Test del motore Bosch Hub Line: alla fiera Ride On, organizzata dal Gruppo PON, Velomotion ha avuto l'opportunità di testare il nuovo motore posteriore poco prima del suo lancio ufficiale. E non solo in pianura, ma anche in salita, mettendo davvero alla prova il motore elettrico.
Nel 2010, la gente aveva ancora dei sogni: ad esempio, che le e-bike sarebbero diventate più economiche con l'aumentare della loro popolarità. Questo non si è avverato – e non c'è da stupirsi, visto che la tecnologia e le batterie più grandi costano semplicemente di più. Il boom degli anni 2020 ha infatti portato a un aumento dei prezzi per i principali produttori; allo stesso tempo, i marchi più piccoli con motori più semplici e vendite online hanno guadagnato terreno nella fascia di prezzo tra i 2.000 e i 3.000 euro. Quando poi questi produttori scompaiono dal mercato – Ampler Bikes ne è un esempio lampante – gli utenti si ritrovano in difficoltà: improvvisamente non c'è nessuno a cui rivolgersi per assistenza e pezzi di ricambio.
I nuovi motori ad alta potenza stanno mettendo sotto pressione il settore.
E di recente la concorrenza è aumentata anche nel settore delle trasmissioni ad alta potenza; basti pensare al marchio che ha recentemente iniziato a operare in Europa. AvventoL'azienda offre e-bike con potenti motori centrali ben tarati e batterie di grande capacità a prezzi molto interessanti. Questo significa anche che una e-bike da trekking con motore Bosch CX a 5.000 euro non è più la soluzione ideale. Ciò che serve, quindi, è un'e-bike accessibile di un marchio affidabile con un sistema di trasmissione fornito da un produttore affermato. Ed è qui che entra in gioco il motore Bosch Hub Line, testato da Velomotion.de sulla nuova Kalkhoff Endeavour 1 Move.
Bosch Hub Line: i punti salienti
- Motore nel mozzo con coppia di 45 Nm
- Montaggio tramite perno passante, senza passaggio di cavi esterni.
- Controllo tramite sensore di cadenza
- Due opzioni di batteria: 360 e 550 Wh
- Compatibile con cambi a deragliatore, a cinghia/monomarcia e a cinghia/doppia velocità
- Funzionamento tramite telecomando Bosch LED o Bosch Purion 200
Bosch Hub Line: nuovo motore posteriore per e-bike economiche
Qual è il punto di forza del nuovo motore? Chiaramente, Bosch non aveva mai offerto prima un motore nel mozzo posteriore. E quindi, non era possibile equipaggiare e-bike (urbane) leggere ed economiche. Ora è possibile grazie al motore nel mozzo, leggero e compatto, che sulla bici in prova scompare discretamente tra il disco del freno e il pignone più grande della cassetta a nove velocità. L'unità compatta eroga una coppia di 45 Newton metri ed è controllata da un sensore a disco posizionato dietro la corona anteriore che rileva la cadenza. Il motore è fissato al telaio con un moderno perno passante; i dadi a cappello, tecnicamente obsoleti, appartengono al passato. Non ci sono nemmeno ingombranti cavi, come accade con i motori nel mozzo attuali, quindi l'unità Bosch si integra armoniosamente nella bici. Non sono previste nuove centraline di controllo: il telecomando LED senza display o il Purion 200 con display sono i comandi disponibili per la bici con motore posteriore. Puoi leggere le altre novità che Bosch ha presentato insieme al motore nel mozzo Hub Line qui. Ecco le novità Bosch per il 2026!
Bosch combina la "Hub Line" con due batterie, da 360 e 550 wattora, che, come di consueto, sono rimovibili e non (come accade con alcuni produttori di e-bike leggere) integrate permanentemente nel tubo obliquo. Questa soluzione è pratica nell'uso, ma significa anche che l'aspetto molto elegante di alcune bici urbane con motore posteriore non è ottenibile con il nuovo sistema Bosch. La nostra bici di prova, la Kalkhoff 1er Level, segue comunque una filosofia diversa: il produttore della Germania settentrionale vuole offrire una bici da trekking elettrica completa in una fascia di prezzo che non era in grado di coprire in precedenza con i motori centrali Bosch. Forcella e reggisella ammortizzati, luci a LED, freni a disco e cambio a nove velocità, oltre a portapacchi e attacco manubrio regolabile, non lasciano nulla a desiderare. Kalkhoff ha omesso solo una cosa sul nuovo modello: i cavi e i tubi non sono instradati internamente dal tubo sterzo. Inoltre, la Kalkhoff Endeavour 1 Move è disponibile in un solo stile di telaio, ma in cinque taglie. Degno di nota è l'elevato peso massimo consentito del sistema, pari a 150 chilogrammi.
Ottime prestazioni in salita nonostante una coppia moderatamente elevata.
45 Nm di coppia e un sensore di cadenza suscitano qualche scetticismo: si tradurranno davvero nelle caratteristiche positive tipiche dei motori Bosch? In partenza, il motore compatto si dimostra piacevolmente reattivo; il ritardo nella risposta alla pedalata (come a volte accade con i motori nel mozzo posteriore) non è percepibile. Il Bosch Hub Line non offre nemmeno picchi di potenza evidenti. Su terreno pianeggiante, quindi, il motore compatto si rivela un compagno piacevole, e colpisce anche per la sua bassissima rumorosità.
Il tallone d'Achille dei tipici motori posteriori è, ovviamente, la salita: in primo luogo, perché la loro coppia non è sufficiente per i tratti ripidi, e in secondo luogo, perché tendono a surriscaldarsi sotto carico elevato e quindi a spegnersi automaticamente. Tuttavia, la sede dell'evento Ride On, la miniera di carbone di Ewald a Herten, vanta un tracciato di prova perfetto: il cumulo di scarti di Hoheward con una salita di quasi 100 metri su poco più di un chilometro. Raramente si incontra una salita del genere nella guida di tutti i giorni; un motore in grado di affrontarla dovrebbe quindi cavarsela senza problemi su terreni normali.
Quindi, si sale sulla collina artificiale, anche se senza un tachimetro che mostri la velocità con il motore Bosch nel mozzo su una pendenza del 10%. La progressione è comunque rapida; la catena non è nemmeno sul pignone più grande della cassetta. Anche a una cadenza moderata, il piccolo motore fornisce potenza sufficiente per la ripida salita. Tuttavia, se si prova a passare al pignone più piccolo, il motore si ferma, bloccando inevitabilmente la bici – presumibilmente per proteggerla da eventuali danni da sovraccarico. Pertanto, ha senso utilizzare l'intera gamma della cassetta 11-36 denti: maggiore è la cadenza, più efficientemente funziona il motore, anche se non è necessario pedalare come un ciclista professionista.
Cambio a due stadi con cinghia dentata
In combinazione con un sistema di cambio a deragliatore, il nuovo motore Bosch integrato nel mozzo affronta con notevole facilità anche le salite più ripide. Ma quali sono le altre opzioni di trasmissione? Chiaramente, il motore posteriore non è compatibile con un classico mozzo con cambio interno. Tuttavia, esiste una trasmissione a due velocità sviluppata da Universal Transmissions in collaborazione con Bosch e il produttore di trasmissioni a cinghia Gates. Questa unità è posizionata tra l'alloggiamento del motore e la puleggia e viene azionata meccanicamente tramite un comando a grilletto. La differenza tra le due marce si percepisce in modo significativo, con una transizione dalla marcia iniziale a quella più alta piuttosto fluida. Velomotion.de ha testato la Kalkhoff Image 1 Advance con questa opzione di trasmissione nella parte alta della discarica di Hoheward, con una pendenza di circa il 6% – piuttosto ripida per un terreno urbano. La salita era gestibile con la marcia bassa, mentre la cadenza risultava un po' troppo bassa con la marcia alta. In ogni caso, la versione a due velocità è un'alternativa valida e, grazie alla trasmissione a cinghia, richiede pochissima manutenzione.
Un piccolo aneddoto dai Paesi Bassi: si potrebbe pensare che andare in bicicletta lì sia perfettamente possibile senza cambio – e Kalkhoff offre effettivamente il suo nuovo modello Bosch come "monomarcia". Ma chiunque abbia familiarità con i ponti corti e ripidi sui canali di Amsterdam e di altre città (alcuni dei quali hanno semafori che obbligano a fermarsi) sa che il tipico cambio di una bici monomarcia non è sufficiente. Pertanto, l'innovativa soluzione a due velocità rappresenta il compromesso ideale tra un sistema di cambio perfettamente funzionante e l'assenza totale di cambio.
Torniamo al punto di partenza: quanto costa effettivamente una bici come la Kalkhoff Endeavour 1 Move? Con una batteria da 360 Wh, il prezzo di listino del modello con cambio è di soli 2.399 €; la batteria più grande aggiunge 200 € al prezzo. Per fare un confronto: l'e-bike più economica di Kalkhoff attualmente sul mercato costa 2 €.999 La bici è dotata di un motore Bosch SX e di una batteria da 400 Wh. È lecito supporre che i produttori più orientati al budget offriranno la linea Bosch Hub a un prezzo ben inferiore a 2.000 euro, il che rende la situazione davvero interessante: chi non vuole spendere di più per una e-bike non dovrà più affidarsi a società online potenzialmente di breve durata, ma potrà acquistare l'affidabile tecnologia Bosch da rivenditori specializzati. In un periodo di prezzi in aumento, questa è davvero un'ottima notizia.