analizziamo nel dettaglio le innovazioni tecniche e le varianti del modello e poi, in un test pratico completo, chiariamo come si comporta la top di gamma HSD S9i nell'uso reale e perché non vogliamo classificarla come una tipica cargo bike.
Completamente riprogettato da zero: telaio e tecnologia della Tern HSD Gen 3
Tern ha preso a cuore i feedback degli ultimi anni e ha completamente riprogettato la HSD. A prima vista, la e-bike rimane fedele alle sue origini: monta ancora ruote compatte da 20 pollici, che le conferiscono un aspetto quasi delicato. Ma la sua meccanica interna racconta una storia diversa. La bici è ora ufficialmente progettata per un peso totale massimo consentito di ben 190 chilogrammi, 10 chilogrammi in più rispetto al modello precedente. Questo proietta la bici compatta in un territorio solitamente riservato alle cargo bike di grandi dimensioni.
Il telaio è stato notevolmente irrigidito per poter supportare questo maggiore carico utile. Secondo il produttore, la sezione anteriore è ora più rigida del sei-sette percento, una differenza che dovrebbe essere particolarmente evidente a pieno carico. Inoltre, la combinazione telaio-forcella ora soddisfa il rigoroso standard EN 17860 per le bici da carico, relativo ai già citati 190 chilogrammi. Allo stesso tempo, la geometria è stata modernizzata: un interasse più lungo e un baricentro più basso sono stati progettati per migliorare sensibilmente la stabilità di guida, soprattutto alle alte velocità. L'altezza del telaio rimane piacevolmente bassa, a 485 millimetri, rendendo molto più facile salire e scendere dalla bici nell'uso quotidiano.
Le unità di azionamento: Bosch Smart System in due livelli di potenza
Un importante aggiornamento riguarda il sistema di trasmissione. La Tern HSD Gen 3 è ora completamente integrata nel Bosch Smart System. Questo offre vantaggi non solo in termini di connettività tramite l'app eBike Flow (come aggiornamenti over-the-air e navigazione), ma anche in termini di sicurezza. Il Bosch ConnectModule è ora incluso di serie. In combinazione con un abbonamento (a pagamento) a Flow+, il sistema offre il tracciamento GPS, un allarme per eBike e funzioni di blocco digitale: caratteristiche ormai quasi standard per una bici in questa fascia di prezzo.
A seconda della variante del modello, vengono utilizzati motori diversi. Mentre i modelli P (P10e, P5i e P00) sono alimentati dal collaudato motore Bosch Performance Line con 75 Nm di coppia e 600 watt di potenza di picco, Tern equipaggia il modello di punta S9i con un vero concentrato di potenza: il Bosch Performance Line PX. Questo motore colma il divario con la variante CX, erogando una robusta coppia massima di 90 Nm, 700 watt di potenza di picco e fornendo fino al 600% di assistenza alla pedalata. Un effetto collaterale positivo della nuova generazione di motori: è circa 400 grammi più leggero, ha il 30% in meno di attrito interno e funziona in modo significativamente più silenzioso.
Per l'alimentazione, Tern continua ad affidarsi a batterie esterne, nello specifico la Bosch PowerPack 545. Una scelta che può sembrare quasi audace nell'era delle soluzioni completamente integrate, ma che offre enormi vantaggi funzionali.
Tern HSD: quattro varianti di modello per esigenze diverse
Tern suddivide la gamma HSD Gen 3 in quattro modelli, che si differenziano principalmente per i circuiti e i componenti specifici:
Il modello base HSD P10e (RRP 4.999,00 Euro) È dotata di un sistema di cambio TRP EASI A10. Una caratteristica particolare è il sistema Bosch/TRP eShift. Questo sistema di cambio elettronico wireless consente cambi di marcia estremamente fluidi anche sotto sforzo e offre persino una modalità di cambio completamente automatica. Al posto della cinghia, viene utilizzata una classica catena in combinazione con una cassetta Shimano Linkglide, progettata per una maggiore durata.
Allo stesso prezzo puoi ottenere il HSD P5i (RRP 4.999,00 Euro)In questo caso, Tern utilizza un mozzo con cambio interno Shimano Nexus Inter5-E in combinazione con una trasmissione a cinghia Gates CDX silenziosa e a bassa manutenzione.
Coloro che preferiscono una traduzione senza passaggi dovrebbero usare la HSD P00 (prezzo consigliato 5.399,00 Euro)Questo modello è equipaggiato con il mozzo Enviolo Heavy Duty, progettato per carichi elevati, e anche con la cinghia Gates.
La punta di lancia è la HSD S9i (prezzo consigliato 6.699,00 Euro)Oltre al già citato motore PX più potente, questo modello vanta il nuovo mozzo con cambio interno 3x3 Nine di produzione tedesca, che analizzeremo più dettagliatamente nella sezione pratica. Inoltre, la S9i è dotata di un display Kiox 300 (al posto del Purion 200), una forcella ammortizzata SR Suntour MobiE34 di qualità superiore e un reggisella ammortizzato Cane Creek Thudbuster.
La Tern HSD S9i nei test pratici: molto più di una semplice cargo bike.
Passiamo agli aspetti pratici. Prima dei test su strada, Tern ha chiaramente posizionato la HSD Gen 3 come una bici da carico compatta. Considerando i dati relativi alla capacità di carico – fino a 80 chilogrammi sul portapacchi posteriore e fino a 20 chilogrammi su quello anteriore – questa affermazione trova un'ottima conferma.
Tuttavia, dopo i primi chilometri di prova, ci sentiamo in dovere di dissentire leggermente da questa categorizzazione. La HSD non è affatto una cargo bike ingombrante su strade e piste ciclabili. Il passo non è più lungo di quello di una normale e-bike e la sua maneggevolezza è superba. Si guida con leggerezza, agilità e incredibile velocità grazie alle sue piccole ruote da 20 pollici. Francamente, questa bici appartiene alla categoria delle bici da città e da tutti i giorni per eccellenza. Per molti ciclisti, una cargo bike implica ancora un certo ingombro. La HSD è l'esatto opposto. È una bicicletta normale che, se necessario, può facilmente trasportare una quantità incredibile di bagagli.
Geometria ed ergonomia: una soluzione valida per tutti.
Il concetto geometrico della HSD si basa su un approccio "taglia unica". Il telaio deve adattarsi a ciclisti di altezza compresa tra 1,50 e 2,05 metri (e con un peso fino a 130 kg). Spesso, progetti di questo tipo sono frutto di compromessi pigri, ma Tern ha impiegato qui alcuni accorgimenti intelligenti.
Per i ciclisti più alti che hanno partecipato al test (poco meno di 1,90 metri), la configurazione ha funzionato alla perfezione. Il reggisella telescopico a due sezioni, appositamente sviluppato (con un robusto diametro di 40 mm per un'elevata stabilità), consente estensioni notevoli. Allo stesso tempo, può essere inserito molto in profondità nel telaio per i ciclisti di statura inferiore.
Il vero segreto, tuttavia, risiede nell'angolo di inclinazione della sella. Ciò che oggigiorno è malvisto sulle mountain bike sportive, ha perfettamente senso su una bici da tutti i giorni. Grazie a questo angolo, la sella non solo si alza quando viene estesa, ma si sposta anche significativamente all'indietro. Ciò aumenta la distanza effettiva dai pedali (per le gambe lunghe) senza aumentare in modo sproporzionato l'altezza della sella. Il risultato: anche con l'altezza della sella corretta per i ciclisti più alti, i piedi possono essere appoggiati comodamente e in piano a terra quando ci si ferma al semaforo. Questa sicurezza d'appoggio è preziosa, soprattutto a pieno carico. Le regolazioni anteriori sono completamente senza attrezzi grazie all'attacco manubrio regolabile, che può essere regolato non solo in altezza ma anche in profondità. Come bici per famiglie, utilizzata da più persone, la HSD è quindi difficile da battere.
Motore, batteria e mozzo 3×3 Nine
La batteria esterna Bosch PowerPack 545 potrebbe non essere elegante come una batteria integrata nel tubo obliquo, ma i suoi vantaggi pratici superano di gran lunga gli svantaggi nell'uso quotidiano. Chiunque lasci la bicicletta alla stazione o debba portare la batteria in ufficio apprezzerà la sua facile accessibilità. I 545 wattora sono perfettamente adeguati per una bicicletta di questa categoria, pensata principalmente per brevi tragitti e ambienti urbani, anche a pieno carico e su terreni collinari.
Anche il motore Bosch Performance Line PX ha fatto un'ottima impressione. Con i suoi 90 Nm di coppia, gestisce i carichi pesanti con facilità, reagendo in modo molto più fluido e meno nervoso rispetto a un classico Bosch CX. Rimane piacevolmente silenzioso e si integra perfettamente con il carattere deciso della bici.
Il mozzo a ingranaggi interni 3x3 Nine ha suscitato grande interesse durante i test. Nove rapporti potrebbero non sembrare molti a prima vista, ma la sua impressionante gamma di rapporti del 554% supera facilmente quella di un Enviolo e si avvicina a quella di un mozzo Rohloff. In combinazione con la funzione eShift di Bosch, il sistema permette di cambiare marcia in modalità wireless tramite un grilletto. Il motore riduce brevemente il carico durante il cambio marcia, la marcia si innesta e l'alimentazione viene ripristinata.
La sensazione al cambio è più diretta e sportiva rispetto al feedback a volte spugnoso di una trasmissione a variazione continua dell'Enviolo. Il sistema permette anche di impostare una marcia di partenza per la scalata automatica ai semafori. Ci sono tuttavia alcuni piccoli inconvenienti: i cambi di marcia sono accompagnati da un rumore sordo, il sistema impiega un attimo percettibile a ridurre la coppia e, occasionalmente, durante i test, i comandi di cambio marcia sono stati eseguiti solo alla seconda pressione del grilletto. Ciononostante, i vantaggi dell'ampia gamma di rapporti e della bassa manutenzione superano di gran lunga questi inconvenienti.
Facile da guidare anche a pieno carico
L'impianto frenante, composto da freni Magura MT4 su dischi da 2,0 mm di spessore, svolge la sua funzione in modo discreto e affidabile. Le piccole ruote da 20 pollici trasferiscono bene la potenza frenante all'asfalto. Solo quando il peso complessivo si avvicina ai 190 kg e la moto affronta una ripida discesa, i freni potrebbero raggiungere i loro limiti termici. Per l'uso quotidiano, tuttavia, sono più che adeguati.
Quando è carica, la HSD dà il meglio di sé all'interno dell'ecosistema di accessori Tern. Che si tratti del "Clubhouse Mini" per trasportare una cassa di bevande, degli Eurobox sul portapacchi anteriore o di speciali gabbie per il trasporto di cani, la modularità è impareggiabile. A pieno carico, il peso si fa sentire naturalmente. La bici diventa leggermente meno stabile in partenza. Chi guida senza mani sul manubrio noterà una leggera oscillazione dell'avantreno a partire da circa 15 km/h. Questo è dovuto a limitazioni di progettazione e alle leggi della fisica, ma non compromette l'impressione complessivamente positiva durante la normale guida con le mani sul manubrio.
