Recensione della Trek Madone SL 7 Gen 8: Con il telaio SL, Trek offre la sua bici da corsa top di gamma di successo in fasce di prezzo a partire da 3.000 €. Nella fascia medio-alta, la Madone si distingue per la geometria tipicamente sportiva del marchio, i componenti di qualità e il peso contenuto.
Negli ultimi anni Trek ha snellito notevolmente la sua gamma di modelli, comprese le bici da strada. Il modello leggero Émonda è stato vittima della nuova tendenza nel ciclismo di combinare leggerezza e aerodinamica in un'unica piattaforma; allo stesso tempo, l'ammiraglia Trek Madone è stata profondamente riprogettata. Ha perso peso ed è diventata più elegante senza sacrificare sensibilmente le prestazioni in presenza di vento. L'ottava generazione di Madone soddisfa quindi perfettamente le esigenze attuali delle attrezzature per il ciclismo agonistico. In alternativa, rimane disponibile la Trek Domane con sospensione IsoSpeed, ulteriormente sviluppata per il gravel con spazio per pneumatici da 38 mm e un vano portaoggetti nel tubo obliquo.
Trek Madone SL 7 Gen 8: i punti salienti
- Telaio: OCLV 500 Carbon, peso del telaio circa 1.050 g
- Gruppo: Shimano Ultegra Di2
- Set di ruote: Bontrager Aeolus Pro 51 OCLV Carbon
- Peso: 8,0 kg (senza imballaggio)
- Prezzo: 5999 Euro
Macchina da corsa aerodinamicamente ottimizzata con elevato comfort
La Trek Madone SL 7 Gen 8 ora può montare pneumatici da 32 mm di larghezza, quindi non c'è bisogno di preoccuparsi di un eventuale svantaggio in termini di comfort rispetto ad altre bici aerodinamiche da strada. Anzi, al contrario, la tecnologia IsoFlow, progettata per smorzare urti e vibrazioni senza parti in movimento fin dalla settima generazione, è stata ulteriormente migliorata nella Madone. IsoFlow disaccoppia la parte superiore da quella inferiore del tubo sella, creando un'apertura che ha anche un effetto aerodinamico positivo: permette all'aria di fluire in un canale, impedendole di colpire il tubo sella.
Trek ha sempre privilegiato una posizione di guida sportiva, ma non estrema, sulla Madone, completata da una geometria dello sterzo progettata per un'eccezionale manovrabilità e agilità. Ciò include foderi posteriori corti e un interasse complessivamente ridotto, nonché un angolo di sterzo relativamente ripido, soprattutto sulle taglie di telaio più grandi. L'ampio tubo obliquo contribuisce all'elevata rigidità del telaio; invece di un movimento centrale press-fit, Trek utilizza da tempo lo standard T47, che combina la facilità di installazione delle calotte filettate con un'ampia scatola del movimento centrale.
Trek Madone: piccole differenze di reach rendono più facile scegliere la taglia giusta
Per quanto riguarda le taglie, il reach delle sei misure di telaio aumenta di soli 5-8 mm per ogni taglia. A seconda dell'altezza del cockpit desiderata, è quindi possibile scegliere con sicurezza un telaio leggermente più grande o più piccolo. Tuttavia, è necessario tenere conto dell'estensione massima del tubo sella, che Trek offre in due lunghezze. Nel complesso, comunque, la regolazione non dovrebbe presentare problemi.
| grandezza costruttiva | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza del tubo sella (cm) | 40,4 | 44 | 47,6 | 51,2 | 54,8 | 60,9 |
| Angolo del sedile | 73,8° | 73,8° | 73,6° | 73,4° | 73,4° | 73,4° |
| Lunghezza del tubo sterzo (cm) | 10,0 | 12,1 | 13,6 | 15,0 | 17,2 | 20,1 |
| Angolo di sterzata | 71,6° | 72,2° | 72.9 | 73,5° | 73,8° | 73,9° |
| Lunghezza effettiva del tubo orizzontale (cm) | 51,7 | 53,2 | 54,5 | 55,7 | 56,8 | 58,4 |
| Abbassamento del movimento centrale (cm) | 7,2 | 7,2 | 7,0 | 7,0 | 6,8 | 6,8 |
| Lunghezza del carro posteriore (cm) | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,1 | 41,2 |
| Offset forcella (cm) | 5,0 | 4,5 | 4,5 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Distanza di scia (cm) | 6,1 | 6,2 | 5,8 | 5,9 | 5,7 | 5,7 |
| Passo (cm) | 97,1 | 97,6 | 98,1 | 98,0 | 99,0 | 100,7 |
| Altezza dello sbalzo (cm) | 70,4 | 73,4 | 76,2 | 79,0 | 82,0 | 86,3 |
| Portata (cm) | 37,0 | 37,8 | 38,4 | 38,9 | 39,4 | 40,2 |
| Pila (cm) | 50,7 | 53,0 | 54,6 | 56,2 | 58,2 | 61,0 |
| Centro anteriore (cm) | 57,2 | 57,7 | 58,2 | 58,1 | 58,9 | 60,4 |
Trek offre la Madone SL con un telaio del peso di circa 1.050 grammi a partire da 2.999 Il telaio ha lo stesso prezzo – anche il telaio acquistabile separatamente ha lo stesso prezzo, quindi una bici completa è sempre la scelta migliore (soprattutto perché l'estensione del reggisella deve essere acquistata separatamente per 440 € insieme al telaio). La SL 7 è il modello di punta ed è equipaggiata praticamente con tutto ciò che si può desiderare da una moderna bici da corsa. Il marchio statunitense completa la bici con il collaudato gruppo Shimano Ultegra Di2, praticamente indistinguibile dal gruppo top di gamma Dura-Ace in termini di sensazioni e aspetto; è inoltre dotata di un set di ruote in carbonio di produzione propria con cerchi da 51 mm di profondità e 31 mm di larghezza esterna.
La Trek Madone è dotata di un set di ruote tubeless piuttosto leggero con cerchi larghi.
La sua larghezza interna di 23 mm è ottimizzata per le larghezze degli pneumatici moderni; con un peso di circa 1.600 grammi, si tratta anche di un set di ruote piuttosto leggero considerando la forma del cerchio. La bicicletta completa pesa esattamente otto chilogrammi nella taglia media; la Trek Madone SLR 7 Gen 8, con equipaggiamento identico, pesa meno di 400 grammi in meno, ma costa 2.000 euro in più. È improbabile che il telaio più leggero produca una differenza percettibile nella sensazione di guida.
Per quanto riguarda il prezzo: Trek non ha fissato un prezzo troppo prudente per la Madone SL 7 Gen 8, anche se il costo di poco inferiore a 6.000 euro va considerato in relazione ai modelli di punta, che possono facilmente superare i 14 euro. Vista in quest'ottica, la bici da strada aerodinamica, disponibile in quattro colorazioni, non è poi così costosa.
Wahoo Elemnt Roam: il ciclocomputer più cool della classe
Ampia funzionalità, facilità d'uso e configurazione intuitiva: queste caratteristiche hanno reso il tachimetro touchscreen uno dei dispositivi preferiti dagli appassionati di ciclismo su strada. Anche Velomotion ha scelto questo versatile dispositivo per il suo modello "Class Cool".
Cosa rende il "Class Cool" così speciale sul manubrio? Certo, esistono molti ottimi ciclocomputer GPS, ma il fatto che sempre più ciclisti si affidino a Wahoo non è certo dovuto solo alla distribuzione normale gaussiana. È più probabile che l'azienda non faccia tutto in modo diverso, ma faccia molte cose meglio della concorrenza, e tutto parte dal fatto che il ciclismo è assolutamente centrale nella gamma di prodotti Wahoo, non solo un aspetto secondario.
Forse l'esempio migliore è il Wahoo Elemnt Roam, che combina i vantaggi sia del modello di punta che di quello base, posizionandosi nella fascia media. Come quest'ultimo, è piuttosto compatto, ma già dotato di uno schermo più grande rispetto al più economico Bolt. Inoltre, condivide la funzionalità touchscreen del modello di punta, un vero vantaggio per la navigazione, che semplifica notevolmente la visualizzazione delle mappe con funzioni di zoom e panoramica. L'eccellente resa cromatica del display è un ulteriore punto a favore.
Nonostante lo schermo di alta qualità, Wahoo non ha abbandonato il sistema di controllo a sei pulsanti, e anche in questo caso l'esperienza dell'azienda nel settore ciclistico emerge con chiarezza. Persino con i guanti e senza dover mantenere lo sguardo fisso a lungo, è possibile passare da una finestra di visualizzazione all'altra o modificare il numero di campi dati mostrati. La configurazione è semplicissima, e le opzioni di personalizzazione avanzate rappresentano un grande vantaggio dell'interfaccia Wahoo. Gli utenti possono definire cosa e quanto visualizzare, ottenendo una logica di utilizzo intuitiva e incredibilmente facile da usare. Questo rende il Wahoo Elemnt Roam attraente sia per i giovani "nativi digitali" sia per coloro che non hanno imparato a usare i dispositivi elettronici da bambini e che quindi apprezzano la facilità d'uso.
Clicca qui per Wahoo Element Roam 3.
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