Test / E-MTB: Poche altre e-mountain bike hanno generato tanto clamore nelle ultime settimane e negli ultimi mesi. Con la Zendit, il produttore spagnolo Mondraker presenta il suo ultimo modello di punta, che combina la sua esclusiva Forward Geometry e il collaudato Zero Suspension System con il nuovissimo motore Avinox M2S. Con 170 mm di escursione all'anteriore e 165 mm al posteriore, la Zendit è chiaramente pensata per l'enduro più impegnativo. Abbiamo esaminato da vicino questa potente e-MTB e l'abbiamo testata sui sentieri per verificare se è all'altezza delle immense aspettative.
Un quadro di riferimento per le esigenze più elevate
Mondraker non lesina sulla qualità del telaio della Zendit: tutte le configurazioni disponibili utilizzano lo stesso telaio "Stealth Air Carbon". Nella taglia ML (componenti inclusi, senza ammortizzatore), questo telaio pesa esattamente 3.000 grammi. L'azienda spagnola impiega tecniche di produzione all'avanguardia; ad esempio, per la foratura e la finitura del telaio vengono utilizzate macchine CNC a 6 assi.
Particolare enfasi è stata posta sulla durata. Il sistema sfrutta le conoscenze acquisite nello sviluppo delle bici da downhill di Mondraker. I cuscinetti "Enduro Max", di dimensioni uniformi, sono dotati di guarnizioni in gomma aggiuntive per contrastare l'usura causata da sporco e acqua. Mondraker offre fortunatamente diverse opzioni per il passaggio dei cavi: di serie, i cavi vengono instradati classicamente attraverso le aperture laterali sul tubo sterzo, ma il nuovo design della serie sterzo consente anche un instradamento completamente interno attraverso il tappo della serie sterzo, se lo si desidera. Un parafango integrato per l'ammortizzatore e protezioni per il fodero orizzontale di generose dimensioni completano il pacchetto.
Regolazione zero delle sospensioni e della geometria
Il cuore delle sospensioni rimane il sistema Zero Suspension System, sviluppato internamente da Mondraker e completamente riprogettato per la Zendit. Con un tasso di progressività del 27%, il retrotreno si presta idealmente agli ammortizzatori ad aria di grande volume. Mondraker promette una risposta più reattiva, pur mantenendo enormi riserve di potenza. Un valore anti-squat di circa il 105% in sag è studiato per garantire un'elevata efficienza di pedalata, mentre l'anti-rise di circa il 99% mantiene le sospensioni attive anche durante le frenate più brusche.
In termini di geometria, Mondraker rimane fedele al suo approccio pionieristico alle dimensioni delle moderne mountain bike. La Zendit è offerta in cinque taglie (S, M, ML, L, XL): la taglia intermedia ML è ideale per i ciclisti di circa 1,80 metri di altezza. Tipico della Forward Geometry, il telaio è molto lungo; il reach nella taglia L misura ben 500 mm. Sorprendentemente, anche i foderi posteriori aumentano di lunghezza: 450 mm nelle taglie S, M e ML, rispetto ai 455 mm delle taglie L e XL. Questo garantisce una maneggevolezza costante in tutte le taglie.
| S | M | M / L | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 440 | 460 | 480 | 500 | 520 |
| Pila (mm) | 631 | 631 | 640 | 649 | 658 |
| tubo sella (mm) | 380 | 410 | 435 | 460 | 490 |
| Angolo di sterzata (in °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Angolo di seduta (in °) | 77 | 77 | 77 | 77 | 77 |
| tubo orizzontale (mm) | 586 | 606 | 628 | 650 | 672 |
| foderi | 457 | 457 | 457 | 462 | 462 |
| tubo sterzo (mm) | 110 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| Caduta del BB (mm) | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
La Zendit può essere personalizzata anche tramite due flip chip. Il flip chip inferiore allunga i foderi posteriori di 7 mm, consentendo di convertire la configurazione mullet standard a una ruota posteriore da 29 pollici senza alterare la cinematica delle sospensioni. Un altro flip chip, posizionato sull'attacco dell'ammortizzatore, abbassa il movimento centrale di 5 mm e riduce l'angolo di sterzo standard di 63,5 gradi a un più orientato al downhill di 63,15 gradi.
Il motore principale: l'unità Avinox M2S
La Zendit è equipaggiata con il nuovo motore Avinox M2S. In modalità boost, il motore eroga una coppia massima di 150 Nm e una potenza di picco di 1.300 watt. La batteria da 800 Wh, integrata nel tubo obliquo, garantisce un'ampia autonomia.
L'integrazione del sistema è straordinariamente pulita. Un touchscreen OLED ad alta risoluzione nel tubo orizzontale fornisce tutti i dati essenziali e consente di regolare i livelli di assistenza senza bisogno di uno smartphone. Comodamente, una porta USB-C integrata (65W PD 3.0) permette di ricaricare smartphone, action camera o persino laptop. I comandi remoti wireless sul manubrio contribuiscono a un look elegante e minimalista.
Un altro punto di forza è la funzione "SmoothShift" in combinazione con la trasmissione SRAM T-Type. Il motore controlla la corona indipendentemente dalle pedivelle, consentendo cambi di marcia anche in folle, senza bisogno di pedalare. Il sistema riduce inoltre istantaneamente la coppia durante il cambio di marcia per prevenire un'usura eccessiva.
Modelli Mondraker Zendit: un vincitore inaspettato in termini di rapporto qualità-prezzo.
Mondraker lancia la Zendit in tre allestimenti che, a prima vista, sembrano collocarsi nel segmento premium assoluto. Ma uno sguardo più attento rivela una sorpresa.
Il modello base Zendit RR Il suo prezzo è di 8.490 euro. Definirla un modello "entry-level" è un eufemismo. Per questo prezzo, l'acquirente ottiene un sistema di sospensioni completo Fox Factory (Fox 38 anteriore, Float X posteriore), ruote DT Swiss H 1900 e una trasmissione SRAM S1000 T-Type. Un assetto di sospensioni di così alto livello su una bici in carbonio con il nuovo motore Avinox a meno di 8.500 euro è ancora piuttosto raro sul mercato e rende la RR l'eroina silenziosa della gamma.
Al di sopra di ciò si colloca il Zendit RR S Per 10.500 €. Questo modello è dotato della nuova forcella Fox Podium GRIPX2, ruote DT Swiss HX 1700 e componenti SRAM X0/GX. Il modello top di gamma Zendit XR Costa ben 12.500 euro e non lascia nulla a desiderare, con forcella Fox Podium, ammortizzatore Float X2, ruote in carbonio (DT HXC 1500) e trasmissione SRAM X0.
| Zendit RR | Zendit RR S | Zendit XR | |
|---|---|---|---|
| Il motore | Avinox M2S | Avinox M2S | Avinox M2S |
| accumulatore | Avinox FS800 | Avinox FS800 | Avinox FS800 |
| forchetta | Fox 38 Factory GripX2 | Fox Podium Factory GripX2 | Fox Podium Factory GripX2 |
| muto | Fabbrica Fox Float X | Fabbrica Fox Float X | Fabbrica Fox Float X2 |
| Circuito | Ariete S1000 | Sram X0/GX Tipo T | Sram X0 tipo T |
| freni | Base Sram Maven | Sram Maven Argento | Sram Maven Ultimate |
| giranti | DT svizzero H1900 | DT svizzero HX1700 | DT svizzero HXC1501 |
| supporto | Onoff Pija | Fabbrica di trasferimento Fox | Sram Riverbero AXS |
| Peso | 22,8 kg | 22,9 kg | 23,1 kg |
| Prezzo | 8.499 Euro | 10.499 Euro | 12.499 Euro |
Prova pratica: sul sentiero con la Mondraker Zendit
Dopo che le specifiche sulla carta ci avevano già impressionato, la Zendit (nel nostro caso, il modello RR S) doveva dimostrare il suo valore sul sentiero. La nostra prima impressione nelle salite? Incredulo stupore. Il motore Avinox M2S sprigiona la sua potenza con una tale veemenza, ma allo stesso tempo con una tale sensibilità, che persino le salite più impegnative e tecniche perdono la loro carica di terrore. Ma la cosa più sorprendente è il silenzio assoluto. Sperimentare una potenza così sfrenata senza il solito rumore assordante di un motore elettrico richiede quasi un attimo di adattamento mentale.
Geni da corsa invece di un comodo divano
Con un peso di circa 23 chilogrammi e una generosa escursione di 170 mm, ci si potrebbe aspettare una bici lenta e cedevole, quasi un divano. Tutt'altro! La Zendit maschera abilmente il suo peso in fuoristrada. In un test alla cieca, stimeremmo facilmente che la bici pesa uno o due chilogrammi in meno. È estremamente agile, scattante e offre una sorprendente spinta. Il rovescio della medaglia: questa bici richiede un ciclista esperto e abile.
Il telaio in carbonio è eccezionalmente rigido, il che si traduce in una sterzata precisa. Se la ruota anteriore punta verso un tratto roccioso, la Zendit segue esattamente la traiettoria. Non flette né cerca autonomamente traiettorie "più facili". Ciò che è un sogno per i corridori e i ciclisti esperti potrebbe risultare eccessivo per i principianti che desiderano semplicemente scendere dalla montagna in modalità navetta. La Zendit è una vera macchina da enduro che richiede uno stile di guida attivo e deciso.
Il retrotreno Zero Suspension sottolinea questo carattere. È talmente reattivo che abbiamo dovuto chiudere leggermente la regolazione dell'estensione dell'ammortizzatore rispetto a quanto raccomandato dal produttore o al nostro assetto abituale. Una volta regolato, tuttavia, il retrotreno si è comportato in modo impeccabile, offrendo un'aderenza eccezionale e un'ottima resistenza al fine corsa.
Critica dettagliata
Nonostante le sue eccellenti caratteristiche di guida, ci sono alcuni piccoli dettagli che lasciano spazio a critiche. A causa del suo design, la profondità di inserimento del reggisella è limitata dal massiccio bilanciere. Mentre il reggisella standard da 210 mm era perfettamente adeguato nella taglia L del telaio, quest'ultimo è meno adatto a configurazioni estreme con reggisella telescopici da 240 mm.
Avremmo preferito una maggiore lungimiranza nella protezione del telaio. Mentre il fodero orizzontale è ottimamente protetto, il fodero verticale rimane esposto, il che ha già rivelato alcuni graffi sulla vernice della nostra bici di prova. Manca anche la classica protezione per il tubo obliquo: su una bici così performante su terreni rocciosi, una pellicola protettiva di alta qualità è assolutamente essenziale. Il design, tuttavia, si distingue per lo spazio di carico: anche nella taglia L, una borraccia di grandi dimensioni e una borsa porta attrezzi trovano facilmente posto nel triangolo anteriore.
Un problema frustrante si è presentato durante la ricarica della batteria, anche fuori dai sentieri battuti. Mentre il modello top di gamma XR, che costa 12.500 €, è dotato di un caricabatterie ultraveloce da 12 A (0-100% in 2 ore e 25 minuti), Mondraker ha incluso solo il caricabatterie standard da 4 A con la nostra bici di prova (RR S), che costa oltre 10.000 €. Una pausa pranzo per una ricarica rapida si è inaspettatamente trasformata in una prova di pazienza. In questa fascia di prezzo, questa scelta del produttore è difficile da comprendere.
