Novità di prodotto: l'integrazione del motore e della trasmissione per e-bike in un'unica unità compatta è considerata il passo successivo e logico nell'evoluzione del settore ciclistico. Con i nuovi motori Gobao X1 e X1P, il produttore cinese presenta un sistema per e-bike altamente avanzato che combina un potente motore e una trasmissione a variazione continua a controllo elettronico (ECVT) in un unico alloggiamento. Oltre a prestazioni fino a 150 Nm di coppia, il sistema stabilisce nuovi standard in termini di alimentazione energetica con una capacità di ricarica fino a 1,5 kilowatt e tempi di ricarica estremamente brevi. Abbiamo analizzato nel dettaglio le specifiche tecniche e le funzionalità di questo nuovo sistema di propulsione.
L'evoluzione della propulsione delle e-bike: motore e cambio si fondono.
Oggigiorno, chi usa le e-bike moderne solitamente adotta un sistema composto da un motore centrale separato e un classico cambio a deragliatore o al mozzo sulla ruota posteriore. Questa configurazione presenta intrinsecamente diversi svantaggi: elevata usura della catena e dei pignoni, vulnerabilità ai danni in caso di caduta e notevoli interruzioni nell'erogazione di potenza durante il cambio di marcia sotto sforzo. L'idea di integrare motore e cambio in un'unica unità protetta direttamente nella zona del movimento centrale sta quindi acquisendo sempre maggiore importanza, soprattutto considerando la potenza sempre crescente dei motori centrali.
Gobao prosegue su questa strada con il suo sistema "X". Grazie alla fusione dei componenti in un'unica unità chiusa, il sistema è completamente protetto da agenti esterni come sporco, fango e acqua. Ciò non solo garantisce un funzionamento praticamente esente da manutenzione, ma snellisce anche esteticamente e tecnicamente la parte posteriore della bicicletta. I pesanti ingranaggi del mozzo e i delicati deragliatori appartengono ormai al passato, riducendo drasticamente anche la massa non sospesa sulla ruota posteriore, un vantaggio cruciale per le sospensioni delle e-mountain bike.
L'elemento chiave: la tecnologia ECVT a variazione continua nel dettaglio.
Il punto di forza tecnologico del sistema Gobao risiede nell'utilizzo di una trasmissione a variazione continua a controllo elettronico (ECVT). Mentre le trasmissioni convenzionali si basano su coppie di ingranaggi con rapporti fissi, l'ECVT funziona in modo continuo.
Il sistema è controllato da un software basato sull'intelligenza artificiale che raccoglie continuamente dati dai sensori. Cadenza, coppia, velocità e pendenza vengono misurate in tempo reale. In base a questi parametri, il sistema di controllo regola continuamente il rapporto di trasmissione. L'obiettivo: il motore elettrico deve sempre funzionare entro il suo intervallo di efficienza ottimale, indipendentemente dalla velocità. Per il ciclista, questo significa non doversi più preoccupare di selezionare la marcia giusta: il sistema mantiene automaticamente una cadenza costante. Tuttavia, i ciclisti che preferiscono l'intervento manuale possono, a scelta, passare alla modalità di cambio manuale.
Gobao X1 e X1P contro Pinion MGU: due concetti completamente diversi
Il principio di integrazione dei sistemi è noto nel mercato dei motoriduttori almeno dall'introduzione del Pinion MGU (Motor Gearbox Unit). Ciononostante, i due sistemi differiscono sostanzialmente per funzionalità e caratteristiche di guida.
Il sistema Pinion MGU si basa su una classica trasmissione a ingranaggi cilindrici a denti dritti con innesti meccanici, disponibile con 9 o 12 rapporti fissi a controllo elettronico. Il pilota percepisce gli innesti discreti durante i cambi di marcia e una corrispondente variazione di cadenza. Il sistema Gobao, invece, funziona in modo completamente continuo con la trasmissione ECVT. Non ci sono innesti meccanici e quindi nessun punto di cambiata.
Finora, si è detto che le trasmissioni CVT abbiano un'efficienza piuttosto inferiore alla media. Solo i primi test potranno confermare se questo valga anche per il nuovo sistema di trasmissione Gobao.
Le unità di azionamento: Gobao X1 e X1P a confronto
Gobao lancia il sistema in due versioni diverse: l'X1 per applicazioni standard e l'X1P per usi orientati alle prestazioni come bici da carico, e-mountain bike pesanti o S-Pedelec. Un'ottima notizia per i produttori di biciclette: entrambe le versioni hanno dimensioni dell'alloggiamento e punti di fissaggio assolutamente identici, il che semplifica l'integrazione nei telai.
Entrambe le unità di trasmissione pesano 3,85 kg ciascuna. Questo pone Gobao in una posizione molto competitiva, soprattutto considerando che tale peso include già il cambio completo. Inoltre, l'unità di trasmissione è circa 200 g più leggera del Pinion MGU. Uno sguardo ai dati prestazionali illustra chiaramente le differenze:
Dati tecnici in sintesi
La Gobao X1 Offre una coppia massima di 120 Nm e una potenza di picco fino a 1.200 watt. Il rapporto di trasmissione è del 400%, con un rapporto di riduzione di 1:1 e un rapporto di overdrive di 1:4. Il sistema è progettato sia per pedelec fino a 25 km/h che per S-pedelec fino a 45 km/h.
Quello più potente Gobao X1P Al contrario, mobilita una coppia massima di spinta di ben 150 Nm con una potenza di picco massima di 1.500 Watt. Anche il cambio è stato adattato per esigenze più estreme: la gamma di rapporti aumenta al 500%, con un basso rapporto di riduzione di 1:0.8. Ciò garantisce un'eccezionale capacità di salita su pendii ripidi, anche con un carico pesante. Il rapporto di trasmissione per i tratti veloci rimane identico a quello dell'X1, ovvero 1:4.
Tecnologia delle batterie ad alta densità energetica
Per gestire gli enormi picchi di potenza richiesti dai motori, fino a 1,5 kW, è necessaria una tecnologia di batterie ad alte prestazioni. Gobao presenta tre varianti di batterie per il sistema con una tensione nominale di 50,4 volt, caratterizzate da un ottimo rapporto capacità/peso:
- BT500ES: Con una capacità di 500 Wh, questa batteria pesa solo 2,6 kg. Ciò corrisponde a una densità energetica di 192 Wh/kg. La corrente di scarica continua è di 20 A, mentre la corrente di scarica impulsiva massima è di 34 A. Dimensioni: 425 x 71,6 x 50 mm.
- BT750FS: La versione di medie dimensioni offre una capacità di 750 Wh e pesa 3,6 kg (densità energetica: 208 Wh/kg). La corrente di scarica continua è di 25 A (impulso: 34 A). Dimensioni: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
- BT900FS: La batteria di punta offre una notevole capacità di 900 Wh e, grazie all'avanzata tecnologia delle celle, pesa solo 3,7 kg. Con una densità energetica di 243 Wh/kg, questo dispositivo di accumulo di energia stabilisce un chiaro punto di riferimento rispetto a molti concorrenti, le cui batterie di questa classe di capacità sono spesso significativamente più pesanti. La corrente di scarica continua è di 25 A (impulso: 34 A). Dimensioni: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
Ricarica rapida da 1,5 kW: di nuovo in pista in tempi record
Un altro punto di forza tecnico del sistema è la sua tecnologia di ricarica estremamente rapida. Gobao offre un caricabatterie apposito. EC-521FEU Funziona con una potente capacità di carica fino a 1,5 kilowatt (kW). Con una tensione di uscita di 52 volt, scorre una corrente di carica massima fino a 30 ampere.
I tempi di ricarica risultanti sono notevoli e drasticamente diversi da quelli dei caricabatterie per e-bike convenzionali, che solitamente caricano solo a 2-6 ampere. In condizioni di laboratorio, la batteria da 750 Wh può essere caricata dal 10% all'80% in soli 20 minuti. Secondo la scheda tecnica, i seguenti valori si riferiscono a un ciclo di carica completo in condizioni di utilizzo quotidiano:
- BT500ES (500 Wh): Da 0 a 50% in 15 min. | Da 0 a 80% in 24 min.
- BT750FS (750 Wh): Da 0 a 50% in 16 min. | Da 0 a 80% in 28 min.
- BT900FS (900 Wh): Da 0 a 50% in 18 min. | Da 0 a 80% in 32 min.
Nonostante le sue elevate prestazioni, il caricabatterie rimane sufficientemente compatto da poter essere trasportato in uno zaino, misurando appena 210 x 80 x 45 mm e pesando solo 1,2 kg. Un sistema intelligente di gestione della batteria garantisce la necessaria sicurezza e il monitoraggio termico durante la ricarica per proteggere la durata delle celle nonostante le correnti elevate.
Il cervello del sistema: Unità di controllo centrale (CCU) DP-201FAI
L'intero sistema è controllato e collegato in rete tramite l'unità di controllo centrale (CCU) integrata con la denominazione del modello DP-201FAIQuesto dispositivo funge da centro di comunicazione fisico e digitale della bicicletta. Dotato di touchscreen, Bluetooth, GNSS (GPS) e connettività mobile 4G integrata, l'e-bike è perennemente online.
Grazie a questa connettività, il sistema offre fin da subito una varietà di funzioni di sicurezza e praticità. Tra queste, la protezione antifurto digitale, il tracciamento GPS per la localizzazione in tempo reale, il geofencing (notifica quando si esce da un raggio definito) e un blocco digitale della batteria. Il veicolo può essere sbloccato senza chiave tramite smartphone utilizzando l'app Gobao. L'app consente inoltre di personalizzare le impostazioni del motore e visualizza i dati di navigazione direttamente sullo schermo.
Gobao X1 e X1P: lancio sul mercato
Con "Project X", Gobao dimostra in modo impressionante il futuro dei sistemi di propulsione per e-bike. La combinazione di un motore estremamente potente e della trasmissione ECVT a variazione continua promette un'esperienza di guida completamente nuova e armoniosa, senza interruzioni dovute ai cambi di marcia. Grazie anche ai tempi di ricarica rapidissimi del supercharger da 1,5 kW e alle batterie leggere ad alta densità energetica, il sistema offre validi argomenti per un utilizzo intensivo in fuoristrada, nella vita di tutti i giorni e per il trasporto merci.
Mentre i sistemi X1 e X1P stanno festeggiando il loro debutto fieristico, i consumatori finali dovranno attendere ancora un po': l'inizio ufficiale della produzione di massa è previsto per febbraio 2027. Entro quella data, i primi partner OEM avranno adattato le loro piattaforme chassis al nuovo sistema.