Recensione della Cannondale Synapse Carbon 3: la comoda bici da strada del marchio statunitense attira l'attenzione con nuove caratteristiche: grazie all'aerodinamica ottimizzata per velocità di guida realistiche, promette di essere più veloce, e con maggiore spazio per gli pneumatici e un vano portaoggetti nel tubo obliquo, è quasi una "gravel bike leggera". Non è del tutto chiaro perché il sistema di illuminazione SmartSense sia riservato ai ciclisti con gruppo SRAM.
Solo un breve giro in bici di due ore? Il produttore statunitense non ha progettato l'attuale Synapse – nome completo Cannondale Synapse Carbon 3 SmartSense StVZO – per questo. È sempre stato un modello ottimizzato per un elevato comfort di guida, con le prime versioni caratterizzate da forcella piatta e foderi posteriori perpendicolari alla direzione di marcia per smorzare urti e vibrazioni. Anche un maggiore spazio per gli pneumatici è sempre stato parte integrante del progetto, così come una geometria del telaio meno aggressiva rispetto a quella di una bici da corsa. La Synapse non era particolarmente aerodinamica fino a poco tempo fa, ma ora le cose sono cambiate.
Cannondale Synapse Carbon 3: i punti salienti
- Telaio: Synapse Carbon, spazio per pneumatici 48/42 mm (anteriore/posteriore) con batteria integrata
- Gruppo: SRAM Rival AXS
- Set di ruote: DT Swiss E1800 Spline
- Peso: 9,4 kg (taglia 56, senza pedali)
- Prezzo: € 4.499
- Comoda moto da strada con ampio spazio per gli pneumatici, posizione di guida confortevole e sistema di illuminazione/radar.
"Aerodinamica per il mondo reale" è la frase chiave, a significare che l'attuale generazione di modelli non è ottimizzata per le velocità tipiche delle corse professionistiche, ma piuttosto per ciò che specialisti delle lunghe distanze come Lachlan Morton utilizzano nei loro interminabili tour. Di conseguenza, il telaio presenta caratteristiche come un tubo sterzo leggermente inclinato all'indietro con uno spoiler nella transizione al tubo obliquo, oltre a foderi della forcella piatti e foderi posteriori bassi. L'attenzione al comfort di guida è particolarmente evidente nella parte posteriore: i foderi orizzontali sono ancora appiattiti, i foderi verticali sono curvati verso l'alto e la parte inferiore del tubo sella è appiattita e inclinata in avanti. Questo è pensato per consentire al triangolo posteriore di offrire la massima flessibilità.
| sinapsi carbonio | 44 | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza tubo sella (mm) | 407 | 407 | 443 | 480 | 520 | 550 | 590 | |
| Lunghezza tubo orizzontale (mm) | 522 | 533 | 544 | 550 | 567 | 580 | 598 | |
| Lunghezza del tubo orizzontale (mm) | 478 | 486 | 497 | 509 | 523 | 537 | 556 | |
| Angolo di sterzata | 69,8° | 70,9° | 71,3° | 71,3° | 71,3° | 71,3° | 71,3° | |
| Angolo del sedile | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | |
| altezza standover (mm) | 714 | 722 | 752 | 785 | 815 | 843 | 878 | |
| Lunghezza tubo sterzo (mm) | 91 | 108 | 127 | 150 | 171 | 196 | 227 | |
| Interasse (mm) | 1003 | 1005 | 1013 | 1026 | 1044 | 1058 | 1077 | |
| Lunghezza fodero orizzontale (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 430 | 430 | 430 | |
| Caduta del movimento centrale (mm) | 75 | 75 | 75 | 73 | 73 | 70 | 70 | |
| Altezza movimento centrale (mm) | 278 | 278 | 278 | 280 | 280 | 283 | 283 | |
| Deflessione della forcella (mm) | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| Angolo di uscita (mm) | 71 | 64 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | |
| Pila (mm) | 510 | 530 | 550 | 570 | 590 | 610 | 640 | |
| Portata (mm) | 366 | 371 | 376 | 381 | 387 | 393 | 402 |
Pneumatici larghi quanto quelli di alcune bici da gravel
Una caratteristica distintiva della nuova Cannondale Synapse è il notevole aumento dello spazio per gli pneumatici, ora pari a 48 mm sulla forcella e 42 mm sul carro posteriore. Questo permette di utilizzare la bici come gravel bike praticamente senza limitazioni, e le modifiche alla geometria del telaio indicano che si trattava di una scelta intenzionale. I valori di stack e reach sono rimasti invariati per anni, garantendo una posizione di guida compatta con un manubrio relativamente basso. Mentre la posizione di guida rimane la stessa, la geometria dello sterzo è cambiata considerevolmente: l'angolo del tubo sterzo è ora significativamente più aperto e i foderi posteriori e l'interasse sono notevolmente più lunghi. Ciò consente l'utilizzo di pneumatici più larghi; tuttavia, la bici è ora anche più focalizzata sulla stabilità in rettilineo, mentre i modelli precedenti risultavano più agili e scattanti. La transizione da una bici da strada comfort a un modello "all-road/gravel leggero" sembra completa.
Sistema di illuminazione fissa con sistema radar posteriore
Ciò è evidente anche in altre caratteristiche della Cannondale Synapse Carbon 3 SmartSense StVZO. Il sistema di illuminazione integrato si riflette già nel nome: una luce anteriore da 400 lumen, una luce posteriore sulla sella e un sistema radar Garmin per il monitoraggio del traffico alle spalle aumentano significativamente la sicurezza attiva e passiva. Questa versione della Synapse è chiaramente pensata per i lunghi tour che possono terminare dopo il tramonto; tuttavia, il produttore si affida ancora a una batteria per l'alimentazione anziché a una dinamo al mozzo come alcuni concorrenti. La batteria, precedentemente montata esternamente sul tubo obliquo, è ora alloggiata all'interno del tubo, dove si trova un tipico vano portaoggetti con una leva di bloccaggio facile da usare. La ricarica avviene tramite una porta USB-C situata sotto il vano portaoggetti.
La Synapse prende in prestito anche elementi dalle bici gravel: i due inserti filettati sul tubo orizzontale per il fissaggio di una piccola borsa. Quando non in uso, questi scompaiono sotto una piccola copertura, che naturalmente risulta più elegante delle solite viti. Nel complesso, la Cannondale, con la sua verniciatura sobria e le linee armoniose, è una macchina davvero elegante, ed è ben equipaggiata con reggisella in carbonio, ruote DT Swiss e gruppo SRAM Rival AXS. Anche il prezzo è piuttosto ragionevole, a 4.499 €; una variante con Shimano 105 Di2 e senza luci costa addirittura meno, a soli 3.499 €.
Solo le bici con sistema SRAM sono dotate di SmartSense.
Stranamente, tutti i componenti del gruppo SRAM Synapse sono dotati del sistema di illuminazione SmartSense, mentre tutti i modelli Shimano ne sono sprovvisti. È un peccato, perché chi non usa le luci costantemente deve comunque portarsele dietro; tuttavia, ora è semplice e gradevole dal punto di vista estetico montare luci a batteria. Vale anche la pena notare che Cannondale utilizza la batteria centrale per alimentare i componenti elettronici del cambio SRAM. Quindi, il gruppo wireless non è poi così wireless...
Wahoo Elemnt Roam: il ciclocomputer più cool della classe
Ampia funzionalità, facilità d'uso e configurazione intuitiva: queste caratteristiche hanno reso il tachimetro touchscreen uno dei dispositivi preferiti dagli appassionati di ciclismo su strada. Anche Velomotion ha scelto questo versatile dispositivo per il suo modello "Class Cool".
Cosa rende il "Class Cool" così speciale sul manubrio? Certo, esistono molti ottimi ciclocomputer GPS, ma il fatto che sempre più ciclisti si affidino a Wahoo non è certo dovuto solo alla distribuzione normale gaussiana. È più probabile che l'azienda non faccia tutto in modo diverso, ma faccia molte cose meglio della concorrenza, e tutto parte dal fatto che il ciclismo è assolutamente centrale nella gamma di prodotti Wahoo, non solo un aspetto secondario.
Forse l'esempio migliore è il Wahoo Elemnt Roam, che combina i vantaggi sia del modello di punta che di quello base, posizionandosi nella fascia media. Come quest'ultimo, è piuttosto compatto, ma già dotato di uno schermo più grande rispetto al più economico Bolt. Inoltre, condivide la funzionalità touchscreen del modello di punta, un vero vantaggio per la navigazione, che semplifica notevolmente la visualizzazione delle mappe con funzioni di zoom e panoramica. L'eccellente resa cromatica del display è un ulteriore punto a favore.
Nonostante lo schermo di alta qualità, Wahoo non ha abbandonato il sistema di controllo a sei pulsanti, e anche in questo caso l'esperienza dell'azienda nel settore ciclistico emerge con chiarezza. Persino con i guanti e senza dover mantenere lo sguardo fisso a lungo, è possibile passare da una finestra di visualizzazione all'altra o modificare il numero di campi dati mostrati. La configurazione è semplicissima, e le opzioni di personalizzazione avanzate rappresentano un grande vantaggio dell'interfaccia Wahoo. Gli utenti possono definire cosa e quanto visualizzare, ottenendo una logica di utilizzo intuitiva e incredibilmente facile da usare. Questo rende il Wahoo Elemnt Roam attraente sia per i giovani "nativi digitali" sia per coloro che non hanno imparato a usare i dispositivi elettronici da bambini e che quindi apprezzano la facilità d'uso.
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Rimani idratato: la borraccia Velomotion è tornata.
La borraccia Velomotion, un accessorio indispensabile per le lunghe pedalate, è di nuovo disponibile, questa volta con un pratico supporto Fidlock. Questo sistema fissa la borraccia da 590 ml al telaio in modo quasi invisibile, garantendo un look pulito. Al prezzo di €29,95 (prezzo consigliato) più €5,95 di spese di spedizione, è possibile ordinare facilmente la borraccia Velomotion inviando un'e-mail a [email address missing]. [email protected] Ordina ora: a partire da due bottiglie d'acqua, risparmi anche sulle spese di spedizione. Le spedizioni saranno disponibili a partire dal 16.06 giugno.
