Santa Cruz Bullit XT Di2 RSV nel test: La predisposizione per lo sci incontra l'agilità

Test / E-MTB: Con la nuova Bullitt, Santa Cruz lancia una e-mountain bike che, secondo l'azienda, è stata progettata come una vera bici da downhill con motore. 170 millimetri di escursione, una configurazione di ruote mullet e l'ultima unità di trasmissione Bosch Performance Line CX supportano questa affermazione sulla carta. Tuttavia, un'analisi più approfondita dei dati geometrici, delle caratteristiche del telaio e, in definitiva, del peso effettivo, suggerisce che gli americani hanno creato molto più di una semplice macchina da pura potenza per le discese più dirette. Abbiamo testato a fondo se il concetto di e-enduro di alta gamma funziona e come la trasmissione elettronica Shimano XT Di2 si comporta su terreni accidentati.

Nuovo concetto di framework e integrazione intelligente

L'integrazione del sistema Bosch è visivamente sbalorditiva. Il tubo obliquo è sorprendentemente sottile per una e-MTB con queste specifiche prestazionali. Ospita una batteria da 600 Wh integrata in modo permanente. La scelta di non utilizzare una batteria rimovibile, optando per una capacità leggermente inferiore, consente un notevole risparmio di peso e contribuisce alla silhouette elegante. Per chi necessita di maggiore potenza, è possibile montare il range extender Bosch PowerMore 250 sugli occhielli filettati rinforzati presenti sul tubo obliquo (in alternativa, è possibile montare una borraccia standard). Il sistema è completato dal display Kiox 400C, integrato a filo nel tubo orizzontale, e dal telecomando wireless Mini Remote sul manubrio: una soluzione che rispecchia perfettamente le ambizioni premium della bici.

Dettagli curati e geometria moderna

La cura per i dettagli del telaio è evidente in molti aspetti. Il passaggio cavi completamente interno semplifica notevolmente la manutenzione. Le ampie protezioni in gomma sui foderi orizzontali, verticali e sul tubo obliquo proteggono il carbonio dai graffi causati dai sassi. Per chi utilizza il servizio navetta, è presente anche una protezione speciale sulla parte superiore del tubo obliquo per evitare danni durante il trasporto sul cassone di un pick-up. Un piccolo ma pratico dettaglio sono i punti di fissaggio separati per una borsa porta attrezzi sotto il tubo orizzontale.

Uno sguardo alla tabella delle geometrie rivela che la Bullitt è una moderna e-enduro. Nella taglia L, parliamo di un reach di 480 mm, un angolo del tubo sterzo di 63,6 gradi e un angolo del tubo sella di 78,6 gradi. Particolarmente apprezzabile è l'utilizzo da parte di Santa Cruz di foderi posteriori che si adattano alla taglia del ciclista. Mentre nella taglia S misurano un compatto 440 mm, aumentano a 446 mm nella taglia L e a 452 mm nella XXL. Questo garantisce un equilibrio costante per tutte le taglie. Per chi desidera personalizzare ulteriormente la maneggevolezza, il telaio è dotato di due flip chip: uno regola in modo discreto l'altezza e gli angoli del movimento centrale (impostazione alta/bassa), mentre l'altro, posizionato sull'attacco dell'ammortizzatore, consente ai ciclisti di regolare la progressività della sospensione posteriore in base alle proprie preferenze o di passare da un ammortizzatore a molla a uno ad aria.

Caratteristiche della Santa Cruz Bullitt: Premium in ogni dettaglio

Il modello di punta che abbiamo testato, il Bullit XT Di2 RSV, raggiunge 11.999 Vi costerà una fortuna. Ma i componenti sono impeccabili. La forcella anteriore è una Fox Podium Factory, mentre l'ammortizzatore posteriore è un Fox DHX2 Factory a molla. I potentissimi freni SRAM Maven Silver garantiscono un'ottima frenata.

Un vero fiore all'occhiello sono le ruote in carbonio Reserve 30 HD, prodotte internamente. Queste ruotano su mozzi DT Swiss di alta qualità con ruota libera DEG. Gli pneumatici Maxxis offrono un'aderenza eccellente: un Assegai con mescola morbida MaxxGrip all'anteriore e un DHR2 al posteriore. Entrambi gli pneumatici presentano la robusta carcassa Double Down. Il pacchetto è completato dalla trasmissione elettronica Shimano XT Di2, specificamente progettata per l'integrazione con i motori delle e-bike. Santa Cruz sottolinea ulteriormente la sua fiducia nel proprio design con una garanzia a vita su telaio, cuscinetti della sospensione posteriore e cerchi in carbonio.

La Santa Cruz Bullitt sui sentieri: meno armatura, più bisturi

Sul sentiero, diventa subito chiaro che l'ipotesi iniziale secondo cui la Bullitt sia adatta solo a terreni alpini estremamente accidentati è semplicemente errata. Il motivo principale è il suo peso. Nonostante i massicci pneumatici Double Down, l'ammortizzatore a molla e il motore CX, la nostra bici di prova (taglia L, senza pedali) pesava appena 22,6 chilogrammi. Per una bici di questa categoria di escursione, è un peso quasi sensazionale e nettamente inferiore a quello di molte concorrenti.

Questa leggerezza si riflette nella maneggevolezza. Chi si aspetta una docile "aspirapolvere" che scivola su ogni ostacolo rimarrà sorpreso. La sospensione posteriore a quadrilatero articolato, anche con l'ammortizzatore a molla in acciaio installato, è straordinariamente vivace e progressiva. La sospensione offre un feedback preciso dal terreno e richiede un pilota attivo. In cambio, ricompensa il ciclista con una giocosità sfrenata che permette di superare facilmente anche i piccoli dossi in qualsiasi momento. Per la prima volta nei nostri test, la forcella Fox Podium si armonizza perfettamente con il carattere della sospensione posteriore e offre notevoli riserve quando il terreno si fa davvero accidentato. La Bullitt ispira un'enorme fiducia, ma si dimostra anche sorprendentemente agile su percorsi flow più scorrevoli o su linee di salti.

Luce e ombra nei circuiti elettronici

Il cambio elettronico integrato Shimano XT Di2 merita un capitolo a parte. Abbinato al sistema Bosch, offre la funzione "Roll Shift". Questa permette di cambiare marcia senza dover pedalare (il motore fa ruotare leggermente la corona per avviare il cambio). Quella che sulla carta potrebbe sembrare una semplice trovata, si rivela una vera rivoluzione sui sentieri. Chiunque si sia abituato a selezionare la marcia giusta in discesa prima della salita successiva, senza compromettere l'equilibrio pedalando, sentirà molto la mancanza di questa funzione.

Ma dove c'è luce, c'è anche ombra: la rumorosità della trasmissione Shimano sui sentieri lascia molto a desiderare. Il deragliatore XT manca di tensione, provocando un fastidioso rumore di catena. Dato che il telaio è altrimenti meravigliosamente silenzioso, questo rumore è ancora più fastidioso in discesa. A questo punto, sta a voi valutare se i fantastici vantaggi della trasmissione automatica Roll-Shift compensano il rumore della catena, oppure se preferite optare per uno dei gruppi di trasmissione SRAM disponibili (ad esempio, X0 o GX).

In salita e la questione delle dimensioni

In salita, il motore Bosch CX spinge con la sua solita potenza senza sforzo. Grazie al nuovo Performance Upgrade 2.0, noterai un'eccellente reattività in queste situazioni. La capacità della batteria di 600 wattora è sufficiente per un dislivello realistico di 1000-1500 metri, a seconda dello sforzo del ciclista, della pressione degli pneumatici e dello stile di guida: perfettamente adeguata per una bici pensata per la discesa.

Una nota sull'ergonomia: l'angolo sella molto inclinato di 78,6 gradi posiziona il ciclista molto in avanti quando è seduto. Questo è ottimo per le salite ripide, ma fa sì che il telaio principale risulti piuttosto compatto quando si è seduti. I ciclisti che si trovano a cavallo tra due taglie dovrebbero generalmente optare per la taglia più grande del telaio Bullitt per massimizzare la stabilità in discesa.