Test / E-Bike: Dopo anni di dominio incontrastato, una ventata d'aria fresca sta investendo il mercato delle e-bike. Nuovi concorrenti si stanno imponendo con motori estremamente potenti e funzionalità innovative, accelerando il ritmo di sviluppo. Tuttavia, la risposta del leader del settore è stata rapida: con il Performance Upgrade 2.0, Bosch lancia un pacchetto di aggiornamento completo per i motori Smart System esistenti. I dati tecnici sembrano promettenti: fino a 120 Nm di coppia, un supporto massimo del 600%, funzionalità software intelligenti e, grazie all'integrazione con Garmin e a un caricabatterie rapido da 12A, le richieste dei clienti vengono soddisfatte. Abbiamo esaminato a fondo l'aggiornamento prima del suo lancio ufficiale, sia al banco prova che sui sentieri, per valutare se è all'altezza delle aspettative.
Le innovazioni in sintesi: più potenza quando conta.
Nell'ambito del suo ampio portfolio di sistemi intelligenti, Bosch punta a colmare il divario tra le solide basi tecnologiche e le crescenti esigenze dei ciclisti sportivi di e-mountain bike con l'aggiornamento Performance Upgrade 2.0. Il cuore dell'aggiornamento, disponibile dal 4 maggio 2026 tramite l'app eBike Flow, è un significativo incremento delle prestazioni. I ciclisti possono utilizzare l'app per aumentare la coppia massima fino a 120 Nm. Anche il supporto di picco registra un notevole miglioramento: fino a una velocità di 15 km/h, il sistema ora fornisce un supporto del 600% in specifiche situazioni di guida. In altre parole, la potenza di pedalata del ciclista viene moltiplicata per sei.
Secondo il produttore, il principio alla base di questo incremento di potenza è quello di offrire prestazioni ottimali nei tratti tecnici più impegnativi. Il sistema di trasmissione analizza costantemente la situazione di guida e rilascia automaticamente la massima potenza proprio quando il ciclista richiede una maggiore spinta sui pedali. Subito dopo aver superato un ostacolo, come una ripida salita o un sentiero pieno di radici, il sistema riduce la potenza erogata a un livello efficiente per minimizzare l'usura e massimizzare l'autonomia.
Perfezionamento del percorso: l'Extended Boost regolabile
Un'altra caratteristica di grande interesse per gli appassionati di trail è l'Extended Boost, ora regolabile. Questa spinta dinamica, che permette ai ciclisti di superare gli ostacoli con sicurezza senza dover completare una pedalata intera, sarà personalizzabile a partire da metà 2026. Tramite un nuovo cursore nell'app Flow, la durata della spinta può essere regolata in base alle preferenze individuali per ogni modalità di guida. Il sistema reagisce in modo intelligente alla pressione sui pedali e alla situazione di guida: una leggera pressione genera una breve spinta per piccoli passi, mentre una pedalata più decisa fornisce una propulsione più lunga per passi alti e ripidi. In questo modo, i colpi di pedale su terreni rocciosi dovrebbero diventare un ricordo del passato.
Innovazione meccanica tramite software: il tenditore della trasmissione
Oltre ai dati prestazionali grezzi, Bosch introduce una caratteristica esclusiva per questo motore centrale: il tendicatena. Disponibile anche a partire da metà 2026 per le modalità eMTB+ e Race, questa funzione mira a ridurre la corsa della pedalata. Grazie a un software di controllo intelligente, il motore innesta la ruota libera verso la ruota posteriore non appena la catena perde tensione. Il risultato è una trasmissione di potenza praticamente istantanea all'inizio della pedalata. Ciò promette non solo una maneggevolezza notevolmente maggiore in accelerazione in uscita dalle curve strette, ma anche, soprattutto in combinazione con i nuovi picchi di coppia, una drastica riduzione dell'usura di catena, cassetta e ruota libera.
Sperimentazione e analisi dei dati: verifica dei trucchi e interfaccia dati in tempo reale
Per i ciclisti più giocosi, Bosch ha integrato la nuova funzione "Trick Check". I sensori della bici rilevano automaticamente manovre come salti, impennate, manual e stoppie. Vengono misurati durata, altezza, distanza e angolo, confermati da un segnale acustico e visualizzati sul display per otto secondi. I record personali possono poi essere analizzati nell'app.
Inoltre, Bosch si sta aprendo ulteriormente agli ecosistemi digitali di terze parti. La nuova interfaccia Live Data consente agli utenti di collegare i propri ciclocomputer GPS alla e-bike. Questo è possibile grazie a una collaborazione esclusiva con Garmin. I dispositivi Edge compatibili (come le serie 40 e 50) possono visualizzare in tempo reale potenza, cadenza, velocità e livello della batteria direttamente sul ciclocomputer.
Aggiornamento hardware per la tua pausa: il caricabatterie rapido da 12 A.
Con il suo caricabatterie rapido da 12A, Bosch realizza un desiderio a lungo accarezzato da molti utenti Bosch. Grazie alla moderna tecnologia GaN (nitruro di gallio), l'alimentatore genera molto meno calore a circa 500 watt di potenza di carica. Il caricabatterie pesa meno di un chilogrammo, è estremamente compatto e carica le batterie fino a tre volte più velocemente rispetto al tradizionale caricabatterie da 4A. Una PowerTube 800 può essere caricata al 50% in circa un'ora. Un altro aspetto positivo è che il caricabatterie è retroattivamente compatibile con tutte le batterie Bosch del sistema smart. L'unico neo: il nuovo caricabatterie non sarà disponibile prima della fine dell'anno e il suo prezzo non è ancora stato definito.
L'aggiornamento Performance Upgrade 2.0 in pratica e al banco di prova
Le schede tecniche sembrano eccellenti, ma le abbiamo messe alla prova per verificare se funzionano davvero nella pratica. Per il nostro test sul campo, abbiamo utilizzato l'aggiornamento su veicoli come una Focus SAM² e una Nissan Swift Nicolai S18, e abbiamo anche effettuato misurazioni precise su un banco prova.
Un plauso alla procedura: chiunque desideri effettuare l'aggiornamento non ha bisogno di recarsi appositamente dal rivenditore. L'aggiornamento si esegue comodamente tramite smartphone e l'app Flow. È importante sapere che la configurazione di base del motore rimane completamente invariata dopo l'aggiornamento. Un motore Performance Line CX attuale continuerà a erogare i suoi noti 85 Nm, 600 watt di potenza massima e il 340% di supporto. L'unica modifica riguarda la gamma di regolazione disponibile nell'app: ora è sufficiente spostare i cursori più a destra.
120 Nm: Tanto rumore per nulla o la coppia perfetta per il fuoristrada?
Veniamo subito al dato più importante: i 120 Nm. Bosch mantiene la potenza massima assoluta del motore al valore già noto di 750 watt. Per comprendere appieno il significato di questo dato, è utile una breve spiegazione, poiché la relazione tra coppia e potenza è spesso fraintesa. La potenza (il lavoro effettivo svolto dalla bicicletta sulla ruota posteriore) è sempre il prodotto della coppia e della velocità di rotazione (cadenza). Per raggiungere i 750 watt, è possibile utilizzare una coppia bassa a una velocità di pedalata molto elevata, oppure una coppia elevata a una cadenza bassa.
Abbiamo visualizzato questa relazione sul banco di prova. Se si fissa il limite di potenza a 750 watt, ma si aumenta gradualmente la coppia nell'app da 60 Nm a 85 Nm e poi a 100 Nm, la curva mostra chiaramente: maggiore è la coppia, prima (ovvero a una cadenza inferiore) è disponibile la potenza massima. In teoria, questo significa che a 120 Nm, chi pedala in salita a una cadenza tranquilla di 40 o 50 giri al minuto riceverà più potenza.
Tuttavia, c'è un importante dettaglio tecnico da notare qui: questi 120 Nm rappresentano non permanente I sensori calcolano continuamente un valore di riferimento della potenza media di pedalata del ciclista durante la corsa. Se il ciclista improvvisamente e bruscamente aumenta la forza sui pedali, ad esempio prima di affrontare una salita, il sistema rilascia i 120 Nm come spinta dinamica.
Le nostre misurazioni al banco prova (a una cadenza costante di 60 giri/minuto e con un aumento simulato della potenza del ciclista da 100 a 200 watt) lo confermano in modo impressionante: il motore accelera brevemente, in modo simile a un overshoot, ma poi si stabilizza in modo molto graduale nel giro di pochi secondi. Questo picco dura solo pochi secondi. In pratica, si ha la sensazione di avere un aiutante pronto ad intervenire nel tratto più ripido e difficile del percorso, fornendo una spinta breve e potente, prima di permettere al ciclista di riprendere a pedalare da solo. Chi si aspetta la sensazione di una navetta permanente che lo traina in cima alla montagna rimarrà deluso. Si tratta di un'assistenza estremamente precisa e calibrata, erogata esattamente quando serve di più. Una funzione apprezzabile, ma non un'esperienza di guida rivoluzionaria rispetto al passato.
Supporto del 600%: un notevole incremento di prestazioni!
Molto più evidente del breve picco di coppia, tuttavia, è il supporto del 600% che il sistema ora offre. Questo moltiplica di fatto per sei la potenza erogata. In precedenza, il sistema Bosch arrivava al massimo a circa il 400%. Abbiamo anche convalidato questo valore al banco prova. Poiché l'app Flow utilizza purtroppo ancora livelli criptici da -5 a +5 invece di visualizzare percentuali assolute, è necessario fare qualche esperimento. In modalità Turbo, l'impostazione "+0" corrisponde a circa il 340%. Con "+2", abbiamo raggiunto esattamente il 400%. Spostando la manopola su "+5" ci siamo avvicinati molto al 600% promesso sul nostro banco prova. La differenza nella pratica è enorme: la bici è praticamente esplosiva di potenza quando si parte in salita.
Tuttavia, c'è un aspetto da tenere presente: Bosch limita questo enorme aumento di assistenza del 600% a una velocità massima di 15 km/h. Superata questa velocità, il sistema riduce automaticamente l'assistenza al 400%. Questa misura è in linea con le raccomandazioni dell'Associazione tedesca dell'industria ciclistica (ZIV). per l'autolimitazione volontaria delle prestazioni.
Sui sentieri, tuttavia, questa implementazione si rivela un piccolo inconveniente. Mentre Bosch eccelle in tutti gli altri processi di controllo (come la regolazione della temperatura, lo spegnimento a 25 km/h o la spinta di 120 Nm) con una transizione meravigliosamente fluida e quasi impercettibile, il calo dal 600 al 400% esattamente a 15 km/h è piuttosto brusco. È quasi come se ci si scontrasse contro un piccolo muro immaginario. Non è drastico come lo spegnimento definitivo a 25 km/h, ma è comunque un po' spiazzante. Una transizione più dolce, magari iniziando gradualmente a 14 km/h e terminando a 16 km/h, sarebbe stata più appropriata per un sistema altrimenti estremamente armonioso.
Tendicinghia della trasmissione: un gioiello nascosto?
Un termine che può sembrare complicato, ma che in pratica si rivela una vera e propria innovazione. Considerando l'usura meccanica causata dagli enormi picchi di coppia nella trasmissione, quest'innovazione ha perfettamente senso. Pensate alla ruota libera della ruota posteriore: solitamente è composta da delicati nottolini. Se si smette brevemente di pedalare (la ruota libera scatta), questi nottolini hanno un certo gioco. Poi, quando si riprende a pedalare con tutta la forza e con 120 Nm di coppia motrice, i nottolini urtano contro i denti. Una sollecitazione enorme.
Il tendicatena, attivo nelle modalità eMTB+ e Race, impedisce questo problema mantenendo la tensione della catena. Dei sensori rilevano quando la catena si allenta. Il motore ruota quindi automaticamente la corona anteriore quel tanto che basta per mantenere la trasmissione perfettamente tensionata fino alla ruota posteriore, senza però azionare direttamente la ruota.
Gli effetti riscontrati durante i test sono molteplici: il fastidioso "gioco" del pedale prima delle salite tecniche è completamente scomparso. La trasmissione della potenza è istantanea, consentendo una modulazione e una pedalata estremamente precise. Ma il sistema offre anche un altro vantaggio inaspettato: a seconda della trasmissione, la bici risulta sensibilmente più silenziosa sui sentieri. A seconda del sistema di sospensione posteriore, la corona ruota leggermente in compressione per mantenere la tensione della catena. Il tipico rumore della catena? Quasi completamente eliminato. Tuttavia, l'impatto di questa leggera tensione della catena sulle pure prestazioni della sospensione posteriore richiede ulteriori test approfonditi. Purtroppo, solo gli utenti dell'ultima generazione CX (BDU38) possono beneficiare di questa funzionalità.
Finalmente: vera integrazione con Garmin e un caricabatterie rapido.
L'attesa è finalmente finita: i dati del sistema Bosch possono ora essere integrati nell'ecosistema Garmin. Invece di limitarsi a trasmettere i dati tramite protocolli ANT+ aperti, come fanno molti concorrenti, Garmin ha creato la propria "Live Data Interface" controllata. Questa interfaccia è disponibile da oggi con alcuni ciclocomputer Edge, grazie al programma Garmin Beta. Abbinando il dispositivo Edge (serie 40 e superiori) all'app Flow come componente di trasmissione, la e-bike viene visualizzata sul display Garmin. Velocità, livello della batteria (in percentuale) e, soprattutto, i valori precisi della potenza erogata dal misuratore di potenza interno, così come la cadenza, vengono visualizzati in modo impeccabile.
Forse la novità più tangibile, tuttavia, arriva per ultima: il nuovo caricabatterie rapido da 12 ampere. Questo nuovo caricabatterie è piccolo, pesa meno di un chilogrammo e ricarica le batterie con un'impressionante potenza di 500 watt. Il cavo di alimentazione è inoltre rimovibile, un piccolo dettaglio che semplifica notevolmente il trasporto nello zaino. Purtroppo, questo gioiello non sarà disponibile prima della fine del 2026 e Bosch non ha ancora rivelato il prezzo.
Conclusione: la concorrenza fa bene agli affari!
Con il Performance Upgrade 2.0, Bosch dimostra in modo impressionante non solo di sentire la pressione della concorrenza, ma anche di saperla trasformare in innovazione. L'aumento a 120 Nm si traduce, in pratica, più in un piccolo aiuto nei tratti chiave che in un'erogazione di potenza straordinaria. Il supporto del 600%, d'altro canto, è fenomenale, anche se il limitatore artificiale a 15 km/h interrompe leggermente la fluidità di guida.
Le vere stelle di questo pacchetto software si nascondono nei dettagli: l'Extended Boost personalizzabile consente una messa a punto senza precedenti, e il Drivetrain Tensioner è una soluzione innovativa per una risposta più diretta e un'usura ridotta. Completato dall'interfaccia Live Data con integrazione Garmin e dalla prospettiva del nuovo caricabatterie rapido da 12A, Bosch ha creato un pacchetto che migliora significativamente lo Smart System.