Recensione della Konrad Cross Trekking: il marchio di biciclette di un importante fornitore industriale sorprende con la sua combinazione di motore posteriore e cambio integrato nel movimento centrale. L'unità Aximo mantiene la promessa di un funzionamento estremamente silenzioso, ma quali sono le sue altre caratteristiche?
Il mondo del ciclismo non è nuovo alle rivoluzioni, e una di queste ha avuto luogo tre anni fa. Nell'estate del 2023, lo specialista di cambi Pinion ha presentato la sua MGU, la "Motor Gearbox Unit". Questa innovazione ha risolto il problema che, fino ad allora, il suo cambio integrato nel movimento centrale poteva essere abbinato solo a motori nel mozzo sulle e-bike. Questa combinazione, tuttavia, è ancora in uso oggi, ad esempio sulla robusta Konrad Cross Trekking con il suo motore posteriore Aximo. Quindi, cosa può fare questa bici di Höxter, la cittadina dalle case a graticcio sul fiume Weser?
Marchio di e-bike con un background industriale
Dietro il marchio di biciclette Konrad si cela un importante produttore di ventilatori industriali; il motore posteriore Aximo, a sua volta, è una derivazione dell'azienda automobilistica Hirschvogel Group: entrambi nuovi nel settore delle biciclette, ma entrambi capaci di creare un'identità di marca molto distintiva. La bicicletta Konrad attira l'attenzione per il suo insolito design del telaio, che include un massiccio tubo sterzo e tubi angolari. Non ci sono saldature visibili in nessun punto del telaio, a testimonianza di una meticolosa lavorazione. L'alloggiamento del motore, liscio e nero, si integra perfettamente nell'estetica della bicicletta; dettagli come il display montato sull'attacco manubrio ne esaltano ulteriormente l'aspetto pulito e minimalista.
Parlando del display: questo, insieme alla tastiera, alla batteria e agli altri componenti elettronici, è fornito da FIT. Esiste anche un'app FIT che consente agli utenti di personalizzare le caratteristiche di guida. Il controller con feedback a vibrazione e un piccolo joystick è un componente collaudato e già noto da altri marchi.
Il motore al mozzo Aximo della bici da trekking Konrad Cross è una vera delizia per gli appassionati di tecnologia: funziona completamente senza contatto, senza nottolini, ingranaggi o altri componenti meccanici interni. La sua coppia è di 60 Nm, collocandosi nella fascia media; tuttavia, il suo principio di funzionamento offre un'altra interessante caratteristica: l'unità può passare alla modalità di recupero, generando energia come una dinamo; in questa modalità, l'Aximo funge contemporaneamente da freno motore.
Il cambio a nove rapporti è a comando elettronico e offre pratiche funzioni automatiche: in fase di arresto, innesta automaticamente una marcia di partenza facilitata; tramite l'app, oltre alla marcia di partenza, è possibile selezionare la cadenza preferita per utilizzare la modalità completamente automatica. L'azionamento della doppia leva elettronica (la cui funzione è liberamente selezionabile) garantisce cambi di marcia rapidissimi, anche a carico parziale; tuttavia, durante il cambio marcia da fermo, è consigliabile rilasciare il pedale per evitare rumori di ingranaggi nel cambio.
La cadenza può essere visualizzata sul display del FIT, ma i numeri sono fuorvianti: sono circa la metà di quelli che dovrebbero essere. Il display non supera mai i 49 giri al minuto, nemmeno quando la cadenza effettiva è il doppio – probabilmente un bug del software che non disturberà l'utente medio.
Ancora più importante, ovviamente, è come si comporta il motore posteriore nella pratica, e qui la prima impressione è positiva. Una delle caratteristiche pubblicizzate dal produttore è immediatamente evidente: il sistema di trasmissione funziona in modo completamente silenzioso, cosa che non si può dire del cambio – ogni cambio di marcia è accompagnato da un forte ronzio e ticchettio. L'erogazione di potenza del motore è fluida ma decisa, senza ritardi in partenza o in fase di arresto della pedalata. La Konrad Bike raggiunge la sua autonomia in un lampo, che, secondo il tachimetro, è di 25,9 km/h; nel complesso, tuttavia, si ha la sensazione che il motore posteriore Aximo non sia reattivo quanto un tipico motore centrale.
Ottime prestazioni su pendenze medie
Il sistema di trasmissione si comporta bene anche in salita. Affronta una pendenza più lunga del 6% a 23-24 km/h; l'Aximo supera senza problemi anche la salita locale di 1,5 km con una pendenza media del 7% e un picco dell'11%. Una vibrazione percettibile indica che il sistema sta lavorando intensamente. L'unità raggiunge i suoi limiti solo quando la pendenza diventa estremamente ripida, ovvero dal 15 o 18% in su. In questo caso, si manifesta il fenomeno tipico dei sistemi a trazione posteriore: il motore si surriscalda e riduce la sua potenza, per cui, mantenendo una pressione costante sui pedali, si rallenta gradualmente. È possibile contrastare in parte questo effetto con maggiore forza e/o una cadenza più elevata, ma non è possibile eliminare completamente questo svantaggio intrinseco del design. Su tratti estremamente ripidi, che le biciclette con motore centrale affrontano con facilità, l'Aximo finirà per offrire poca o nessuna assistenza.
Recupero: freno motore confortevole
Quando si riprende a pedalare in discesa, si possono sfruttare i vantaggi del recupero di energia: il sistema di recupero a due stadi è in grado di ridurre efficacemente la velocità, anche su lunghi tratti in discesa. Basta azionare le leve dei freni, collegate all'elettronica del motore, per avvertire immediatamente una decelerazione percettibile. Con un po' di pratica, è possibile fermarsi in modo controllato, ad esempio, prima di un semaforo; nelle discese più lunghe, la frenata del motore riduce lo sforzo sia sulle mani che sui freni.
Il recupero di energia può essere attivato solo quando le luci sono accese; esiste anche un secondo modo per recuperare energia: i due livelli "Rec 1" e "Rec 2" possono essere selezionati utilizzando le normali modalità di guida. Tuttavia, questo metodo risulta un po' macchinoso, poiché le modalità di recupero di energia si trovano al di sotto di "Off" (nessuna assistenza del motore). Quindi, se si guida principalmente in modalità "High" o "Auto", è necessario passare attraverso Std, Eco e Off per raggiungere Rec 1. Il livello uno fornisce una decelerazione percettibile, che richiede l'uso dei potenti freni a disco a quattro pistoncini; il livello due funziona quasi come un moderno cruise control e sembra mantenere la velocità al momento dell'attivazione. La quantità esatta di energia restituita alla batteria in discesa è difficile da quantificare, ma il recupero di energia è sicuramente una funzione utile.
Anche a tre anni dal suo lancio, la combinazione di motore posteriore e cambio integrato nel movimento centrale del Pinion MGU rimane estremamente convincente. L'erogazione di potenza fluida, la silenziosità e la spinta generosa sulle pendenze più comuni sono i punti di forza del motore; il cambio, invece, si distingue per la rapidità e la precisione delle cambiate e per le diverse funzioni di cambio elettronico. Un'ampia gamma di rapporti del 568% e intervalli di circa il 24% tra le marce sono ideali per una e-bike: le cambiate sono poco frequenti e non si rischia mai di rimanere a corto di marce, sia in salita che in discesa.
Posizione seduta eretta e maneggevolezza sicura
La Konrad Cross Trekking vanta anche caratteristiche di guida impressionanti, offrendo una posizione di guida davvero dominante. La forcella pneumatica da 120 mm solleva l'avantreno, l'ampio manubrio garantisce un controllo eccellente e gli pneumatici da 60 mm consentono una guida sportiva in curva. Tutto ciò, unito al suo considerevole peso di 34 kg, fa sì che la bici sembri quasi una moto. Anche sollevarla brevemente richiede uno sforzo, e portarla giù in cantina sembra quasi impossibile. Questo è un aspetto importante da considerare, soprattutto visto il prezzo di 7.535 € della bici in prova. Naturalmente, nessuno vuole lasciare una bici così costosa parcheggiata permanentemente fuori casa.
In generale, il prezzo della Konrad Cross Trekking è piuttosto elevato, nonostante il produttore includa componenti di altissima qualità come i fari e il reggisella ammortizzato Parallel-Gram. Le e-bike con il motore Pinion e il cambio integrato sono già disponibili a meno di 5.000 euro, con cambio elettronico, batteria da 800 Wh e forcella ammortizzata ad aria. Tuttavia, chi apprezza la fluidità del motore posteriore e non si preoccupa troppo del costo, troverà probabilmente la Konrad Cross Trekking molto piacevole da guidare.
